Pokusimy się o takie stwierdzenie: w gruncie rzeczy pierwsza „M-piątka” to lepsze 2002 turbo, bowiem to, co inżynierowie BMW Motorsport GmbH wyczarowali z modelu E28, do dziś uchodzi za wzorzec wszelkich szybkich limuzyn. M5 zaprezentowano jesienią 1984 r.
Od cywilnej wersji różniło się dyskretnymi poszerzonymi spoilerami, lekko obniżonym zawieszeniem i większymi kołami. Efekt? BMW M5 wygląda jak sprinter o atletycznej sylwetce. A model 2002 turbo po tych samych zabiegach przypomina bardziej kulturystę.
Podwozie jest nastawione wyraźnie na sport – z tyłu zastosowano nieoczywiste w tamtych czasach niezależne zawieszenie kół. Także ABS wchodził w skład wyposażenia seryjnego, podobnie jak wentylowane hamulce tarczowe z 4-tłoczkowymi zaciskami.
Silnik o oznaczeniu M88/3 został przejęty z M 535 CSi – uwielbia wysokie obroty. Ma elektronicznie sterowany wtrysk paliwa, osiąga 286 KM i stanowi rozwinięcie jednostki stosowanej w M1. Nie potrzebuje turbodoładowania. Choć dziś moc nie robi już takiego wrażenia, ten motor ma dość siły, by dosłownie katapultować M5 z miejsca.
Fotele, hamulce i 5-biegowa skrzynia sprawdzają się bez zarzutu. Układ wspomagania kierownicy pracuje w zależności od prędkości obrotowej silnika i zapewnia kierowcy przy każdej prędkości dobre informacje o sytuacji na styku kół z jezdnią. Zwinność 1,5-tonowej limuzyny okazuje się lepsza niż w przypadku wielu nowoczesnych aut. Prowadzenie to po prostu czysta przyjemność.
Prosto z toru można tym samochodem wrócić do codzienności, i to bez żadnych wyrzeczeń. Odebranie dzieci z przedszkola, zrobienie zakupów i odwiedzenie dziadków mieszkających w oddalonym o 400 km mieście? Żaden problem – M5 sprosta każdej misji.
To zdecydowanie najwszechstronniejsze sportowe BMW, co przemawia za tym, by korzystać z tego auta także na co dzień. Jeżeli jednak jesteś osobą, która nosi szpanerski zegarek i potrzebuje smartfona, żeby podbudować swoje ego, to na pewno nie jest to samochód dla ciebie.
W bezpośrednim zestawieniu z M1 i 3.0 CSL model M5 wygrywa. To udowadnia, że dawniej nie wszystko było lepsze. Inżynierowie M GmbH im dłużej łączyli rozwiązania z motosportu z praktycznymi nadwoziami, tym lepiej im to szło. Nie bez powodu ten zespół wypracował sobie tak silną pozycję w koncernie. Dziś jednak wygląda to już nieco inaczej...
BMW M5 - nasza opinia
BMW M5 pierwszej generacji do dziś pozostaje jednym z najlepszych dzieł inżynierów M GmbH, lepszym nawet od M1. Jego sekret to wszechstronność. Równie dobrze nadaje się do dynamicznej jazdy w pojedynkę, jak do rodzinnych wypraw. Sami chcielibyśmy mieć je w garażu...
BMW M5 - dane techniczne
| Silnik | benz., R6 |
| Układ zasilania paliwem | wtrysk ster. elektronicznie |
| Liczba zaworów/wałków rozrządu | 4 na cylinder/2 |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Pojemność skokowa | 3453 cm3 |
| Średnica x skok cylindra | 93,4 x 84,0 mm |
| kW (KM) przy obr./min | 210 (286)/6500 |
| Nm przy obr./min | 340/4500 |
| Prędkość maksymalna | 245 km/h |
| Skrzynia biegów | 5b, man. |
| Napęd | na tylną oś |
| Hamulce przód/tył | tarcze/tarcze |
| Ogumienie auta testowanego (p/t) | 225/50 R 16 |
| Dopuszczalna masa całkowita | 1900 kg |
| Poj. zbiornika paliwa/rodzaj paliwa | 70 l/98-okt. |
| Zużycie paliwa (dane fabryczne) | 11,3 l/100 km |
| Emisja CO2 (według spalania fabr.) | 268 g/km |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,4 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,7 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 10,1 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 7,2 s na 4. biegu |
| Elastyczność 80-120 km/h | 11,0 s na 5. biegu |
| Droga hamowania ze 100 km/h | 38,2 m |
| Masa własna | 1489 kg |
| Ładowność | 411 kg |
| Rozkład mas przód/tył | 52/48 proc. |
| Średnica skrętu lewo/prawo | 11,8/ 11,7 m |
| Hałas we wnętrzu przy 50/100 km/h | 61/70 dB (A) |
| Liczba wyprodukowanych egz. | 2241 |
| Cena (w 1986 r. w Niemczech) | 80 750 marek |
| Wartość (stan 2) | 23 900 € |
Galeria zdjęć
1/10 Dyskretnie wygląda, ale pod „rekinową” karoserią kryje się niezłe zwierzę. BMW M5 dało początek wszystkim sportowym limuzynom. To najlepszy sposób na to, by zapewnić sobie emocje na co dzień!
2/10 BMW M5 wygląda najlepiej, gdy się przechyla podczas dynamicznej jazdy.
3/10 Trudno jest wyprowadzić M5 z równowagi, bo jego zawieszenie ma ogromne rezerwy.
4/10 M5 pierwszej generacji do dziś pozostaje jednym z najlepszych dzieł inżynierów M GmbH, lepszym nawet od M1. Jego sekret to wszechstronność. Równie dobrze nadaje się do dynamicznej jazdy w pojedynkę, jak do rodzinnych wypraw. Sami chcielibyśmy mieć je w garażu...
5/10 Bardzo dyskretne akcenty sportowe we wnętrzu. Nasz testowy egzemplarz miał przebieg zaledwie 27 617 km!
6/10 Komputer pokładowy był megaszpanem w czasach Atari i Commodore 64.
7/10 Panel CheckControl to element wyposażenia seryjnego M5.
8/10 Sportowe fotele z tapicerką w kratkę mają regulowane siedzisko i doskonale sprawdzają się na długich dystansach. Szybko jednak się przecierają.
9/10 BMW M5 wygląda najlepiej, gdy się przechyla podczas dynamicznej jazdy. Silnik zapewnia ucztę dla prawie wszystkich zmysłów – wygląda, brzmi, pachnie, chce się go dotknąć.
10/10 Felgi BBS z charakterystycznym wzorem (utrapienie przy czyszczeniu...).
