Popularne i trwałe silniki Skody

Silniki 1.0 są średnio popularne, ale z częściami do nich nie ma praktycznie żadnych problemów, również ceny zamienników są całkiem atrakcyjne. Uszczelki silnika (komplet): 646 zł Cewka zapłonowa: 164 zł Rozrząd (bez pompy cieczy): 410 zł Pompa cieczy chłodzącej: 220 zł Sprzęgło (kompletne): 488 zł

Dostęp do części okazuje się fantastyczny, a ich ceny – bardzo atrakcyjne. To jeden z najtańszych w naprawach silników wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim. Rozrząd (kpl. z pompą cieczy): 620 zł Sprzęgło (z kołem dwumasowym): 1800 zł Pompowtryskiwacz (nowy): 1400 zł Turbina (nowa): 1900 zł Filtr oleju: 23 zł

Skoda Fabia II Tylko jedna wersja mocy – w 2. generacji Fabii stosowano jedynie 105-konny wariant (BLS i BSW). Prędkość maksymalna Fabii z tym silnikiem wynosi 190 km/h, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje jej 10,8 s. Średnie spalanie to 5,1 l/100 km. Skoda Superb I W 1. generacji Superba montowano silnik 1.9 w różnych wersjach mocy: 101, 105, 115 KM oraz topową – 130-konną. Najmocniejsza odmiana pozwala na rozpędzenie się do 205 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h trwa 10,4 s, a średnie spalanie to 5,7 l/100 km. Inne modele, np. Skoda Octavia I W tym modelu spotkacie zarówno starsze wersje z pompą rozdzielaczową (90 i 110 KM), jak i nowsze, z pompowtryskiwaczami (101 lub 130 KM). Odmiana 90-konna spala 5,3 l/100 km, potrafi rozpędzić się do 181 km/h, a sprint do „setki” zajmuje jej 13,5 s.

W Skodzie stosowano jedynie odmianę 16V – rozrząd jest napędzany dwoma paskami (drugi łączy wałki rozrządu). Prosta budowa Stara szkoła budowy silników procentuje – Skoda miała być nieskomplikowaną marką, dlatego trafiły do niej najprostsze motory. Uwaga na odmę Większość aut ma już prawdopodobnie zamontowany zmodyfikowany element, w którym nie zbiera się woda, ale zwróćcie na to uwagę. Polecane wersje Wśród odmian, które są warte zainteresowania, wymienia się nowsze, 16-zaworowe wersje o mocy: 80, 86 oraz 101 KM. Nie polecamy jedynie silnika o mocy 75 KM.

1.2 TSI: w teorii dobry pomysł, w praktyce zmaga się m.in. z awariami łańcucha rozrządu. 1.2 HTP: 12-zaworowa jednostka niemieckiej konstrukcji, którą znajdziecie w starszych modelach. 1.8 TSI: mocny benzyniak świetnie pasuje do większych modeli, ale z trwałością nie jest dobrze. 2.0 TDI PD: o tym silniku napisano już wiele złego – niestety, zazwyczaj jest to prawda.

Następca silnika 1.9 TDI mimo mniejszej pojemności nie ma dużych wpadek jakościowych. Mało problemów Jeśli tankujecie paliwo na dobrych stacjach i wymieniacie olej co 15 tys. km, motor ten powinien długo posłużyć, bo jest trwały. Dobre ceny części Ceny części zamiennych nie różnią się zbytnio niż w innych silnikach serii TDI, również tych bardzo popularnych (takich jak 1.9 TDI). Filtr cząstek stałych Niestety seryjnie silniki 1.6 TDI mają filtr cząstek stałych, na szczęście jest to dość trwały element, ale gdy przyjdzie go wymienić, wydacie ok. 1000 zł.

Przekładnie obsługiwane manualnie są pięciobiegowe i nie ma z nimi dużych problemów, ale po większych przebiegach zużywają się łożyska. Czterobiegowy „automat” to duża rzadkość, ale do jego trwałości nie mamy zastrzeżeń. Niestety, negatywnie wpływa na spalanie (ma tylko 4 biegi), poza tym z tą skrzynią osiągi są słabe.

Manualne skrzynie (5-biegowe) mają problemy z kołami zębatymi. Producent przyznał, że źle zahartował koła nieparzystych przełożeń. Problem poprawiono pod koniec 2014 r. Skrzynie zautomatyzowane (również 5-biegowe) występują na tyle rzadko, że nie ma pełnej informacji o ich trwałości. Z pewnością jednak są bardziej skomplikowane.

Genialny dostęp do części to ogromna zaleta silnika 1.6 TDI, ale to nic dziwnego, gdy weźmie się pod uwagę to, w jak wielu modelach koncernu VW stosuje się ten udany napęd. Sprzęgło (z kołem dwumasowym): 1700 zł Turbosprężarka (nowa): 3200 zł Zawór EGR: 810 zł Kompletny rozrząd: 600 zł Filtr oleju: 38 zł

Wszystkie silniki 1.9 TDI mają 8-zaworowe głowice, nowsze są wyposażone w pompowtryskiwacze. Legendarna trwałość Przede wszystkim mowa o wersjach 90- i 110-konnej z 1. generacji Octavii, ale i nowsze 1.9 TDI PD są trwałe i godne polecenia. Uwaga na wersje BXE Jedynie odmiana BXE może być problematyczna (wysokie ryzyko obrócenia panewek), ale w Skodzie stosowano ją tylko w 2. generacji Octavii. Pewniak na rynku Mimo że popularność diesli spada, to jeśli macie Skodę z silnikiem 1.9 TDI w dobrym stanie, raczej nie będziecie narzekać na brak zainteresowania jej sprzedażą.

