Data przydatności do użycia - zobacz, jaka jest trwałość materiałów eksploatacyjnych w aucie!

Pierwsza ważna kwestia: apteczka samochodowa to nie jest miejsce na przechowywanie lekarstw, bo warunki dla nich – m.in. zmiany temperatur – są skrajnie niekorzystne. Wyjątek można zrobić dla preparatów do dezynfekcji, ale najlepiej, żeby były to np. szczelnie zapakowane chusteczki odkażające. Co z resztą zawartości apteczki? Też może się przeterminować! Opatrunki samoprzylepne i plastry przestaną się kleić. Producenci apteczek zalecają też okresową wymianę sterylnych opatrunków – one też z czasem tracą swoje właściwości.

O ile w nowych autach przegląd klimatyzacji po pierwszych dwóch latach ma sens, o tyle w starszych pojazdach robienie tego przynajmniej raz w roku jest znacznie lepszym pomysłem. Wprawdzie zarówno sam czynnik chłodzący, jak i zmieszany z nim olej są bardzo trwałe, to jednak problemem mogą być choćby drobne nieszczelności układu – a im więcej chłodziwa brakuje, tym gorsza wydajność klimy i większe ryzyko awarii.

Gaśnice nie bez powodu mają zawsze wyraźnie wskazany termin przydatności do użycia. W przypadku niektórych typów gaśnic termin ten da się przedłużyć, wykonując przeglądy w firmie mającej stosowne uprawnienia. Co się może stać ze starą gaśnicą? O ile w modelach z manometrem można na bieżąco sprawdzić, czy gaśnica trzyma ciśnienie, o tyle nie ma jednak gwarancji, że np. środek gaśniczy nie zbije się w bryły, które zablokują dyszę.

Z trwałością opon sprawa jest dosyć skomplikowana, bo zależy ona od bardzo wielu czynników. Można przyjąć, że przeciętne opony, jeśli będą składowane prawidłowo (bez nadmiernych temperatur, kontaktu z agresywnymi chemikaliami czy promieniowaniem UV), powinny zachować swoje właściwości do ok. 10 lat – później większość mieszanek gumowych sztywnieje na tyle, że nawet mimo wysokiego bieżnika opony nie zapewniają prawidłowej przyczepności. Opony zimowe i całoroczne, w przypadku których elastyczność mieszanki jest szczególnie ważna, warto wymienić wcześniej.

Oleje w automatycznych skrzyniach biegów starzeją się znacznie szybciej niż w skrzyniach manualnych. Jednak nawet w „manualach” zapewnienia producentów o tym, że olej jest „dożywotni”, lepiej traktować z dużą rezerwą – nawet jeśli producent tego nie wymaga, to wymiana przynajmniej co 5 lat i 120 tys. km to dobry pomysł. W „automatach” poprawny interwał między wymianami to zwykle 60 tys. km.

Rozpakowany filtr kabinowy może się starzeć, nawet jeśli auto stoi nieużywane – dotyczy to filtrów z warstwą węgla aktywnego, która z czasem przestaje działać. Inny problem z filtrami: nawet po krótkim użytkowaniu mogą się w nich zbierać mikroorganizmy, np. grzyby i pleśnie, które z czasem je skutecznie zasiedlają – wymiana filtra raz do roku to absolutne minimum.

Większość płynów hamulcowych to produkty skrajnie higroskopijne. Dopóki są przechowywane w szczelnych, fabrycznie zamkniętych opakowaniach, to ich trwałość nie stanowi problemu – po otwarciu szybko może wzrosnąć poziom zawodnienia płynu. To o tyle groźne zjawisko, że im bardziej zawodniony płyn, tym niższa jest jego temperatura wrzenia. Czym to grozi? Dopóki hamulce są zimne, auto hamuje zupełnie normalnie, ale po kilku użyciach płyn w układzie grzeje się tak bardzo, że w końcu może się zacząć gotować. Jeśli w płynie znajdują się pęcherzyki gazu, to nie przenosi on dostatecznie siły z pedału na tłoczki w zaciskach – pedał „wpada w podłogę”, auto ledwo hamuje. Dlatego standardowe płyny wymagają wymiany/kontroli co 2 lata. Uwaga! Są też na rynku płyny na bazie oleju silikonowego, które nie są wcale higroskopijne. Stworzono je m.in. na potrzeby amerykańskiej armii – po to, żeby w pojazdach stanowiących „zapasy nienaruszalne” nie trzeba było wymieniać płynu nawet przez długie lata i żeby były one cały czas gotowe do użycia. Płyny na bazie oleju silikonowego stosowane są też w autach sportowych. Uwaga! Płyny silikonowe (DOT 5) nie są mieszalne z innymi typami płynów hamulcowych.