Historia

Wakacje w PRL-u to była przygoda pełna absurdów, kombinowania i niezapomnianych emocji. Nie każdemu „to były czasy!” kojarzy się z nostalgią – wyjazdy za czasów Rzeczypospolitej Ludowej wymagały sprytu, cierpliwości i elastyczności. Marazm, reglamentacja i ograniczenia sprawiały, że każda, nawet najkrótsza podróż, stawała się wyzwaniem. A jednak – dla wielu była to prawdziwa szkoła życia i spełnienie marzeń. Pamiętasz jeszcze te klimaty? Przypomnij sobie, jak wyglądały wczasy, gdzie jeździło się najchętniej i co oznaczało być kierowcą w PRL-u. W naszym quizie sprawdzisz, ile z tego jeszcze pamiętasz. Wynik 11/15 to już mistrzostwo!

To zdjęcie punktu sprzedaży pojazdów jest szare i ponure. Wręcz bije beznadzieją. Bo właśnie tak wyglądało w PRL kupowanie nowego samochodu. Na odbiór Polskiego Fiata 126p czekało się dłużej niż dziś na Lamborghini, a ceny epatowały szaleństwem. Z drugiej strony w latach 80. i tak było dużo lepiej niż trzy dekady wcześniej, kiedy samo podanie o zgodę na zakup auta na prywatny użytek rozpatrywano nawet... trzy lata.

Auta z czasów PRL-u stały się modne i poszukiwane, a duże fiaty, maluchy, Polonezy, Warszawy czy nawet Syreny, kosztują majątek. Czy to znaczy, że są doskonałe? Ależ skąd, po prostu mamy do nich sentyment. Dawniej większość ich użytkowników dałaby wiele, żeby zamienić je na jakiekolwiek auto zachodnie, bo jazda PRL-owskimi "wyrobami samochodopodobnymi" była często pasmem awarii i problemów. Potraficie sobie przypomnieć choćby niektóre z nich?

"Wolna droga na wjazd" zasygnalizowała dyżurna ruchu na stacji w Bąkowie (dzisiejsze woj. opolskie). Nie wiedziała, że właśnie doprowadziła do katastrofy, w której zginą cztery osoby. Maszynista podjął dramatyczną próbę hamowania, ale pociągi i tak się zderzyły. Zanim sam zginął, zdążył uratować życie swojemu 23-letniemu pomocnikowi.

W latach 70. i 80. prawie każda polska rodzina pragnęła mieć to, co produkowano w FSM, czyli Polskiego Fiata 126p. Jego produkcja wystartowała ponad 50 lat temu, dokładnie 6 czerwca 1973 r. Sprawdź, ile wiesz o fabryce marzeń.

Pierwszą edycję Wielkiego Testu Salonów przeprowadziliśmy w 2004 r. – już od 21 lat badamy, jak są obsługiwani klienci w autoryzowanych salonach samochodowych. Od pierwszego badania zasady naszego badania są takie same – specjalnie przeszkoleni wysłannicy (tajemniczy klienci) odwiedzają salony sprzedaży nowych aut i sprawdzają kilkadziesiąt parametrów związanych z obsługą. Wyniki grupujemy w trzech głównych kategoriach: 1. Organizacja salonu, 2. Poziom obsługi, 3. Jazda testowa.

Pamięć o Fabryce Samochodów Osobowych (FSO) na warszawskim Żeraniu nie zanika. Docelowo na wielkim terenie po niej powstanie miasteczko mieszkaniowe, jednak grupa pasjonatów i deweloper zamierzają wspólnie zadbać o historię tego miejsca, w którym nie produkuje się samochodów już od 13 lat.

Za nami już blisko 25 lat nowego tysiąclecia – przypomina SAMAR – i na tę okoliczność przytacza 10 faktów, które opisują zmiany, jakie w tym okresie zaszły w polskiej motoryzacji. Niektóre z tych spostrzeżeń są naprawdę zaskakujące – pokazują, że ćwierć wieku to naprawdę kawał czasu.

Przez pięć dni od środy do niedzieli (14-18 sierpnia) Toruniem zawładnęły zabytkowe Citroeny. Wszystko za sprawą światowego zlotu klubów Citroena. Do grodu Kopernika zjechało około tysiąca załóg – to rekord w dotychczasowych zlotach. Kulminacyjnym punktem była parada Citroenów na Bulwarze Filadelfijskim oraz konkurs elegancji, w którym załogi występowały w strojach z epoki, z jakiej pochodzi ich auto.

