Syrena w Warszawie | Dawnych wspomnień czar

SYRENA SPORT Pierwszą replikę zbudował Mirosław Mazur z Lublina. Zaprezentowano ją 1 maja 2012 roku przed warszawskim Muzeum Techniki. Nie jest idealną kopią Syreny Sport, ale trzeba docenić i chęci, i duży wkład pracy. Drugą replikę zaprezentowano w Warszawie podczas 50. Rajdu Barbórka. Zbudowano ją na zamówienie właściciela... Żołądkowej Gorzkiej. Firma zabrała się za projekt profesjonalnie. Najpierw zgromadziła wszelką dostępną dokumentację, w tym wiele zdjęć, a nawet relacji ludzi pamiętających Syrenę Sport. Potem wybrano firmę, która podjęła się zbudowania repliki. Tu ważne zastrzeżenie: jest to replika stylistyczna, a nie wierna kopia Syreny Sport. To oznacza, że bryła zewnętrzna auta, wszelkie detale, a także wnętrze są takie same jak w Syrenie Sport, natomiast silnik, skrzynia biegów, zawieszenie i układ kierowniczy – już nie, lecz pochodzą z samochodu-dawcy. Jako auto bazowe do zbudowania repliki posłużył Triumph Spitfire 1500 TC. Ten brytyjski roadster ma najbardziej zbliżone parametry do Syreny: wielkość, rozstaw kół, rozstaw osi itp. Wykorzystanie mechanizmów z Triumpha zapewnia dobrą mobilność repliki, bezpieczeństwo, a także sportowe osiągi. Syrena Sport w swym drugim wcieleniu ma bowiem jeździć i być w pełni sprawnym autem, a nie tylko ładnie wyglądającym eksponatem.

Syrena 100 Prototyp, który dał podstawy konstrukcji modelom seryjnym (m. in. modele 104 i 105)

Syrena 100 Po prawie czteroletnim okresie prac nad konstrukcją nowego samochodu małolitrażowego, 20 marca 1957 roku rozpoczęto jego produkcję.

SYRENA 104 Model 104 produkowany był w latach 1966-1972. Zastosowano w nim nowy silnik trzycylindrowy S-31 o pojemności 842 cm³ i mocy maksymalnej 40 KM oraz całkowicie zsynchronizowaną skrzynię biegów.

SYRENA 104 Model 104 produkowany był w latach 1966-1972. Zastosowano w nim nowy silnik trzycylindrowy S-31 o pojemności 842 cm³ i mocy maksymalnej 40 KM oraz całkowicie zsynchronizowaną skrzynię biegów.

SYRENA 105 Model ten była produkowany był w 1972 roku przez FSO, a następnie po przeniesieniu całości produkcji w latach 1972-1983 w FSM. 30 sierpnia 1972 w FSM rozpoczęto systemem potokowym montaż i produkcję tego typu samochodu. Pierwsze egzemplarze Syreny 105 produkowano jednocześnie na Żeraniu i w Bielsku, aż do czasu całkowitego przeniesienia z FSO. Samochody te różniły się tylko znaczkami (warszawskie FSO, bielskie WSM – Wytwórnia Sprzętu Mechanicznego), po zmianie nazwy fabryki zastąpionym znaczkiem FSM. Od poprzednika odróżniają go drzwi z zawiasami umieszczonymi na przednim słupku nadwozia.

SYRENA 110 Podobno to był pierwszy europejski hatchback. Prace konstrukcyjne nad tym projektem rozpoczęto w 1961 roku w Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Motoryzacyjnego i w warszawskiej Fabryce Samochodów Osobowych.

SYRENA 110 Polscy konstruktorzy stworzyli lekkie samonośne 3-drzwiowe nadwozie typu hatchback z niezależnym zawieszeniem. Niezrealizowane plany także przewidywały stworzenie nowego silnika czterosuwowego.

SYRENA 110 W latach 1965-1966 wykonano tylko około 20 samochodów serii próbnej przeznaczonych do prób drogowych, a prace nad Syreną 110 zarzucono ze względu na zakup licencji na Fiata 125p.

SYRENA BOSTO Bosto to skrót od określenia bielski osobowo-towarowy, produkowana przez bielskie zakłady FSM od 1975 do 30 czerwca 1983 roku Syreny użytkowe, które również zaznaczyły się dość wyraźnie w dziejach polskiej motoryzacji. Obejrzeć można też Syrenę R20 oraz Syrenę Bosto.

SYRENA R-20 Dostawcza wersja samochodu Syrena produkowana od 1972 roku do 30 czerwca 1983 w Fabryce Samochodów Małolitrażowych – Bielsko-Biała