DPF

Diesle bez filtra znalazły się na celowniku Parlamentu Europejskiego. Nowe przeglądy techniczne mają wyeliminować takie samochody z ruchu. Dziś wiele z nich bez trudu dostaje pieczątkę od diagnosty. UE mówi: koniec z tym! Albo nowy filtr za kilka tysięcy złotych, albo nowy samochód.

Roadworthiness Package to pakiet zmian w przepisach, nad którymi pracuje Komisja Europejska. Efekt tych prac ma być widoczny w dwóch dyrektywach. KE podsumowała prace nad tymi rozporządzeniami. Wśród pomysłów, które się tam znalazły jest sieć czujników, którą pokryta ma być sieć europejskich dróg.

Szalony wymysł ekologów czy urządzenie, które ratuje środowisko naturalne? Zdania są podzielone. Pewne jest natomiast to, że filtr cząstek stałych mają na pokładzie w zasadzie wszystkie nowoczesne samochody z dieslami. Sprawdzamy, jak eksploatować taki pojazd, by DPF czyścił spaliny, a nie kieszeń użytkownika.

Są takie awarie, które wprawdzie z początku wyglądają niegroźnie i często nie uniemożliwiają dalszej jazdy, ale ich ignorowanie grozi tym, że problemy się pogłębią, i to bardzo! Takie usterki auta należy usuwać od razu po zauważeniu, bo inaczej będą bardzo kosztowne.

Mróz to dla samochodu problem na wielu poziomach – w niskich temperaturach zmieniają się właściwości płynów eksploatacyjnych, sztywnieją plastiki, dłużej trwa nagrzewanie silnika i wnętrza, pogarsza się sprawność układów elektrycznych. Najgorsze, co można zrobić, to podczas dwucyfrowego mrozu zabrać auto na krótką przejażdżkę. W przypadku niektórych aut, na przykład nowoczesnych diesli, jest to proszenie się o kłopoty.

Ford rusza z potężną kampanią przywoławczą. Wszystko dlatego, że zauważalna liczba egzemplarzy wyposażonych w silniki Diesla nie przeszła pierwszego przeglądu TÜV. W efekcie na całym świecie do serwisu zostanie wezwanych niemal 770 tys. Fordów — od Fiest, po Transity.

Jeśli dziś mniej się słyszy o problemach związanych z filtrami DPFw dieslach, to nie dlatego, że ta technologia uległa jakimś diametralnym usprawnieniom – po prostu więcej kierowców, którzy mogliby paść jej ofiarą, wybiera porównywalnie oszczędne i mniej problemowe hybrydy Plug-in. Ryzyko kosztownych usterek związanych z filtrem można też zminimalizować, ale nierzadko wymaga to zmiany przyzwyczajeń.

Wielu kierowcom nowoczesnych diesli konieczność uzupełniania płynu AdBlue nie weszła jeszcze w nawyk. Warto wiedzieć, że przy szybkiej jeździe po autostradzie płynu może ubywać znacznie szybciej niż podczas codziennych, spokojnych tras po mieście. Wyjaśniamy, czym grozi wyjeżdżenie płynu do końca.

Ostatnio głośno jest o tworzeniu stref czystego transportu w miastach. Ale zastanówmy się, czy to jest właściwy kierunek? Czy takie strefy coś zmienią? Naszym zdaniem niewiele. Problem jest w zupełnie innym miejscu.

Wprawdzie spaliny nowoczesnych diesli nie mają ani koloru, ani zapachu, ale za to ich właściciele miewają ze swoimi autami poważne kłopoty. Jednym ze sprawców problemów serwisowych jest filtr cząstek stałych (DPF): gdy raz czy drugi nie uda się proces automatycznej regeneracji tego filtra, zaczynają się komunikaty o usterkach, z którymi nie każdy serwis daje sobie radę albo cena naprawy jest zaporowa. Tymczasem jest kilka sposobów na ratowanie filtra, niektóre nawet nie wymagają nawet wizyty w serwisie.

