Widoczny na zdjęciu powyżej 21-letni Volkswagen T4 to świeży zakup. Poprzedni właściciel nie dbał zbytnio o wygląd auta, stąd duża liczba wgnieceń i srebrne drzwi, niepasujące raczej do reszty samochodu. Ale czy to ważne? Nie, bo to auto ma jeździć, a nie wyglądać. Sęk w tym, że i pod względem mechanicznym poprzednik trochę odpuścił – na szczęście podstawowy przegląd sami zrobimy. Jasne, zawsze można pojechać do serwisu, ale... No właśnie, samochód był tani, właściciel nie chce inwestować w niego pokaźnych sum, bo szybko mogłoby się okazać, że przewyższy to wartość Volkswagena. Stąd decyzja, że spróbujemy jak najwięcej ogarnąć we własnym zakresie.
W tym miejscu ważna uwaga: na razie, dopóki przepisy się nie zmienią, samodzielna wymiana oleju może mieć sens. Kiedy jednak zacznie obowiązywać tzw. pakiet smarowy (m.in. kaucja do każdej bańki oleju!), cała operacja będzie znacznie trudniejsza. A co z częściami? Cóż, w przypadku niedrogich aut rozsądne wydaje się sięgnięcie po tańsze zamienniki. Można próbować szukać części używanych, ale to zawsze loteria – albo trafi się element za grosze w dobrym stanie, albo równie zniszczony, jak ten, który chcemy wymienić.
Pomaga fachowa literatura
Jeśli zaś chodzi o czynności serwisowe, to przed rozpoczęciem prac każdy mechanik amator powinien jednak zapoznać się z rozwiązaniami technicznymi danego modelu. Mniejsza szansa na przykre niespodzianki, które w konsekwencji mogłyby okazać się kosztowne do usunięcia. Gdzie szukać niezbędnej wiedzy? Z jednej strony mamy fora internetowe tworzone przez miłośników danej marki/modelu. I o ile często da się tam znaleźć przydatne informacje, o tyle trafiają się też głupie błędy, które amatorowi może być trudno wyłapać! Polecamy więc fachową literaturę, np. instrukcje naprawa z Wydawnictw Komunikacji i Łączności (WKŁ), zaś po angielsku – nieśmiertelne poradniki Haynesa.
Naszym zdaniem: nawet prosty samodzielny przegląd będzie lepszy niż... żaden. Nie chcesz płacić nikomu za proste czynności obsługowe? Słusznie, ale najpierw upewnij się, że dysponujesz odpowiednim sprzętem, zgromadź niezbędne materiały i – jeśli to twój pierwszy raz – zapoznaj się z dokumentacją serwisową. Do popularnych modeli jest zazwyczaj łatwo dostępna i względnie tania. Tak uzbrojony możesz startować!
Wymiana filtra kabinowego: szyby zaparowują, w aucie czuć wilgoć? Może to być kwestia niedrożnego filtra pyłkowego. Wymiana – łatwa.
Wymiana filtra powietrza: pomóż silnikowi odetchnąć – brudny filtr oznacza wyższe spalanie, może też powodować gorsze osiągi.
Smarowanie zawiasów: trochę smaru nigdy tym elementom jeszcze nie zaszkodziło... Przed zimą warto zakonserwować uszczelki.
Czas na zimowy płyn do spryskiwaczy: choć ostatnie zimy były łagodne, to jesienią mogą pojawić się przymrozki – letni płyn nie podoła.
Płyn chłodzący: jeśli konieczna okaże się dolewka, lepiej sięgnąć po odpowiednie chłodziwo. Woda destylowana? Rozwiązanie raczej doraźne, najlepiej po dolewce wody w nieodległym terminie wymienić cały płyn chłodzący. Zwłaszcza teraz, gdy zbliża się zima.
Wymiana piór wycieraczek: zniszczone gumki oznaczają kiepską widoczność podczas opadów – to ważne, zwłaszcza jesienią.
Kontrola ogumienia: ze sprawdzeniem wysokości bieżnika i wzrokową kontrolą stanu opon poradzi sobie nawet amator. Wymiana uszkodzonej opony (zdjęcie jej z obręczy) to już zadanie wyłącznie dla serwisu.
Wymiana oleju. Korek spustowy, zlewanie oleju: najlepiej silnik rozgrzać i dać mu chwilę na ostygnięcie. Zawsze zakładamy nową podkładkę, wymiany może wymagać też korek. Montujemy nowy filtr: uszczelkę zawsze warto lekko posmarować olejem, a potem dokręcić filtr z odpowiednim momentem – gwarancja braku wycieków.
Wlewamy świeży olej: najpierw sprawdzamy pojemność układu, a podczas nalewania upewniamy się, że nie doszło do „przelania” silnika olejem. Ewentualny nadmiar może zaszkodzić!
Datę i przebieg, po jakim wymieniono olej, dobrze zapisać na karteczce.
Płyn hamulcowy: ogólnie początkujący mechanik amator powinien do kwestii związanych z bezpieczeństwem jazdy podchodzić ostrożnie. Wymiana płynu niby jest łatwa, ale układ trzeba też odpowietrzyć.
Wymiana napędu rozrządu: są oczywiście mechanicy amatorzy, którzy poradzą sobie z tym w zaciszu własnego garażu, jednak zazwyczaj jest to już temat dla mechanika. Za duże ryzyko, że coś pójdzie nie tak, a to w kolizyjnym silniku może oznaczać spustoszenie i potencjalnie wysokie koszty.