Testowałem Skodę Enyaq RS iV za 300 tys. zł. Jest szybka, ale czy sportowa?

OK, jest emblemat RS pod słupkiem A, ale poza tym czeski SUV dostał tylko czarną poprzeczkę w bocznych wlotach powietrza na przednim zderzaku, odblaskową czerwoną listwę rozciągającą się na całą szerokość tylnego zderzaka i nowy wzór 21-calowych alufelg (Vision ze zdejmowanymi aerodynamicznymi nakładkami). Z zewnątrz to jedyne elementy, które odróżniają RS od Sportline.

Dalsza część tekstu pod materiałem wideo

A w kabinie? Tu w konfiguracji RS Lounge mamy limonkowe przeszycia (niezależnie od koloru nadwozia...), tapicerkę z elementami z mikrofibry i skóry oraz emblemat RS na zagłówkach i trójramiennej kierownicy. W RS Suite króluje szara skóra i szare przeszycia, które w połączeniu z czarną podsufitką wprowadzają dość depresyjny nastrój. Koniec listy!

Skoda Enyaq RS iV ma też kilka zmian mechanicznych

RS to jednak nie tylko pakiet optyczny, ale również tuning układu napędowego. Tej wersji, w przeciwieństwie do Sportline, nie da się zamówić z napędem na tył – tu moc obowiązkowo trafia na obie osie jak w wariancie 80x. A jest jej trochę więcej, bo w porównaniu do Enyaqa iV 80x przybyły 34 KM (razem 299 KM) i 35 Nm momentu obrotowego (razem 460 Nm).

Lepsze parametry przekładają się na krótsze o 0,4 s przyspieszenie od 0 do 100 km/h (6,5 s) i większą o 20 km/h prędkość maksymalną (180 km/h). Ale uwaga! Nawet Skoda ostrzega w katalogu, że aby można było wykorzystać ten potencjał, musi zaistnieć szereg sprzyjających czynników. "Maksymalna moc wyjściowa […] jest dostępna przez maksymalnie 30 s, przede wszystkim wtedy, gdy maksymalna temperatura akumulatora wysokiego napięcia znajduje się w zakresie 23–50°C, a poziom jego naładowania jest większy niż 88%".

Innymi słowy, nie doładujesz, nie "pociśniesz"! W jesiennej Hiszpanii z warunkami pogodowymi problemów akurat nie było – deszczowo, ale temperatura oscylowała wokół 16 st. C. Enyaq RS iV faktycznie jest nieco żwawszy. Mimo to te 0,4 s to różnica, która nie przekłada się na radykalnie inne doznania z jazdy. Prędzej posłuży do przelicytowania kolegów na spotkaniu w pubie.

• Przeczytaj nasz test: Skoda Enyaq Sportline 80x iV – Skoda odjechała!

Skoda Enyaq RS iV to... wciąż dobry (ale drogi) samochód

RS zachowuje się na drodze tak samo jak Enyaq Sportline 80x iV (obydwie wersje mają obniżone i utwardzone sportowe zawieszenie), czyli pewnie trzyma się nawierzchni i chętnie wchodzi w zakręty, dopóki nie zechcesz poczuć się jak rajdowiec i zrobić tego na żwirze. Tu do gry wkracza nieubłagana fizyka – po wciśnięciu hamulca ważące prawie 2,4 t auto sunie w zewnętrzną stronę łuku. Podsterowność pojawia się też przy szybkim wychodzeniu z zakrętu na mokrym asfalcie.

Inne obserwacje? Progresywny układ kierowniczy pozwala łatwo manewrować dużym SUV-em w mieście (przetestowane na wąskich uliczkach i parkingach w Maladze), a na autostradzie utwardza się i działa z większą precyzją. Jeśli to dla kogoś za mało i lubi się siłować z wolantem, zawsze może ustawić tryb Sport, w którym układ stawia większy opór. W takim ustawieniu amortyzatory adaptacyjnego zawieszenia DCC (tylko w wersjach Sportline Maxx i RS Maxx) nie obchodzą się jednak łagodnie z kręgosłupami podróżnych (polecamy konfigurowalny tryb Individual).

• Zobacz: Pierwsza jazda Skodą Enyaq Coupe iV. Długo trzeba było na nią czekać!

Ile to wszystko kosztuje? Tu miła niespodzianka. Chociaż można byłoby się spodziewać słonej dopłaty za emblemat RS, w zależności od konfiguracji trzeba dorzucić od 2 do 3,3 tys. zł. To uczciwa oferta, biorąc pod uwagę to, że Enyaq RS iV nie oferuje dużo więcej od już "podkręconego" Sportline’a. Mniej przyjemnie wygląda wyjściowa cena najmocniejszej wersji – cennik otwiera kwota 287,5 tys. zł, a RS Maxx kosztuje aż 308,2 tys. zł. Na ścięty dach w stylu coupe trzeba wysupłać jeszcze kolejne 10 tys. zł. Tanio to już było!