Jeszcze kilka lat temu, kiedy w aucie filtr cząstek stałych zapełnił się sadzą i popiołem, rozwiązania były w zasadzie tylko dwa: albo kosztowna wymiana, albo nielegalne usunięcie filtra. Dobra wiadomość: teraz filtry można też skutecznie czyścić i jest to regeneracja filtra DPF.

Wcześniej lub później czeka to każdego użytkownika diesla z filtrem sadzy: na desce zapali się kontrolka informująca o problemie z układem. Co w takiej sytuacji? Trzeba od razu rozbijać świnkę skarbonkę i szykować się na zakup nowego DPF-a? Nie zawsze!

Każdy nowy diesel musi mieć filtr zatrzymujący cząstki stałe. To część kosztowna, a przy niewłaściwym traktowaniu bardzo nietrwała. Wyjaśniamy, co może jej zaszkodzić.

Do kradzieży samochodowych katalizatorów dochodzi od lat, ale teraz to już prawdziwa plaga i to nie tylko w Polsce! To już prawie katalizatorowa gorączka złota! Strach zostawić samochód na parkingu. Czy cenny katalizator da się jakoś zabezpieczyć przed złodziejami?

Filtr DPF to termin znany nie tylko każdemu profesjonalnemu kierowcy czy pasjonatowi motoryzacji, ale również zwykłym użytkownikom samochodów napędzanych silnikami Diesla. Chociaż swoje główne zastosowanie zawdzięczają myśli i dbaniu o ekologię, część osób zastanawia się nad słusznością tych założeń. Mimo że każdy pojazd z silnikiem wysokoprężnym wyprodukowany po 2002 r. ma obowiązek posiadania takiego filtra, nie każdy właściciel wie, jak samemu wypalać DPF oraz jak o niego dbać.

Mechanicy zajmujący się usuwaniem filtrów cząstek stałych mogą spać spokojnie, gdyż nic im nie grozi za modyfikację pojazdów. Co innego w przypadku kierowców poruszających się samochodami z wyciętymi czy zmodyfikowanymi urządzeniami ograniczającymi emisję spalin. Ministerstwo Infrastruktury przypomina, że bez trudu można ukarać kierującego dość wysoką grzywną.

W 2021 r. stwierdzonych przestępstw dotyczących kradzieży akcesoriów i części zamiennych samochodów było 5463, to o 65 proc. więcej niż w roku 2020, a dochodzą do tego jeszcze wykroczenia. Czy jest to efekt rosnących cen?

Najwyższa Izba Kontroli krytykuje rząd, policję, starostów i stacje kontroli pojazdów, a także cały system kontrolujący stan techniczny samochodów. Policja ma sprzętu za mało, ale tego co ma i tak nie używa, a jeśli używa, zapomina o obowiązkowej jego kalibracji. Stacje kontroli pojazdów nie badają spalin, choć teoretycznie powinny; kontrole stacji są rzadkie i nieskuteczne. Rząd wie jakie przepisy są potrzebne, by zapobiec wycinaniu filtrów cząstek stałych z samochodów, ale ich nie wprowadza.

Ministerstwo infrastruktury ujawniło, że niebawem do Sejmu trafi projekt nowelizacji pomagający skutecznie eliminować auta w złym stanie technicznym, m.in. samochody z wyciętym filtrem cząstek stałych i nieprawidłowo naprawione po kolizjach. Mają też zmienić się zasady przeglądów technicznych.

Większość diesli poruszających się po naszych drogach jest już wyposażona w filtry cząstek stałych oczyszczające spaliny z sadzy. Zwykle przez pierwszych 120-200 tys. km przebiegu auta ich działanie jest dla kierowcy praktycznie niezauważalne. Im większy przebieg, tym wyższe ryzyko, że wystąpią problemy z filtrem, których pierwszym poważniejszym objawem jest zwykle zapalenie się kontrolki DPF. O czym dokładnie ona informuje i co robić, kiedy się zaświeci?