Elektromobilność w Polsce - tu nic nie napawa optymizmem

Kolejnym stopniem elektryfikacji są pełne elektryki. Tych jest jeszcze niewiele, ale statystyki pokazują, że ich liczba rośnie z miesiąca na miesiąc. W przypadku aut tego typu niemal 100 proc. stanowią bateryjne odmiany (BEV), a pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi to nawet nie promil ogółu sprzedawanych pojazdów. Tak naprawdę w ofercie jest tylko Toyota Mirai, a Hyundai czeka z wprowadzeniem modelu Nexo.

Według licznika elektromobilności Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) oraz Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) liczba elektrycznych samochodów osobowych w Polsce to 54 795 egzemplarzy. Jednak czysto elektrycznych modeli (BEV) jest 27 200 sztuk, natomiast pozostałe (27 595) to hybrydy typu plug-in (PHEV). Jeżeli doliczymy do tego jeszcze auta dostawcze i ciężarowe, to pod koniec września w Polsce zarejestrowanych było 57 256 elektrycznych samochodów.

Liczba samochodów elektrycznych rośnie z miesiąca na miesiąc. We wrześniu wzrost w porównaniu z sierpniem wyniósł 5 proc. przy czym wersji PHEV jest więcej o 4 proc., a BEV – o 6 proc.

To jeszcze nie koniec, bowiem w naszym kraju mamy do tego kursujące elektryczne autobusy (788 sztuk), nie brakuje zasilanych prądem pojazdów mikro (555 egzemplarzy), a ponadto dużą część parku elektrycznych pojazdów stanowią motorowery (14 492 szt.) i motocykle (1273 szt.). Łącznie 15 765 jednośladów.

W dalszym ciągu pojazdów elektrycznych w naszym kraju nie ma zbyt wiele, ale odczuwalny jest wyraźny trend wzrostowy. Dość powiedzieć, że w ciągu okresu styczeń–wrzesień tego roku liczba samochodów osobowych i użytkowych wzrosła o 18 995 sztuk, poza tym jest to o 44 proc. więcej niż w analogicznym okresie poprzedniego roku.

Czy polscy kierowcy nastawieni są sceptycznie do zelektryfikowanych pojazdów? Z danych wynika, że i tak, i nie. Z jednej strony nie są na razie zainteresowani kupnem modeli w pełni elektrycznych. Zniechęca do nich przede wszystkim wysoka cena pojazdu, ale też nadal niewielki zasięg czy mocno ograniczony dostęp do punktów ładowania.

Z drugiej strony klienci chętnie decydują się na zelektryfikowane modele w postaci różnego rodzaju hybryd, a zatem pojazdy, których mobilność nie zależy wyłącznie od dostępności stacji ładowania. Przecież po wyczerpaniu prądu w hybrydzie (także plug-in) można podróżować w dalszym ciągu, wykorzystując tryb hybrydowy lub wyłącznie silnik spalinowy.

O tym, że rodacy przekonali się już do tego rodzaju napędu, świadczy liczba zarejestrowanych różnego rodzaju osobowych i dostawczych aut hybrydowych – stan na koniec września to 439 160 egzemplarzy. W ciągu dziewięciu miesięcy tego roku zarejestrowano 112 452 pojazdy tego typu, podczas gdy w analogicznym okresie zeszłego roku przybyło ich 106 500 (wzrost o 6 proc.).

Nadal niezbyt optymistycznie przedstawia się sytuacja liczby stacji i punktów ładowania. Według licznika elektromobilności PZPM i PSPA na koniec września mieliśmy 2460 stacji ładowania (4738 punktów), w tym 1759 to ładowarki na prąd zmienny (AC), a 701 to obiekty na prąd stały (DC). Pocieszające jest to, że ostrożnym optymizmem napawają plany najważniejszych rynkowych graczy dotyczące rozwoju stacji ładowania.

Liczba ogólnodostępnych punktów ładowania na koniec września wyniosła 4738 i w porównaniu z sierpniem wzrosła o 2 proc. Stacji ładowania AC pojawiło się o 1 proc. więcej, a w przypadku DC przyrost wyniósł 3 proc.

PKN Orlen ma 141 stacji (331 punktów) ładowania pojazdów elektrycznych. Na samych stacjach paliw zlokalizowano 135 obiektów. Pozostałe sześć znajduje się: pod siedzibami Orlenu w Płocku, Warszawie oraz w Trzebini, a także u partnerów biznesowych koncernu. Jako cała Grupa Orlen ma na terenie kraju 457 punktów ładowania. Obecna strategia do 2030 roku zakłada między innymi budowę minimum 1000 stacji szybkiego ładowania samochodów elektrycznych.

Przedstawiciele sieci BP zapewniają, że segment elektromobilności jest jednym z filarów zielonej strategii koncernu. W Polsce, gdzie BP zarządza siecią około 600 stacji paliwowych, pierwsze ładowarki mają pojawić się już w 2023 roku. Na początek będą powstawać w dogodnych, najbardziej uczęszczanych lokalizacjach, np. przy autostradach, drogach krajowych i ekspresowych oraz ważnych szlakach i dużych węzłach komunikacyjnych, a także w większych miastach.

