Wielozaworowa technika w latach 80. dwudziestego wieku przez wielu producentów była traktowana jako wielka nowość i chwalono się nią często na klapach bagażników. Jednak tak naprawdę nie wymyślono wówczas dynamitu. Przecież takie silniki stosowano już wcześniej, od czasów pierwszej wojny światowej, kiedy to wielozaworowe jednostki wykorzystywały firmy Benz i Opel w swoich sportowych modelach. Później takie silniki napędzały Forda Coswortha i Ferrari w wyścigach Formuły 1 w latach 60., aż wreszcie w latach 70. ambitni producenci zaczęli wykorzystywać je w sportowych modelach.
Nowością było to, że pojawiły się zwykłe samochody, w których z dumą stosowano 4-zaworowe głowice – Toyota Corolla, Nissan Silvia czy VW Scirocco. W 1983 roku, gdy 16-zaworowe silniki stały się już powszechniejsze, do producentów aut tego typu dołączył Mercedes.
Jednak w całkiem inny sposób niż można się było spodziewać. Zamiast w ewidentnie sportowym modelu silnik tego typu zadebiutował w mocnej odmianie Baby-Benza. W rozwój jednostki do wersji 2.3 16V zaangażowała się firma Cosworth. Poza tym samochód otrzymał samoblokujący mechanizm różnicowy, cztery indywidualne fotele oraz dodatkowe wskaźniki na desce rozdzielczej. Jednocześnie wielu klientów wzburzyły fabryczne spoilery, dodatkowe fartuchy pod zderzakami i osłony na progach. No dobrze, ale prawdziwy sportowy samochód musi się zmierzyć z innym modelem.
Typowym konkurentem Mercedesa 190 E 2.3-16 może być Porsche 944, które w 16-zaworowej wersji było oferowane do 1986 roku. Porsche miało pewną techniczną przewagę – niezależnie, czy z katalizatorem, czy bez, jego 2,5-litrowy, 4-cylindrowy silnik rozwijał moc 190 KM. Natomiast tylko Mercedesy z pierwszego półrocza produkcji miały szansę osiągnąć taki sam poziom, jak Porsche, bo silnik bez katalizatora generował 185 KM. We wrześniu 1985 roku moc zmniejszono do 177 KM, a z katalizatorem jednostka osiągała już „tylko” 170 KM. Kryzys mocy przezwyciężył dopiero model 2.5 16V, którego silnik generował 204 KM.
Brakujące 5 KM oraz 0,2 litra pojemności w przypadku Mercedesa rekompensuje niższa masa. Pod tym względem różnica pomiędzy pojazdami wynosi około 50 kg. Gdy w Mercedesie wciśnie się do oporu pedał gazu i ożywi 16 zaworów silnika Coswortha, odniesie się wrażenie, jakby ta różnica wynosiła co najmniej 100 kg. Auto z dużą lekkością wyrywa do przodu.
To pierwsza niespodzianka – Mercedes 190 E 2.3-16 rozpędza się równomiernie, a przy tym okazuje się zwinny. Porsche odwrotnie – zachowuje się mniej poręcznie, za to zapewnia wyższy komfort.
Porsche 944 wydało się nam samochodem innej klasy. Wbrew temu, co mówią dane testowe, auto zdaje się cichsze, a ponadto zapewnia wrażenie jazdy droższym pojazdem, niż jest w rzeczywistości. Stłumiony odgłos zamykania drzwi, lepsze materiały wykończeniowe i wysoka jakość wykonania zdystansowały Mercedesa.
W 1986 roku 944 S kosztowało aż 58 950 marek, a Mercedesa 190 2.3 16V, wprowadzonego dwa lata wcześniej, wyceniano na 49 850 marek. Była to cena na poziomie modelu 300 SE (W126). Jednak pomimo czterech indywidualnych sportowych foteli i dodatkowych wskaźników na desce rozdzielczej (w tym stoper) w Baby-Benzu wyczuwało się atmosferę samochodu niższej klasy średniej.
Kto pierwszy raz (i ostatni) włączając jedynkę, próbował pchnąć dźwignię skrzyni biegów tradycyjnie w lewo i do przodu, od razu orientował się, że wszystko tu jest inaczej, bo lewarek samoczynnie przemieszczał się do tyłu. Jest tak dlatego, że w skrzyni Getrag pierwsze przełożenie włącza się w lewo i... do tyłu. W 1986 roku wprowadzono opcjonalną 4-biegową automatyczną skrzynię. Stało się tak, ponieważ Mercedes nie chciał zrazić swojej klienteli, która uwielbiała komfortowe rozwiązania. Jednak taka przekładnia dawała radość na krótką metę i była dyskusyjna w przypadku tego modelu.
