BMW M5

Komuś, kto nie jest ekspertem od aut marki BMW, może się wydawać, że "emki" to pospolite auta. Tak na oko co trzecie-czwarte BMW jeżdżące po naszych drogach ma charakterystyczne emblematy "BMW M-GmbH", które w teorii powinny zdobić modele, nad którymi pracowali nadworni specjaliści BMW od motorsportu. Tyle że przyczepić kolorowy znaczek do seryjnego auta, to przecież nie problem. BMW E34 M5 Touring to jednak zupełnie co innego. Kombi z silnikiem z supersamochodu w 1992 roku było spektakularnym zjawiskiem. Nadal jest!

Do tego zdarzenia doszło najprawdopodobniej w województwie lubuskim, ale błyskawicznie napisały o nim social media nie tylko we Francji, ale nawet w dalekiej Australii. Być może to pierwszy na świecie przypadek pokiereszowania najnowszej generacji BMW M5. Co się stało z samochodem kosztującym co najmniej 698,6 tys. zł?

W 1992 r. pojawiło się pierwsze w historii BMW M5 Touring. Touring, czyli kombi. W 2024 r. znowu możesz wybrać praktyczniejszy wariant "M-piątki". Postanowiłem sprawdzić, jak przez 32 lata zmieniła się koncepcja rodzinnego modelu o osiągach sportowego samochodu.

Siódma generacja BMW M5 (G90) jest wyjątkowa pod kilkoma względami: ma rekordowo wysoką moc (727 KM), po raz pierwszy otrzymała napęd hybrydowy, a po 14 latach znowu jest oferowana z nadwoziem kombi. Jednocześnie urosła i mocno przybrała na wadze (ok. 2,5 tony), co stało się tematem do żartów. Jeździłem już nową "M-piątką" w wersji sedan i mam dobre wieści.

BMW M5 stało się hitem. Nie wiemy jeszcze, czy sprzedażowym bestsellerem (podejrzewamy, że tak, bo to w końcu M5), ale na pewno social mediów. Absurdalne porównania M5 z wielkimi pikapami i dostawczakami, od których hybrydowe BMW jest cięższe okazały się wiralowymi filmikami, wykręcającymi absurdalne liczby wyświetleń. Szefowi sportowego oddziału marki się to nie spodobało.

Bawarski producent po raz trzeci próbuje szczęścia z M5 Touring. Za sprawą swojego układu napędowego jest najmocniejszym kombi w historii marki, ale jednocześnie jest także rekordowo ciężkie. Najbardziej rodzinne wcielenie M5 już nie ma przed nami tajemnic.

Z jednej strony to najmocniejsze i najsilniejsze BMW M5 wszech czasów: ma 727 KM i 1000 Nm. Tylko że w porównaniu z poprzednikiem okazuje się cięższe o prawie jednego Polskiego Fiata 126p i przyspiesza od 0 do 100 km/h o 0,1 s wolniej. Nawet bagażnik ma mniejszy, i to pomimo dłuższego aż o 11,3 cm nadwozia. Wszystko przez napęd hybrydowy. Wbrew pozorom są korzyści tego rozwiązania, a wśród nich — nawet radość z jazdy.

Nowe BMW M5 zadebiutowało na rynku. Pod maską ma znane (choć mocno zmodyfikowane) 4.4-litrowe V8, ale na tym nie koniec. Nowe M5 jest bowiem hybrydą plug-in, której łączna moc to imponujące 727 KM, a maksymalny moment obrotowy - okrągłe 1000 Nm.

Jeśli myślisz "eee, po co to czytać, tu i tak będą same elektryki", to możesz spokojnie kontynuować lekturę, bo 2024 obrodzi także w spalinowe nowości. To w ogóle będzie wyjątkowy i wyjątkowo różnorodny rok: na rynek trafi pierwsza Alfa Romeo z polskiej fabryki, po 28 latach przerwy powróci Renault 5 (ale w nowej odsłonie), a Dacia zaoferuje aż dwa zupełnie nowe SUV-y. Dla wielu 2024 r. przyniesie też mały zmierzch czasów – gamę Porsche 911 uzupełni wersja hybrydowa.

Prospektowe dane są zawsze optymistyczne, ale papier przyjmie wszystko. Dlatego nadchodzi kolejna już godzina prawdy dla 10 aut. Które z nich okaże się mistrzem oszczędności?

Od lat 70. XX wieku w alfabecie BMW litera M jest zdecydowanie najszybsza. Postanowiliśmy więc przyjrzeć się bliżej najciekawszym i najbardziej spektakularnym pojazdom z tym oznaczeniem.

To będzie pierwsze BMW M5 kombi po 14 latach przerwy i jednocześnie najmocniejsze tego typu auto w historii bawarskiej marki. Obaj poprzednicy ponieśli srogą rynkową klęskę. Czy tym razem w końcu się uda?

BMW M5, BMW M8 Coupe, BMW X5 M i BMW X6 M to rasowe modele bawarskiego producenta, które podczas jazdy zapewniają świetne przyspieszenie oraz mocne wrażenia. Ich wspólną cechą jest również efektowna stylistyka nadwozia i wykończenie wnętrza, które spaja cechy sportowe i luksusowe. Jest jednak jeszcze jedna cecha, która łączy te pojazdy – każdy z nich można mieć do odbioru w tym roku.

Zaczęło się od supersamochodu, który do dziś nie ma następcy. Później pojawiły się m.in. sedan przyspieszający od 0 do 100 km/h krócej niż topowe Ferrari, kombi z V10, pick-upy i oczywiście SUV-y. BMW M w 2022 r. kończy 50 lat. Pokazujemy najciekawsze modele.

MH5 GTR oraz ER 800 to dzieła niemieckiego tunera Manhart. Oba auta bazują na bardzo szybkich sedanach, ale Niemcom to nie wystarczyło, dlatego otrzymały one olbrzymi zastrzyk mocy oraz mnóstwo dodatków. Wolisz 788-konnego potwora na bazie BMW M5 CS, czy 809-konne monstrum w ciele Mercedesa E 63 AMG?

Youtuber wysadził w powietrze BMW M5 Competition, by uczcić pamięć zmarłego przyjaciela. Do internetu trafił film, na którym widać, jak Rosjanin w wyjątkowo spektakularny sposób niszczy drogie auto.

BMW M5 CS to potwór na kołach już w wersji fabrycznej, jednak są tacy, którym i to może nie wystarczyć. Mogą oni jednak skorzystać z oferty niemieckiego tunera G-Power, który zwiększa moc auta nawet do 900 KM.

Robert Lewandowski jest najlepiej zarabiającym zawodnikiem Bayernu Monachium. Według listy zarobków graczy niemieckiego klubu, które podał SkySport, roczny kontrakt polskiego zawodnika opiewa na 22 mln euro brutto, co w przeliczeniu daje ok. 101 mln zł, czyli jakieś 192 zł na minutę. Sprawdziliśmy, jak długo „Lewy" zarabia na samochody, nie tylko te najdroższe, dostępne na naszym rynku.

Co to był za rok! Motoryzacja wielokrotnie zaliczała wzloty i upadki, ale nawet pomimo kryzysu na rynku półprzewodników i pustych salonów mieliśmy okazję poznać wiele nowych samochodów. Które z nich były najciekawsze? Zapraszamy na nasz subiektywny przegląd najważniejszych premier samochodowych 2021 r.

Dział M Performance przywraca historyczne logo i 50 kultowych lakierów BMW M z przeszłości. Wszystko po to, by uczcić pięćdziesięciolecie istnienia, które przypada na 2022 r.