BMW M5 - Tak sportowe potrafią być limuzyny

Pokusimy się o takie stwierdzenie: w gruncie rzeczy pierwsza „M-piątka” to lepsze 2002 turbo, bowiem to, co inżynierowie BMW Motorsport GmbH wyczarowali z modelu E28, do dziś uchodzi za wzorzec wszelkich szybkich limuzyn. M5 zaprezentowano jesienią 1984 r.

Od cywilnej wersji różniło się dyskretnymi poszerzonymi spoilerami, lekko obniżonym zawieszeniem i większymi kołami. Efekt? BMW M5 wygląda jak sprinter o atletycznej sylwetce. A model 2002 turbo po tych samych zabiegach przypomina bardziej kulturystę.

Podwozie jest nastawione wyraźnie na sport – z tyłu zastosowano nieoczywiste w tamtych czasach niezależne zawieszenie kół. Także ABS wchodził w skład wyposażenia seryjnego, podobnie jak wentylowane hamulce tarczowe z 4-tłoczkowymi zaciskami.

Silnik o oznaczeniu M88/3 został przejęty z M 535 CSi – uwielbia wysokie obroty. Ma elektronicznie sterowany wtrysk paliwa, osiąga 286 KM i stanowi rozwinięcie jednostki stosowanej w M1. Nie potrzebuje turbodoładowania. Choć dziś moc nie robi już takiego wrażenia, ten motor ma dość siły, by dosłownie katapultować M5 z miejsca.

Fotele, hamulce i 5-biegowa skrzynia sprawdzają się bez zarzutu. Układ wspomagania kierownicy pracuje w zależności od prędkości obrotowej silnika i zapewnia kierowcy przy każdej prędkości dobre informacje o sytuacji na styku kół z jezdnią. Zwinność 1,5-tonowej limuzyny okazuje się lepsza niż w przypadku wielu nowoczesnych aut. Prowadzenie to po prostu czysta przyjemność.

Prosto z toru można tym samochodem wrócić do codzienności, i to bez żadnych wyrzeczeń. Odebranie dzieci z przedszkola, zrobienie zakupów i odwiedzenie dziadków mieszkających w oddalonym o 400 km mieście? Żaden problem – M5 sprosta każdej misji.

To zdecydowanie najwszechstronniejsze sportowe BMW, co przemawia za tym, by korzystać z tego auta także na co dzień. Jeżeli jednak jesteś osobą, która nosi szpanerski zegarek i potrzebuje smartfona, żeby podbudować swoje ego, to na pewno nie jest to samochód dla ciebie.

W bezpośrednim zestawieniu z M1 i 3.0 CSL model M5 wygrywa. To udowadnia, że dawniej nie wszystko było lepsze. Inżynierowie M GmbH im dłużej łączyli rozwiązania z motosportu z praktycznymi nadwoziami, tym lepiej im to szło. Nie bez powodu ten zespół wypracował sobie tak silną pozycję w koncernie. Dziś jednak wygląda to już nieco inaczej...

BMW M5 - nasza opinia

BMW M5 pierwszej generacji do dziś pozostaje jednym z najlepszych dzieł inżynierów M GmbH, lepszym nawet od M1. Jego sekret to wszechstronność. Równie dobrze nadaje się do dynamicznej jazdy w pojedynkę, jak do rodzinnych wypraw. Sami chcielibyśmy mieć je w garażu...

BMW M5 - dane techniczne