Czego nie robić, mając auto z silnikiem Diesla?

Samochody z silnikiem wysokoprężnym cieszą się w Polsce dużą popularnością, jednak nie każdy kierowca zdaje sobie sprawę, że nieodpowiedni sposób użytkowania diesla może prowadzić do poważnych i kosztownych problemów. W codziennej eksploatacji, szczególnie w warunkach miejskich, łatwo popełnić błędy, które odbiją się na portfelu.

Najpoważniejszym jest jazda na krótkich odcinkach. Silnik wysokoprężny potrzebuje czasu, by osiągnąć temperaturę roboczą. Jeżeli regularnie pokonujesz tylko kilka kilometrów i gasisz silnik, nie tylko spalanie jest wyższe, ale także olej nie pracuje w optymalnych warunkach, a systemy ograniczające emisję nie przechodzą pełnego cyklu pracy. Szczególnie dotyczy to filtra cząstek stałych (DPF), który do skutecznej regeneracji wymaga wyższej temperatury i dłuższej, stabilnej jazdy.

W efekcie sadza i inne związki stopniowo zapychają filtr, co początkowo objawia się wyższym spalaniem lub spadkiem mocy. Gdy DPF osiągnie krytyczny poziom zanieczyszczenia, zapalają się kontrolki, a silnik przechodzi w tryb awaryjny. Wymuszona regeneracja nie zawsze pomaga — często konieczne jest kosztowne czyszczenie lub nawet wymiana filtra (nawet ponad 4000 zł).

Wielu kierowców wierzy, że współczesny diesel jest niezawodny jak dawniej. Tymczasem dzisiejsze jednostki to skomplikowane układy o wysokim stopniu zaawansowania technologicznego. Wtryskiwacze pracują pod ogromnym ciśnieniem, turbiny osiągają bardzo wysokie obroty, a zawór EGR stale recyrkuluje spaliny. Gdy silnik nie osiąga odpowiedniej temperatury i pracuje w niestabilnych warunkach miejskich, wszystkie te elementy zużywają się znacznie szybciej.

Do tego w nowoczesnym dieslu dochodzi jeszcze dodatek AdBlue, czyli mocznik, pozwalający na ograniczenie emisji spalin. Płyn ten potrafi być kłopotliwy, bowiem może zamarzać zimą i generować dodatkowe kłopoty związane z plastikowymi zbiornikami i elementami składowymi. Niestety, muszą one być plastikowe, bo AdBlue to płyn sprzyjający bardzo szybkiemu rozwojowi korozji. Metal nie może mieć z nim styczności.

W dodatku awaria jednego podzespołu często pociąga za sobą kolejne. Wadliwy EGR wpływa na pracę turbiny, uszkodzone wtryski przyspieszają zapychanie DPF — i zaczyna się reakcja łańcuchowa. Koszty? Turbina w zależności od auta to wydatek od ponad 1000 zł do nawet 10 000 zł, wtryskiwacze: ponad 1000 zł za sztukę, dwumasowe koło zamachowe, które wymienia się ze sprzęgłem to przynajmniej 2500-3000 zł. Jedna usterka może przerodzić się w wydatki rzędu kilku tysięcy złotych.

Żeby było jasne — diesel to dalej wół roboczy, który potrafi osiągać astronomiczne przebiegi rzędu 700-800 tys. km i dalej jeździć. Kierowcy często jednak mylą niezawodność z trwałością — silniki diesla są bardzo trwałe, nawet te nowoczesne i naszpikowane elektroniką, problem w tym, że nie są już tak niezawodne, jak kiedyś. Wszystko przez osprzęt, który z jednej strony zapewnia świetne osiągi, a z drugiej jest wymuszony, by ograniczać emisję spalin. Do tego oczywiście dochodzą naturalne i typowe przypadłości nowoczesnych silników, nie tylko diesla, jak nietrwałe łańcuchy rozrządu, które w końcu trzeba wymienić.

Trzeci błąd to błędne kalkulowanie oszczędności. Diesel spala mniej, jednak niższe zużycie paliwa opłaca się tylko przy dużych przebiegach i długich trasach. Jeżeli codziennie pokonujesz kilkanaście kilometrów w mieście, realne oszczędności są minimalne, a ryzyko drogich napraw — znacznie większe. W takich warunkach diesel przestaje być ekonomicznym wyborem i może stać się źródłem poważnych wydatków.

Współczesny diesel wymaga świadomej eksploatacji. Jazda na krótkich dystansach, przekonanie o niezawodności i błędne liczenie oszczędności to tylko niektóre z najczęstszych błędów, które mogą doprowadzić do drogich napraw.

Przed zakupem auta z silnikiem wysokoprężnym warto dokładnie przemyśleć, czy rzeczywiście odpowiada on naszym potrzebom i stylowi jazdy. Przede wszystkim pamiętajmy, że samochody z dieslem potrzebują długich tras. Nie zawsze, ale często i warto o tym pamiętać, bo bez tego problemy są niemal pewne.

Pół biedy, jeśli decydujemy się na nowy samochód, bo sami możemy zadbać o to, by ten silnik był zadbany, ale gorzej może być w przypadku auta używanego. Tam przeszłości nie znamy, więc musimy mieć z tyłu głowy, że niedługo może dojść do jakiejś awarii.