Docelowo stacje ładowania elektryków pojawią się na większości stacji w sieci BP. Planuje się instalację ultraszybkich stacji ładowania, które umożliwią podróżującym klientom szybkie i sprawne ładowanie. Będą to zatem stacje zapewniające 150 kW na jeden punkt ładowania. W kolejnym etapie mają również powstawać stacje z niższą mocą ładowania.

Shell planuje do 2050 roku stać się biznesem energetycznym o zerowej emisji netto, dlatego jednym z obszarów, w które inwestuje firma, jest elektromobilność. W Polsce na kilku obiektach klienci mogą już ładować auta elektryczne. Na siedmiu stacjach Shell – w Olsze-Wschód, Olsze-Zachód, Kaszewach Kościelnych, Świecku, Nowostawach, Niesułkowie i Jędrzychowicach – są zainstalowane po dwie ładowarki Ionity z możliwością rozszerzenia do czterech w każdym punkcie.

Są to ładowarki o mocy do 350 kW, a w najbliższych latach będą budowane punkty o mocy ok. 150 KW, ale już pod marką Shell Recharge. Znajdą się one nie tylko przy stacjach paliw, lecz także, w ramach partnerstwa, obok lokali należących do sieci restauracji, sklepów spożywczych czy też obok parków i centrów handlowych.

Shell obiecuje rozwój partnerstwa na rzecz budowy infrastruktury dla pojazdów elektrycznych. Celem jest pół miliona ładowarek elektrycznych do 2025 roku w całej Europie.

Na początku tego roku Shell uruchomił ofertę hybrydowej karty paliwowej Shell Card dla flot samochodów elektrycznych i mieszanych. Aktualnie daje ona dostęp do ponad 2300 punktów ładowania w Polsce (Ionity, GreenWay, EV+, Power Dot, Elocity) i ponad 300 tys. punktów w Europie. Klienci korzystający z karty mają dostęp do aplikacji Shell Recharge, w której mogą sprawdzić aktualne ceny, taryfy i dostępność ładowarek.

Jak na razie tylko Circle K nie ma planów dotyczących rozwoju stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Na nasze zapytanie o budowę takich miejsc otrzymaliśmy odpowiedź: Na ten moment nie możemy podzielić się nowymi informacjami i planami na temat stacji ładowania, ale wrócimy do Państwa, jak tylko pojawią się nowości w tym obszarze. Zatem czekamy i liczymy, że pojawią się jakieś inwestycje w kierunku elektromobilności.

Najwięcej ładowarek przypada na duże aglomeracje miejskie. Niestety, w dalszym ciągu ich liczba nie jest wystarczająco duża, żeby zaspokoić potrzeby właścicieli samochodów elektrycznych czy hybryd typu plug-in. W większości przypadków we wrześniu nie powstały żadne nowe obiekty.

Tymczasem przenosimy się na ładowarki sieci GreenWay, która w Polsce ma 434 publiczne stacje ładowania. Zostały one zlokalizowane głównie: w centrach handlowych, przy drogach ekspresowych, na MOP-ach, u dilerów samochodowych, a także przy hotelach i restauracjach oraz na terenie stacji paliw.

We wrześniu GreenWay informował, że jeszcze do końca tego roku uruchomi 120 punktów ładowania (70 stacji), a 60 zostanie wymienionych na urządzenia o większej mocy – na 150 lub 200 kW. Część tych lokalizacji już uruchomiono lub przebudowano. Z kolei do 2026 r. GreenWay planuje budowę 825 stacji z 1,5 tys. punktów ładowania. Dotyczy to też tych 70 stacji, które mają być uruchomione do końca tego roku.

Ważnym graczem na naszym rynku jest również Ionity, które już ma bogatą sieć ładowarek, a jednocześnie chwali się ambitnymi planami. Dość powiedzieć, że do 2025 r. firma planuje zainwestować 700 mln euro we własną sieć stacji ładowania. Do tego czasu ma powstać aż 5 tys. punktów ładowania pojazdów elektrycznych.

Operator Power Dot rozpoczął budowę 650 stacji o mocy powyżej 100 kW. Ma się na nich znaleźć 1300 punktów ładowania. Budowane obiekty mają pokryć całą Polskę i nie powinny być oddalone od siebie o więcej niż 100 km.

Liczba samochodów elektrycznych w Polsce stale rośnie, ale nadal nie ma ich zbyt dużo. Także infrastruktura stacji ładowania jak na razie nie przedstawia się optymistycznie. Można mieć tylko nadzieję, że plany najważniejszych koncernów będą miały odzwierciedlenie w rzeczywistości. W innym przypadku pod względem elektromobilności nadal będziemy w ogonie europejskich państw.