Infrastruktura

Autostrada A13 w Austrii, przebiegająca przez alpejską przełęcz Brenner, to niezwykle ważny szlak komunikacyjny, najszybsza trasa z północy na południe. Przez Tyrol w kierunku Włoch odbywa się bardzo duży ruch tranzytowy, jak i turystyczny. Niestety to wiąże się ze znacznym zużywaniem infrastruktury i koniecznością przeprowadzenia remontów na skomplikowanych obiektach inżynierskich. Kierowców czeka trudny czas.

Polska będzie pozyskiwać pieniądze na budowę dróg i innych szlaków komunikacyjnych, które będą miały podwójne zastosowanie. Mają służyć nie tylko podczas codziennego przemieszczania się, ale wytrzymać też m.in. klęski żywiołowe, jak powodzie, a także przemarsze wojsk ze sprzętem o masie dziesiątek ton.

Budowa nowych dróg to nie tylko dbanie o komfort i bezpieczeństwo kierowców, ale także wszystkich innych użytkowników terenów, przez które droga przebiega. Dlatego na 5100 km dróg ekspresowych powstało już m.in. 5600 przejść dla zwierząt, a także inne rozwiązania, poprawiające bezpieczeństwo otaczającej nas natury.

Od 21 września 2022 roku obowiązują przepisy, które wprowadziły pojęcie przejść sugerowanych. Nie są to przejścia dla pieszych i nie należy tych pojęć używać zamiennie - obowiązują na nich zupełnie inne przepisy. Czym więc są przejścia sugerowane?

Zima to trudny czas dla kierowców. Padający śnieg, oblodzone drogi czy krótki dzień to jednak nie wszystkie zagrożenia, które mogą na nas czekać podczas podróży. Dodatkowym są duże ciężarówki. Ministerstwo Infrastruktury (MI) opracowało systemowe rozwiązanie.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) przekazała, że na drogi wyjechał bardzo nietypowy transport. Będzie to most tymczasowy, który zostanie zbudowany w miejscu przepraw zerwanych przez powódź.

Południe Polski zmaga się z powodzią, drogi są zalewane i podmywane przez wodę. Uszkodzeniu lub zerwaniu uległo wiele mostów. Poniżej znajdziesz listę dróg nieprzejezdnych albo takich, gdzie przejazd jest utrudniony w województwach śląskim, opolskim i dolnośląskim.

Infrastruktura drogowa w Polsce zyskała ważne połączenie. W poniedziałek 26 sierpnia generalna dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) otworzyła ponad 5-kilometrowy odcinek drogi ekspresowej S7 między Miechowem a Szczepanowicami. Łączy on istniejące już fragmenty trasy, dzięki czemu kierowcy mają do dyspozycji blisko 260 km nieprzerwanej drogi ekspresowej od Widomej na północ od Krakowa aż do Warszawy.

Polska przez dziesiątki lat dokonała gigantycznego kroku naprzód pod względem transportu drogowego. Jeszcze 10 lat temu o tak wielu bezpiecznych i komfortowych trasach mogliśmy tylko pomarzyć. Jak się więc zmienił transport w Polsce od czasów PRL-u? Sprawdziliśmy to.

Drogi wojewódzkie odgrywają istotną rolę w polskiej infrastrukturze drogowej, łącząc mniejsze miejscowości z większymi ośrodkami regionalnymi i siecią dróg krajowych. Jedną z takich dróg jest droga wojewódzka nr 219 (DW219), która, choć jest niespotykanie krótka, pełni ważną funkcję komunikacyjną.

Miasta mają dużo zabetonowanych przestrzeni, które tworzą tzw. wyspy ciepła, a sadzone drzewa nie mają odpowiednich warunków do rozwoju. Optymalne nasycenie zielenią w zurbanizowanych obszarach wynosi 30 proc. pokrycia koronami drzew i krzewów, jednak trudno taki wskaźnik osiągnąć. Pomocne może okazać się rozwiązanie ze Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie (SGGW).

Carrefour wspólnie w firmą Eleport ogłosiły, że przy ponad 70 obiektach handlowych należących do Carrefour, zlokalizowanych w 65 polskich miastach powstaną stacje ładowania pojazdów elektrycznych. Pierwsze z nich zostaną uruchomione jeszcze w tym roku.

Volvo uruchamia program partnerstw z samorządami EV City, mający na celu poprawę jakości życia w miastach poprzez rozbudowę infrastruktury do szybkiego ładowania samochodów elektrycznych.

Nieodłącznym elementem elektromobilności są stacje ładowania. Z reguły narzekamy, że sieć ładowarek jest niewystarczająca, zarówno w dużych miastach, jak i na głównych trasach (w drugim przypadku sytuację ma poprawić rozporządzenie AFIR). Jednak zdarzają się tez przypadki, że stacje powstają tam, gdzie elektryki jeszcze nie dotarły, przynajmniej oficjalnie.

Z rozporządzenia AFIR powinni cieszyć się wszyscy kierowcy bez względu na to, czy zamierzają "do końca świata" jeździć dieslem, hybrydą, czy też już dziś wolą samochody elektryczne. O ile oczywiście uda się to rozporządzenie zrealizować w rozsądnym terminie – bo eksperci zajmujący się w Polsce elektromobilnością w kontekście AFIR wiele mówią o "wyzwaniach". Trzeba też wiedzieć, że AFIR nie jest lekarstwem na wszystkie problemy ograniczające popularność samochodów na prąd.

Już teraz na trzech stacjach, a w najbliższych miesiącach w kolejnych 13 lokalizacjach, będą działać w Polsce szybkie ładowarki Shell Recharge. Do końca 2027 r. koncern planuje uruchomić 75 ładowarek. Jednak to, co najważniejsze, to moc urządzeń.

Elektromobilność jest coraz bardziej widoczna, również w Polsce. Na drogach przybywa samochodów z charakterystycznymi zielonymi tablicami rejestracyjnymi, a stacje ładowania pojawiają się w kolejnych miejscach. Wzrosty procentowe są duże, ale jak sytuacja wygląda w liczbach? Sprawdzam.

W dwóch poprzednich edycjach raportu dotyczącego przygotowania poszczególnych krajów do elektromobilności – EV Readiness Index – Polska zajmowała ostatnie miejsce na 22 państwa, w których prowadzono badanie. Tegoroczny raport obejmuje aż 46 krajów i tym razem nie jesteśmy już najgorsi. Czego nam brakuje, żeby móc w większym stopniu przestawić się na transport bezemisyjny?

Właśnie takich inwestycji potrzeba, żeby coraz więcej polskich kierowców faktycznie chciało jeździć elektrykami lub chociaż hybrydami plug-in. Nie chodzi tylko o liczbę nowych punktów, niezbędna infrastruktura ładowania tych pojazdów powinna znajdować się w miejscach przystępnych dla mieszkańców, np. na dużych osiedlach. Tak postępuje Gorzów Wielkopolski.

Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie zakończył próby nowego elementu stołecznej infrastruktury. Testowane rozwiązanie zostało wymyślone jako alternatywa dla istniejących już środków dyscyplinowania kierowców, które – jak przyznaje samo miasto – "miało swoje wady". Wyniki były na tyle obiecujące, że ZDM będzie chciał odejść od dotychczasowej metody wymuszenia jazdy z mniejszą prędkością.