Porsche 911

Marina Łuczenko-Szczęsna znana jest nie tylko jako wokalistka, czy żona najsłynniejszego polskiego bramkarza, ale też jako wielbicielka luksusowych samochodów. Wśród modeli, jakimi jeździła, przez lata znalazły się eleganckie Porsche, ale też większe modele. Polska WAG szczególnie upodobała sobie SUV-y.

Czy ktoś tego chce, czy nie, to nie da się zaprzeczyć, że każde Porsche 911 jest kultowym modelem. Jednak nawet w tak znakomitej rodzinie zdarzają się wybitne jednostki. Do takich należy z pewnością Targa – jeszcze nie cabrio, ale już nie coupe.

W 2023 r. popyt na najpopularniejsze coupe na Ziemi zaledwie dwukrotnie przewyższył zainteresowanie Toyotą Corollą w Polsce. Ze wszystkich coupe na świecie próg 30 tys. sprzedanych aut przekroczyły zaledwie cztery modele — i tylko dwa z nich firmują marki premium. Mamy dane, które jednoznacznie pokazują, jak niewesoło jest z segmentem samochodów, które przecież nie tak dawno uchodziły za szczyt marzeń.

Hybrydowe Porsche 911? "Kto to słyszał! Pora umierać" – zawyrokował internet po premierze modelu 911 Carrera GTS z rewolucyjnym układem T-Hybrid. To kolejny odważny ruch marki z Zuffenhausen, która nie tak dawno zastąpiła spalinowego Macana wydaniem w pełni elektrycznym. Odświeżając kultową "911", inżynierowie nie zdecydowali się na aż tak radykalny krok, a i tak podpadli fanom.

Liftingi zazwyczaj niewiele zmieniają w samochodach, a liftingi Porsche w szczególności. Tym razem jest jednak inaczej. Modernizacja Porsche 911 przyniosła mu trzy rewolucje. W tym jedną, która przejdzie do historii motoryzacji.

Polska firma tuningowa oficjalnie zaprezentowała swoją interpretację Porsche 911 generacji 991. Model Indecent 005 otrzymał 14-elementowy bodykit, m.in. poszerzający samochód o 30 cm.

Rozmawiamy z Piotrem "Jak anioła głos" Kupichą. W pierwszym odcinku nowego sezonu programu Auto Świat Pit Stop lider zespołu Feel udowadnia, że jest wielkim fanem motoryzacji. W dodatku posiada kolekcję wyjątkowych samochodów i zna się na nich lepiej od redaktora prowadzącego rozmowę.

Czy z duetu Panamera/Taycan jeden model będzie musiał zniknąć, skoro oba mają tak podobne wymiary? Czy doczekamy się w końcu nowego hiperauta? A może firmie wystarczą już tylko SUV-y? No i co z tym elektrycznym Porsche 911? Mam informacje z najlepszych źródeł.

Nigdy wcześniej nie jeździłem autem, które tak źle znosiłoby spotkania z progami zwalniającymi. Podczas testu pokonałem ich dziesiątki i ani razu nie udało mi się uniknąć zarysowania splittera lub dyfuzora. Towarzyszący temu dźwięk, w aucie za grubo ponad milion złotych, boli. Na szczęście Porsche 911 GT3 Manthey Racing potrafi szybko przekierować myśli kierowcy na zupełnie inne tory.

Jeśli myślisz "eee, po co to czytać, tu i tak będą same elektryki", to możesz spokojnie kontynuować lekturę, bo 2024 obrodzi także w spalinowe nowości. To w ogóle będzie wyjątkowy i wyjątkowo różnorodny rok: na rynek trafi pierwsza Alfa Romeo z polskiej fabryki, po 28 latach przerwy powróci Renault 5 (ale w nowej odsłonie), a Dacia zaoferuje aż dwa zupełnie nowe SUV-y. Dla wielu 2024 r. przyniesie też mały zmierzch czasów – gamę Porsche 911 uzupełni wersja hybrydowa.

