Klimatyzacja

Jeszcze do niedawna sytuacja była prosta, bo wszystkie samochody korzystały z czynnika R134a, zaś serwis klimatyzacji (wraz z napełnieniem!) zazwyczaj mieściły się w rozsądnej kwocie - do 150 zł. Potem jednak przyszedł rok 2013, a wraz z nim nowa dyrektywa UE 2006/40/EG (Mobile Air Conditioning; MAC), dotycząca m.in. walki z gazami cieplarnianymi. Czyli np. z czynnikiem R134a, stosowanym m.in. w samochodach

Serwis klimatyzacji na sezon letni może oznaczać spory wydatek, zwłaszcza jeśli chodzi o samochód z czynnikiem R1234yf na pokładzie – ceny tego chłodziwa, choć już nie szokują jak kiedyś, nadal są wysokie. A jeśli do tego dojdzie np. konieczność uszczelnienia układu lub regeneracji sprężarki, może naprawdę zrobić się niewesoło...

Jesień i zima to dla samochodowej klimatyzacji zwykle okres bezczynności – a to wcale jej dobrze nie robi. Zanim zrobi się naprawdę ciepło, warto zadbać o sprawność układu

Rośnie nielegalny import gazów technicznych służących do napełniania klimatyzacji, m.in. w autach. Przyczyną jest... uszczelnienie obrotu legalnie rozprowadzanym i stosowanym czynnikiem R134a. Tak naprawdę klimę w aucie można nabić byle czym – choćby tanim i powszechnie dostępnym propanem-butanem i – jeśli odpowiednio dobierze się olej – będzie działać. Tyle, że rośnie ryzyko błędu, a co za tym idzie usterki. No i dystrybutorzy „oryginalnych” czynników chłodniczych nie są zadowoleni.

Jedziesz autem po zmroku i ledwie widzisz drogę? Nie zwalaj wszystkiego na jesień i złą pogodę!

Jeśli klimatyzacja nie działa tak, jak powinna, to przyczyną tego jest najczęściej ubytek czynnika chłodzącego. Jak do niego dochodzi? Dlaczego samo napełnienie układu nie zawsze pomaga? Dobry serwis klimatyzacji powinien nam w tym pomóc

Czynnika chłodzącego R134a nie wolno używać w nowych autach, większość producentów stosuje R1234yf. Tymczasem na rynku są tańsze i bezpieczniejsze alternatywne rozwiązania.

Miało być bardziej ekologicznie, a jest przede wszystkim drożej. W ciągu ostatniego roku gwałtownie wzrosły ceny najpopularniejszego czynnika R134a, a od początku ekstremalnie drogie chłodziwo R1234yf też nie stało się dzięki temu tańsze. Warsztaty mają do wyboru – podnieść znacznie ceny albo... kombinować.

Kontrola poziomu oleju, ustawienie zegarka czy zmiana stacji radiowej – trywialne czynności, które w nowoczesnych autach nierzadko wymagają wprawy lub fachowej wiedzy. Sprawdziliśmy, gdzie proste rzeczy są najtrudniejsze

Zrobiło się chłodniej, warto rozważyć drobny posezonowy przegląd klimy i – ewentualnie – założyć filtr kabinowy z aktywnym węglem. Jest drogi, ale potrafi zatrzymać groźne toksyny.

Najczęstszą przyczyną awarii „klimy" jest ubytek czynnika chłodzącego. Dla nowych układów to szczególnie niebezpieczne. Dlaczego?

Samochodowa klimatyzacja wymaga obsługi przynajmniej raz w roku. Podpowiadamy, co można zrobić samemu, a co zlecić w serwisie.

Wkrótce klimatyzacja znów będzie potrzebna. Podpowiadamy, co zrobić, żeby po jej włączeniu nie poczuć rozczarowania

Od 2017 roku już we wszystkich nowych autach ma być aplikowany nowy czynnik klimatyzacji R1234yf. Będzie bardziej ekologicznie, mniej bezpiecznie, ale przede wszystkim – o wiele drożej

Nie. Tyle zapłacicie za używanie „klimy” na postoju we Włoszech

Koniec z nabijaniem nieszczelnych klimatyzacji przez nieprzeszkolonych mechaników? Tego właśnie wymagają wprowadzone niedawno przepisy. Ciekawe, czy warsztaty potraktują je poważnie?

Sezonowy serwis klimatyzacji wykonujemy z dwóch powodów: po pierwsze, dla samochodu, by uniknąć kosztownych awarii tego układu, po drugie, dla siebie – by nie chorować z powodu drobnoustrojów, które rozmnażają się w wentylacji i klimatyzacji każdego auta.

Nawet jeśli poprzedniej jesieni klimatyzacja działała, to przed rozpoczęciem nowego sezonu nie zaszkodzi wybrać się na jej przegląd. Nie warto czekać do momentu, aż układ przestanie chłodzić. Wtedy będzie drożej!

W 2015 r. weszła w życie nowelizacja ustawy dotyczącej gazów cieplarnianych. Wynika z niej na przykład, że nie będzie można już nabijać nieszczelnej klimatyzacji w aucie, a mechanikowi przybędzie obowiązków

Stosowany w samochodowych klimatyzacjach od kilkunastu lat czynnik R-134a był tani i wydajny, ale zaczął przeszkadzać ekologom. Nowy środek R-1234yf poza tym, że okazuje się łatwopalny i potencjalnie toksyczny, naraża klientów na koszty. Bardzo wysokie koszty