Syrena to pierwszy seryjny powojenny samochód osobowy skonstruowany w Polsce. Ile wiesz o tej legendzie PRL-u?

Obywatele Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej mieli prawo do wypoczynku. Ciężko pracujący lud miast i wsi w okresie wakacyjnym mógł się wybrać na wczasy. Nie były to może zagraniczne kurorty, a różnorodność wyboru była znikoma, ale Polacy, jak wiadomo, to bardzo kreatywny naród. W tym quizie sprawdzimy, co pamiętasz z wakacyjnych wojaży w PRL-u. Twój cel minimum to zdobycie 10/15 punktów. Poradzisz sobie?

Malucha i Poloneza zna każdy, ale czy odróżnisz Autosana od Jelcza, a Jelcza od Stara? Przekonaj się.

Powstał, by ratować polską powojenną gospodarkę i był widokiem powszechnym jeszcze długo po zakończeniu PRL-u. 65 lat temu, 24 lipca 1959 r., ruszyła produkcja najbardziej znanego auta dostawczego w Polsce — Żuka.

Polska przez dziesiątki lat dokonała gigantycznego kroku naprzód pod względem transportu drogowego. Jeszcze 10 lat temu o tak wielu bezpiecznych i komfortowych trasach mogliśmy tylko pomarzyć. Jak się więc zmienił transport w Polsce od czasów PRL-u? Sprawdziliśmy to.

Takie operacje nie zdarzają się często. Z tego powodu stają się lokalnymi atrakcjami turystycznymi. Takim statusem cieszy się niezwykle skomplikowany, ponowny transport okrętu podwodnego U17 w Niemczech.

Miejsce prezentacji było symboliczne – na dachu budynku Lingotto – dawnej fabryki Fiata, gdzie znajdował się tor do jazd próbnych. Teraz budynek jest zrewitalizowany i przekształcony w centrum handlowo-konferencyjne, ale fragment toru z wyprofilowanym zakrętem pozostał i przypomina o dawnej świetności Fiata i kultowych modelach, które tu były testowane.

Toyota RAV4 jest dziś równie wielką legendą wśród SUV-ów, jak Toyota Land Cruiser w segmencie terenówek. Ale zaufaj mi, nie chciałbyś towarzyszyć ich początkom: były bolesne i frustrujące. Prace nad pierwszym RAV4 w ogóle wstrzymano: gdyby nie naciski pewnej grupy, samochód, który w 2023 r. był 2. najchętniej kupowanym nowym autem na Ziemi, nigdy by się nie pojawił. Z kolei Land Cruiser już na początku przegrał szalenie ważny przetarg, potem musiał porzucić pierwotną nazwę, a w końcu przez cały 1958 r. w USA sprzedano tylko jedną sztukę tego modelu. Sporo przeciwności, prawda? Niestety, to jeszcze nie wszystko.

Nawet jeśli naprawdę tylko mikroskopijnie lubisz samochody albo wręcz resztką sił tolerujesz ich istnienie, muzeum Alfy Romeo w Mediolanie i tak cię zachwyci. Tyle że oficjalna ekspozycja blednie w porównaniu z zawartością sali niedostępnej dla publiczności. Nie wejdziesz tam nawet z biletem. Ostatnio otwarto jednak podwoje dla garstki dziennikarzy. Zobaczyłem modele, o których nikt by nigdy nie pomyślał, że wyszły spod ręki firmy słynącej z coupe, kabrioletów i bolidów F1.

Najbardziej ekscentryczne Ferrari w historii powstało, ponieważ pewien włoski kierowca wyścigowy doszedł do wniosku, który w Maranello uznano by za niedorzeczność, ba — za policzek. Zawiła nazwa tego samochodu — Ferrari 166 MM/212 Export — w pełni oddaje powikłany proces jego konstruowania. Pseudonim wozu był jednak znacznie krótszy: "uovo", czyli "jajko". I dziś trzeba się z nim jak z jajkiem obchodzić.

PRL potrafiło wywrócić definicję luksusu na lewą stronę. Mieliśmy więc np. 6-drzwiowego ręcznie budowanego kabrioleta, ale bez żadnego dachu — nawet składanego. Albo niespełna 100-konną wersję Polskiego Fiata 125p za równowartość przeszło 100 średnich pensji. Z drugiej strony skoro dżinsy Wranglera kosztowały 1/4 miesięcznych poborów... Oto pięć najbardziej luksusowych modeli z FSO.