Silnik Mercedesa ma tłoki wykonane z lekkiego metalu, dwa górne wałki rozrządu i 4-zaworową głowicę – elementy te pochodziły z solidnej konstrukcji M102. Jednostka szybko i bez wysiłku uzyskuje górny zakres prędkości obrotowych, ożywia się przy 4000 obr./min, przy 6200 uzyskuje 185 KM, a kres nadchodzi dopiero przy 7000 obr./min, gdy zaczyna się czerwone pole na obrotomierzu.
W przypadku Porsche warto zwrócić uwagę, że po wprowadzeniu silnika 2.5 16V udało się zapełnić lukę pomiędzy 944 ze 163-konnym silnikiem a modelem Turbo, którego jednostka generowała 220 KM. Budowa 4-cylindrowego silnika Porsche miała pozwolić na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego oraz dużej mocy przy niskich prędkościach obrotowych – taki przynajmniej był plan. Jednak w rzeczywistości powstał motor zaprojektowany według starej szkoły i dopiero przy wysokim poziomie obrotów jego działanie było zadowalające.
W dolnym zakresie prędkości obrotowych ani trochę nie odczuwa się, żeby silnik był mocniejszy od podstawowej jednostki napędowej Porsche 944. Wyższa o 27 KM moc wymagała dopłacenia 6000 marek i można było z niej w pełni korzystać powyżej 4500 obr./min. Jednak bez tej lekkości, którą cechował się silnik Coswortha, zastosowany w Mercedesie. Z kolei w Porsche ręce są bardziej zrelaksowane, gdy spoczywają na lewarku skrzyni biegów. Po prostu w tym samochodzie w innym aspekcie dostrzega się radość z prowadzenia.
Obecnie Porsche 944 S, podobnie jak Mercedesa, można mieć za nieco ponad 10 000 euro. Mercedesa 190 2.3 16V zbudowano w liczbie 9487 egzemplarzy, a Porsche 944 S powstały tylko 7324 sztuki. Porsche jest rzadsze, a Mercedes daje większą przyjemność z prowadzenia i jest praktyczniejszy. Dlatego zajął pierwsze miejsce. Limuzyna Mercedesa w tym przypadku to auto sportowe, a Porsche to takie gran turismo.
Kto chce się zaznajomić ze stuttgarcką wielozaworową techniką z lat 80., musi dobrze pomyśleć nad tym, którą wersję wybrać.
Mercedes 190 E 2.3-16 kontra Porsche 944 S - nasza opinia
Choć Porsche 944 to świetne auto, nasze zestawienie wygrywa Mercedes. Nie dość, że w tym aucie czuje się ducha lat 80., to na dodatek w razie potrzeby Mercedesem mogą w miarę wygodnie podróżować cztery osoby. A do tego ze względu na silnik samochód ma prawdziwie sportowy charakter. Porsche 944 jest wprawdzie doroślejsze, a obecnie jako klasyk ma trochę wyższą wartość, jednak z drugiej strony okazuje się mniej popularne i zdobyło mniejszy autorytet wśród fanów marki. I nawet zastosowanie 16-zaworowej techniki nie zmienia jego statecznego charakteru GT.
Mercedes 190 E 2.3-16 kontra Porsche 944 S - dane techniczne
| Mercedes 190 E 2.3-16 | Porsche 944 S | |
| Silnik | benz., R4 | benz., R4 |
| Liczba zaworów/wałków rozrządu | 16/2 | 16/2 |
| Napęd rozrządu | łańcuch | pasek zębaty/łańcuch |
| Pojemność skokowa | 2299 cm3 | 2479 cm3 |
| Średnica x skok tłoka | 95,5 x 80,25 mm | 100,0 x 78,9 mm |
| Maks. moc w kW (KM) przy obr./min | 136 (185)/6200 | 140 (190)/6000 |
| Maks. moment w Nm przy obr./min | 235/4500 | 226/4300 |
| Prędkość maksymalna | 230 km/h | 228 km/h |
| Skrzynia biegów | 5b, man. | 5b, man. |
| Napęd | na tylną oś | na tylną oś |
| Hamulce przód/tył | tarcze/tarcze | tarcze/tarcze |
| Ogumienie auta testowego | 205/55 R 15 V | 215/60 R 15 V |
| Zużycie paliwa (dane fabryczne) | 12,0 l/100 km | 12,5 l/100 km |
| Poj. zbiornika paliwa/rodzaj paliwa | 70 l/95-okt. | 80 l/95-okt. |
| Dopuszczalna masa całkowita | 1760 kg | 1600 kg |
| Emisja CO2 (według spalania fabr.) | 284 g/km | 296 g/km |
Mercedes 190 E 2.3-16 kontra Porsche 944 S - osiągi
| Wyniki testu | Mercedes 190 E 2.3-16 | Porsche 944 S |
| Przyspieszenie 0-100/130/160 km/h | 7,8/12,2/18,4 s | 8,9/14,1/22,4 s |
| Masa własna | 1305 kg | 1357 kg |
| Ładowność | 455 kg | 243 kg |
| Rozkład mas przód/tył | 54/46 proc. | 49/51 proc. |
| Średnica zawracania w lewo/prawo | 10,4/10,4 m | 10,4/11,0 m |
| Hałas we wnętrzu przy 50/100 km/h | 63/70 dB (A) | 65/72 dB (A) |
Galeria zdjęć
1/15 W latach 80. w Mercedesie 190 E 2.3-16 oraz Porsche 944 S zastosowano 4-zaworową technikę, ale w każdym z nich zrobiono to na inny sposób. Które auto jest bardziej sportowe – coupé czy limuzyna?