Śledź swoje marzenie, czyli w oryginale Track Your Dream, to nowa usługa wprowadzona przez Porsche. Co prawda podobna usługa już wcześniej była dostępna, ale dotyczyła wyłącznie jednego modelu. Z Track Your Dream może skorzystać każdy klient oczekujący na dowolny model ze Stuttgartu-Zuffenhausen.

Sobiesław Zasada, legendarny polski kierowca rajdowy, ma już 93 lata. Mimo to ten trzykrotny mistrz Europy wciąż pojawia się na różnego rodzaju zawodach sportowych. Teraz nestor polskiego sportu motorowego z bardzo dobrej strony pokazał się podczas 56. edycji Rajdu Żubrów, w którym wystartował unikatowym modelem Porsche.

Porsche 911 GT3 R Rennsport ma wszystko w... wielkich wlotach powietrza. Nie nadaje się ani na drogi publiczne, ani do startów w wyścigach klasy GT3, ale i tak wzbudza pożądanie. Niemcy stworzą tylko 77 egzemplarzy 620-konnej bestii wymykającej się nawet homologacjom sportowym. Jak mówią, to prawdopodobnie najbardziej zjawiskowy "torowy obiekt kolekcjonerski".

Ile może kosztować 31-calowy telewizor? 22,7 tys. zł, jeśli się wysuwa z podsufitki BMW serii 7. Żółta tarcza obrotomierza w Porsche 911 GT3 RS wymaga dopłaty 1774 zł, a dwukolorowe malowanie Mercedesa-Maybach jest droższe od bazowej Toyoty Yaris. Poznajcie krainę szokujących cen opcji – nawet w czasach inflacji.

Porsche 911 Carrera S Cabriolet to samochód, który można podziwiać bez końca. Auto zachwyca charakterystyczną linią nadwozia, kusi rykiem silnika oraz daje mnóstwo radości podczas prowadzenia. Dzięki 450-konnemu bokserowi możesz nim dynamicznie podróżować, a po schowaniu dachu — cieszyć się jazdą pod gołym niebem.

Czy Mercedes W126 naprawdę zużywa tyle paliwa, ile kilka nowych egzemplarzy S-klasy? A co z 7.5-litrowymi silnikami V8 w amerykańskich klasykach - czy wymagają od swoich właścicieli posiadania prywatnej cysterny? Skonfrontowaliśmy obiegowe opinie z rzeczywistością. Sprawdziliśmy, ile kosztuje wizyta na stacji benzynowej, gdy jest się właścicielem young- i oldtimera.

Z jubileuszowej reklamy kultowego modelu Porsche 911 marka wymazała pomnik Jezusa Chrystusa. Udostępniony materiał spotkał się w sieci z niemałym oburzeniem. Pod wpływem negatywnych komentarzy materiał zniknął z serwisów, by ponownie pojawić się już bez ingerencji w tło. Porsche wydało oświadczenie.

Mniej wody, więcej kofeiny – najprostszy sposób na budzące mózg ristretto. W 1972 roku Porsche stworzyło skoncentrowaną wersję Porsche 911. Dziś zadajemy pytanie: czy ta ożywiająca formuła działa także po 50 latach?

Porsche 911 S/T bierze z obecnej gamy modelu wszystko, co najlepsze, a jednocześnie wyraźnie nawiązuje do historii. Trudno sobie wyobrazić, by mogło być inaczej, to bowiem prezent na 60. urodziny kultowej "911". Znając datę rozpoczęcia produkcji tego modelu, wiecie, ile powstanie egzemplarzy S/T. Auto można już zamawiać w Polsce, ale trzeba naszykować niemałą fortunę.

Ten tytuł to prowokacja! Samochód jest wart tyle, ile ktoś jest gotów za niego zapłacić – to oczywiste. Tyle tylko, że ceny niektórych aut uchodzących za kultowe osiągnęły poziom totalnego oderwania od tego, co rzeczywiście one w zamian oferują – z wyjątkiem... sentymentu, który dla wielu nabywców wart jest majątek.