1.0 MPI to prosty napęd, który zadebiutował w 2011 r. w „trojaczkach”: Skodzie Citigo, Seacie Mii i VW up!-ie. Bardzo oszczędny W redakcyjnym teście długodystansowym średnie spalanie VW up!-a wyniosło od 4,7 l na początku do 5,4 l/100 km na końcu testu. W starym stylu 1.0 MPI nie ma skomplikowanej budowy, niewiele jest więc elementów, które mogą się w nim zepsuć. Do tego trwałość stoi na dobrym poziomie. Psują się drobiazgi Wśród awarii wymienia się jedynie problemy z pompą cieczy chłodzącej oraz drobne wycieki lub zapocenia. Narzekania słychać także na sposób działania sprzęgła w najstarszych autach.

Dostęp do części zamiennych jest doskonały, a ich ceny wyjątkowo niskie. Wynika to z tego, że silnik 1.4 jest popularny i był bardzo długo stosowany w autach Grupy VW. Rozrząd (kpl. z pompą wody): 658 zł Świeca zapłonowa: 21 zł Chłodnica cieczy: 230 zł Pompa paliwa: 340 zł Sprzęgło (komplet): 380 zł

Skoda Octavia III W tym modelu stosowano następujące wersje mocy: 90, 105 i 110 KM. Wersja 90-konna pali 3,8 l/100 km, rozpędza się do 186 km/h i przyspiesza do 100 km/h w czasie 12,2 s. Wariant 105-konny pali tyle samo, osiąga 194 km/h, a do „setki” przyspiesza w 10,8 s. Skoda Superb III W najnowszym Superbie jest stosowana topowa wersja mocy – 120 KM. Superb sedan z tym silnikiem osiąga 206 km/h, wersja kombi – o 2 km/h mniej. Sprint do „setki” zajmuje od 10,9 (sedan) do 11 s (kombi). Średnie spalanie sedana to 4,1 l ON na 100 km. Inne modele, np. Skoda Superb II Tylko jedna wersja mocy trafiła do 2. generacji Superba, ale za to oferowano ją też w oszczędnej odmianie GreenLine. 105-konny diesel rozpędza Superba do 189 km/h, od 0 do 100 km/h przyspiesza w czasie 12,6 s i spala średnio 5,0 l/100 km (GreenLine: od 4,4 l).

Z silnikiem 1.9 najczęściej pracuje 5-biegowa skrzynia manualna, która nie jest problematyczna, ale po większych przebiegach może wymagać ingerencji mechanika (łożyska). W 1.9 TDI zdarzają się skrzynie DSG, które po pokonaniu wielu kilometrów są drogie w naprawach. Klasyczne „automaty” to lepszy wybór, ale nie są to skrzynie często spotykane.

Skrzynie manualne mają 5 lub 6 przełożeń i nie należą do awaryjnych (nieco gorzej jest oceniana przekładnia z mniejszą liczbą przełożeń). W skrzyni DSG (6 lub 7 biegów) awarie zaczynają się po około 180-200 tys. km. Więcej problemów jest z nowszą, 7-biegową przekładnią; starsze DSG z sześcioma przełożeniami jest bardziej trwałe.

Skoda Citigo W miejskim modelu występuje tylko ten silnik. Do wyboru mamy trzy warianty mocy: 60, 68 oraz 75 KM, środkowy zarezerwowano dla wersji wyposażonej w instalację gazu ziemnego (CNG), której w Polsce praktycznie nie spotkacie na rynku wtórnym. Dominuje podstawowy, 60-konny napęd. Osiągi wersji o mocy 60 KM nie są imponujące – od 0 do 100 km/h Citigo przyspiesza w 14,4 s, a jego prędkość maksymalna to tylko 160 km/h. Średnie spalanie wynosi 4,5 l benzyny na 100 km (wersja Green tec – 4,1 l). Skoda Fabia III Trzecia generacja Fabii wykorzystuje dwie wersje mocy silnika 1.0 MPI: 60 i 75 KM. Są też odmiany 1.0 TSI (turbo, wtrysk bezpośredni) o mocy 95 lub 110 KM (od 2017 r.). Fabia z 75-konnym silnikiem osiąga maksymalną prędkość 172 km/h (niezależnie od wersji nadwoziowej), a do „setki” rozpędza się w 14,7 s. Średnie spalanie w hatchbacku wynosi według producenta 4,8 l/100 km. Słabsza odmiana (tylko w wersji hatchback) spala o 0,1 l paliwa mniej, o sekundę gorzej przyspiesza i osiąga 160 km/h.

Skoda Octavia II Kompaktowa Skoda występuje tylko z motorem 75- lub 80-konnym. Mocniejszy wariant silnika pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 15,5 s; jego prędkość maksymalna to 170 km/h, a średnie spalanie wg danych producenta – 7,0 l/100 km. Skoda Roomster W niewielkim vanie Skody stosowano jedynie silnik 1.4 16V o mocy 86 KM. Roomster z tym motorem osiąga maksymalną prędkość 171 km/h. Sprint do „setki” zajmuje mu 13,0 s. Średnie spalanie według danych producenta wynosi 6,8 l paliwa na 100 km. Inne modele, np. Skoda Fabia I W 1. generacji Fabii stosowano silnik 1.4 16V o mocach: 75, 80 oraz 101 KM. Najmocniejsza wersja Fabii rozpędza się do „setki” w 11,6 s, a jej prędkość maksymalna to 185 km/h. Średnie spalanie wynosi 6,6 l/100 km. Odmiana kombi pali o 0,1 l więcej.