Przeczytaj też:
Mustang 3. generacji nie jest najładniejszym modelem w tej rodzinie. Jedynka (1964-73) i dwójka (1974-78) były o wiele ładniejsze, ich karoserie miały sportowy charakter. Trójka ma brzydki przód, a na grilu brakuje symbolu Mustanga – galopującego konia. Dziś egzemplarze w dobrym stanie (zachowane lub odrestaurowane) wyceniane są na 8-10 tys. euro. Dla porównania: za jedynkę lub dwójkę trzeba zapłacić co najmniej 3 razy drożej.
Oto tekst o Mustangu z „Auto Świata" z 2005 r.
Prezentowana, trzecia generacja kultowego „amerykanina” pojawiła się na rynku w 1979 r. Od początku produkcji przeszedł on wiele modernizacji. Najbardziej widoczne zmiany wprowadzono po 85 r. Mustang III zaczął wtedy mieć bardziej sportowe aspiracje.
Dobre wrażenie robi wnętrze, zwłaszcza w wersjach wyposażonych w skórzaną tapicerkę. Wygodnie podróżować można raczej tylko z przodu, z tyłu nie ma za wiele miejsca. Deska rozdzielcza jest bardzo czytelna.
Auto wyposażono w 5-litrowy silnik. Przy takim motorze i tylnym napędzie lekki pojazd jest trudny do opanowania – potrzeba wprawy, ponieważ koła łatwo tracą przyczepność i ucieka tył. Przy manewrowaniu pomaga sztywne zawieszenie.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Motor jest właściwie bezobsługowy. W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch. Należy jednak przestrzegać wymian oleju co 8-10 tys. km. W wersjach z „automatem” trzeba uważać, żeby nie przegrzać skrzyni i wymieniać olej z filtrem co 25-30 tys. km. Smarowania wymagają tuleje przy wahaczach.
Z częściami nie powinno być problemów, chociaż hurtownie motoryzacyjne nie oferują zamienników. Jednak na rynku jest kilka firm, które mają części sprowadzane z USA. Istnieje także możliwość samodzielnego zakupu ich przez internet.
Ford Mustang - typowe usterki
Wybicie elementów gumowych w zawieszeniu, szybkie zużywanie się klocków i okładzin hamulcowych, awaria modułu zapłonowego, niesprawność klimatyzacji, wycieki oleju spod pokryw zaworów, nieszczelności przedniego i tylnego uszczelniacza wału korbowego, wycieki oleju ze skrzyni biegów (przy dużym obciążeniu w skrzyni automatycznej może zdarzyć się przegrzanie oleju), korozja nadkoli i listew progowych oraz układu wydechowego.
Ford Mustang 5.0 GT Convertible – dane techniczne
| Silnik | Benzynowy V8/16V |
| Pojemność | 4942 ccm |
| Moc maks. | 228 KM |
| Maks. moment obrotowy | 407 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,6 s |
| Prędkość maks. | 211 km/h |
| Spalanie | 12-20 l/100 km |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 4560/1735/1320 mm |
| Opony | 225/55 R 16 |
| Masa własna | 1380 kg |
Auto Świat
Ford Mustang 5.0 GT Convertible
W Ameryce często stosuje się zasłony przednich i tylnych świateł, tzw. black out. W Polsce tego typu rozwiązanie jest niedozwolone
Auto Świat
Ford Mustang 5.0 GT Convertible
Mustang 3. generacji nie jest piękny, ale jazda nim sprawia wielką przyjemność
Auto Świat
Ford Mustang 5.0 GT Convertible
Wnętrze po renowacji – dodano jasną skórę na desce rozdzielczej. Kierownica nieoryginalna
Auto Świat
Ford Mustang 5.0 GT Convertible
Bardzo wygodne fotele z „pompowanym" podparciem lędźwi
Auto Świat
Ford Mustang 5.0 GT Convertible
Schowek przed pasażerem – pojemność wręcz symboliczna
Auto Świat
Ford Mustang 5.0 GT Convertible
Oprócz 4-biegowego „automatu" w Mustangu oferowano także 5-stopniowy „manual"
Auto Świat
Ford Mustang 5.0 GT Convertible
Silnik 5-litrowy, 228 KM. Długowieczna jednostka