2/15 Mercedes 190 E 2.3-16 - mocny silnik, spoiler i rozbudowany zderzak nadają Baby-Benzowi sportowy charakter. Porsche 944 S - budowa układu napędowego typu transaxle jest znana z mniejszego modelu 924. W 944 S pierwszy raz w historii marki w 4-cylindrowym silniku zastosowano 4-zaworową głowicę.
3/15 Granatowoczarny metalik – w modelu 2.3-16 oferowano dwie farby w jednej.
4/15 Zegary, wyświetlacze, przełączniki i kontrolki w takiej obfitości sprawiają, że kokpit sprawia wrażenie nieuporządkowanego.
5/15 Tylu zegarów nie znajdziecie w słabszych odmianach „190-ki”.
6/15 Sportowe fotele na wszystkich czterech miejscach oddają ducha epoki.
7/15 Lubiący wysokie obroty silnik został opracowany wspólnie z firmą Cosworth i wygląda jak motor samochodu wyścigowego.
8/15 Ten model to prawdziwy kamień milowy w historii firmy. Samochód jest już pełnoprawnym youngtimerem (może już być zarejestrowany jako zabytek), ale w porównaniu z Evo II jest dużo tańszy. Okazuje się także naprawdę szybki i zrobiony według staromodnej szkoły, a przy tym daje mnóstwo frajdy i oferuje o wiele więcej niż tylko sportowe doznania. Czworo (z tyłu najlepiej niezbyt rosłych) pasażerów można przewieźć wraz z bagażem, i to w dodatku w sportowym stylu. Radość z posiadania auta mogą zepsuć zaniedbana technika oraz rdza pod poszyciem blach. Z tego powodu podejrzanie niska cena powinna być sygnałem ostrzegawczym.
9/15 Indyjska czerwień – typowy lakier Porsche z lat 80.
10/15 We wnętrzu wszystko jest czarne, chłodne i minimalistyczne.
11/15 Nie brakuje tutaj kilku ekstrasów: tempomat, klimatyzacja, skórzana tapicerka (niespotykana w modelach z USA).
12/15 Typowe – hamulec ręczny umieszczono po lewej stronie.
13/15 Model 944 powstawał od 1982 roku, a w 1987 roku pod maską zagościła 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka napędowa o pojemności 2,5 litra, która generowała 190 KM.
14/15 Rzadkie i technicznie interesujące 944 S dzieli zalety z innymi modelami 944 z wolnossącymi silnikami, a konkretnie: wysoką jakość wykonania, długowieczną technikę, świetne właściwości jezdne oraz oszczędny silnik (przynajmniej jak na sportowe auto). W porównaniu z mniej komfortowym i mniej praktycznym Porsche 911 cena tego samochodu okazuje się wyjątkowo korzystna jak na oferowane możliwości, a zatem auto jest jak najbardziej warte polecenia. Jak na ironię jedyny haczyk stanowi właśnie silnik. Jednostka 16V nieharmonijnie pracuje, a dostępność części zamiennych przypomina loterię – to naprawdę poważny minus.
15/15 Choć Porsche 944 to świetne auto, nasze zestawienie wygrywa Mercedes. Nie dość, że w tym aucie czuje się ducha lat 80., to na dodatek w razie potrzeby Mercedesem mogą w miarę wygodnie podróżować cztery osoby. A do tego ze względu na silnik samochód ma prawdziwie sportowy charakter. Porsche 944 jest wprawdzie doroślejsze, a obecnie jako klasyk ma trochę wyższą wartość, jednak z drugiej strony okazuje się mniej popularne i zdobyło mniejszy autorytet wśród fanów marki. I nawet zastosowanie 16-zaworowej techniki nie zmienia jego statecznego charakteru GT.
