Renault Kangoo Van E-Tech to elektryczny dostawczak nie tylko dla kuriera

Dalsza część tekstu pod materiałem wideo

Renault Kangoo Van E-Tech – opis modelu

Renault Kangoo Van E-Tech, który pojawił się w 2021 r. to typowy dostawczak, a zatem pierwszoplanową rolę grają możliwości transportowe, a nie efektowna stylistyka. Nie dziwi zatem, że dominuje foremna bryła skrywająca część ładunkową.

Renault Kangoo Van E-TechTomasz Kamiński / Auto Świat

Całość podporządkowano funkcjonalności, zatem nie dziwią czarne plastikowe zderzaki. Producent i tak pokusił się o estetyczne doznania i zafundował autu chromowane wstawki i malowane w srebrnym kolorze elementy imitujące osłony rodem z SUV-ów.

Renault Kangoo Van E-Tech – wrażenia z jazdy

Możliwości silnika można wykorzystać na dwa sposoby. Pozostając przy standardowym ustawieniu, samochód ochoczo startuje po wciśnięciu pedału gazu. Jeżeli jednak chcemy jechać spokojnie, a przy tym priorytetem jest dla nas jak najniższe zapotrzebowanie silnika na energię, to powinniśmy skorzystać z trybu Eco.

Renault Kangoo Van E-TechTomasz Kamiński / Auto Świat

Jednak uwaga! W tym przypadku trzeba liczyć się z pogorszeniem dynamiki. Wprawdzie Renault Kangoo Van E-Tech nie staje się wówczas zawalidrogą, niemniej jednak zwiększa prędkość z odczuwalnym oporem.

Renault Kangoo Van E-Tech – wnętrze

Część pasażerska wykończona została po spartańsku. Plastiki są twarde, a na desce rozdzielczej nie znajdziecie kolorowego wyświetlacza, lecz tradycyjne radio. Jednak w przypadku tego pojazdu to nie przeszkadza, a ważniejsze jest to, że obsługa urządzeń pokładowych za pomocą dużych pokręteł jest łatwa.

Renault Kangoo Van E-TechTomasz Kamiński / Auto Świat

Cieszy także duża liczba schowków oraz duża szuflada przed pasażerem. Powody do zadowolenia dają także całkiem wygodne fotele. Poza tym do auta bardzo wygodnie wsiada się, ponieważ drzwi otwierają się pod kątem niemal 90 stopni.

Renault Kangoo Van E-Tech – pojemność i ustawność bagażnika

W tym przypadku to więcej niż bagażnik. W testowanej, standardowej odmianie L1 samochód ma foremnie ukształtowaną część ładunkową o kubaturze 3,3 m3. Wymiary paki to (dł./szer. pomiędzy nadkolami/wys.) 3050/1248/1215 mm. Do wnętrza trafia się przez przesuwane boczne drzwi z prawej strony nadwozia lub przez dwuskrzydłowe z tyłu.

Renault Kangoo Van E-TechTomasz Kamiński / Auto Świat

Otwierają się one maksymalnie pod kątem 180 stopni, ale jeżeli nie jest to konieczne, to można je zablokować przy 90 stopniach. Podłoga części bagażowej wyłożona została łatwym do umycia tworzywem, a przymocowanie ładunku możliwe jest dzięki zaczepom umieszczonym na podłodze.

Renault Kangoo Van E-Tech – zużycie energii i koszty eksploatacji

W przypadku wersji L1 z 22-kilowatową ładowarką pokładową, zapotrzebowanie na energię to 18,7-20,1 kWh/100 km. Z kolei maksymalny zasięg, po naładowaniu na 100 proc. akumulatorów o pojemności 45 kWh wynosi 287 km. W ofercie są jeszcze odmiany z ładowarką o mocy 11 kW, a w tym przypadku maksymalny zasięg to 300 km.

Renault Kangoo Van E-TechTomasz Kamiński / Auto Świat

W testowanej wersji całkowicie rozładowane baterie można naładować z 230-woltowego gniazdka o około 22,5 godz. Gdy uda się uzupełniać prąd z mocą 3,7 kW ten czas skraca się do około 15 godz. Z kolei w zakresie 15-100 proc., ale przy użyciu ładowarki o mocy 7,4 kW energię uzupełnimy po 7 godz. Wreszcie w przedziale 15-80 proc. prąd można uzupełnić na trzy sposoby:

• ładowarka o mocy 11 kW – 2,40 godz.;
• ładowarka o mocy 22 kW – 1,30 godz.;
• ładowarka o mocy 80 kW – 37 min.

Renault Kangoo Van E-Tech – prowadzenie

Renault Kangoo Van E-Tech ma zawieszenie, które skutecznie radzi sobie z tłumieniem nierówności. Poza tym jest ono na tyle sztywne, żeby zapobiegać nadmiernym przechyłom karoserii. Co istotne samochód zachowuje się stabilnie zarówno podczas jazdy bez ładunku (nie występuje typowe dla wielu dostawczaków podskakiwanie tyłu na wybojach), jak i po załadowaniu.

W trakcie jazdy trzeba jednak uważać, bo widoczność bywa ograniczona. Dotyczy to sytuacji, gdy skręcamy w prawo. Wówczas nie widać nic już w bocznym lusterku, a poza tym obserwowanie sytuacji uniemożliwia nieprzeszklona część bagażowa. Jednak taka sytuacja jest typowa dla dostawczych modeli z całkowicie blaszanym tyłem.

• Czytaj także: Sprawdzimy elektryczne Audi Q4 Sportback e-tron w teście długodystansowym

Podczas parkowania tyłem pomagają nieco czujniki, ale o tym, jak daleko znajdujemy się od przeszkody, informuje grafika wśród wskaźników. Niestety to rozwiązanie nie jest do końca czytelne.

Renault Kangoo Van E-Tech – finansowanie i gwarancja

Renault Kangoo Van E-Tech w wersji Extra L1 kosztuje 151 700 zł netto. Testowany egzemplarz miał na pokładzie dodatkowe wyposażenie, które podwyższyło koszty zakupu do 163 250 zł netto. Taniej można kupić auto z 11-kolowatową ładowarką – od 142 700 zł netto.

Renault Kangoo Van E-Tech – czy warto kupić?

I tak i nie. To prawda, że zasięg jest wystarczający do jazdy w mieście, a prowadzenie Renault Kangoo Van E-Tech okazuje się przyjemne. Jednak do zakupu zniechęca wysoka cena. Dość powiedzieć, że spalinowy odpowiednik 1.3 TCe o mocy 100 KM to wydatek minimum 81 900 zł netto, a ze 130-konnym benzyniakiem – 85 900 zł netto.

Galeria zdjęć

1/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

2/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

3/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

4/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

5/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

6/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

7/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

8/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

9/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

10/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

11/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

12/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

13/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

14/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

15/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

16/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

17/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

18/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

19/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

20/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

21/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

22/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

23/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

24/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

25/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

26/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

27/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

28/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

29/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat

30/30

Tomasz Kamiński / Auto Świat