Seat Ibiza

W piątym pokoleniu produkowana od 1984 r. Ibiza nabrała dynamicznych kształtów nadwozia. Najlepiej sprawdzi się jako auto miejskie, ale dla młodego małżeństwa także będzie dobrym samochodem rodzinnym.

Choć teraz Ibiza nie jest rynkowym przebojem, wraz z nową generacją ma spore szanse nim zostać. Od swego poprzednika nowy Seat Ibiza jest bowiem bardziej przestronny, ładniejszy i bardziej dopracowany. Oto wrażenia z pierwszych jazd tym modelem.

Nowy Seat Ibiza w podstawowej wersji 1.0 MPI/75 KM kosztuje 48 900 zł. Nowy model zadebiutował na Poznań Motor Show (6-9 kwietnia 2017). Na ulice wyjedzie w połowie roku.

Piąta generacja Ibizy - oto najgorętsza nowość Seata podczas Poznań Motor Show. Na stoisku nie zabrakło pozostałych modeli marki: SUV-a Ateca i zmodernizowanego Leona.

Nowy Seat Ibiza zadebiutował na Motor Show w Genewie – hiszpański producent kontynuuje ofensywę produktową i wprowadza na rynek piątą generację swojego kultowego modelu. Co ważne, czyni to akurat w momencie, gdy sprzedaż Seat-a nabiera rozpędu – po zamknięciu 2016 roku czwartym z rzędu wzrostem marka kontynuuje dobrą passę w 2017 roku. W lutym Seat zanotował kolejny dwucyfrowy wzrost sprzedaży.

Międzynarodowy debiut piątej generacji modelu Ibiza, prezentacja Seata Cupra Evo 2017 oraz nowy Leon Cupra o mocy silnika 300 KM czekają na odwiedzających targi motoryzacyjne w Genewie

Nowy Seat Ibiza jest większy, wygląda poważniej i technologicznie wyprzedza nawet Volkswagena Polo. Nowa Ibiza to nowa duma Seata. Wręcz dumna dama!

Podczas pierwszych oględzin auto „leżało nam” tak dobrze, że chcieliśmy nim już odjeżdżać. Nowy Seat Ibiza imponuje formatem, ale nieco traci też urok prostego, miejskiego wózka na zakupy.

Tak wygląda nowy Seat Ibiza! Tuż przed oficjalną prezentacją piątej generacji modelu w Barcelonie, do Internetu wyciekły jego pierwsze zdjęcia bez jakiegokolwiek kamuflażu.

Mają atrakcyjną cenę zakupu, prostą budowę, a pod maską nieskomplikowane benzyniaki o pojemności 1,4 l. I choć dziś trudno znaleźć dobrze utrzymane auto segmentu B za 5 tys. zł, warto szukać, bo wybór jest duży.

Podczas półrocznego testu przejechaliśmy Ibizą po Polsce i Europie 30 tys. km. Małe auto spaliło średnio aż 7,1 l na 100 km. Obawy dotyczące wysilonego silnika R3 i skrzyni DSG okazały się jednak bezpodstawne.

Podczas półrocznego testu przejechaliśmy Ibizą po Polsce i Europie 30 tys. km.

Podczas salonu samochodowego w Paryżu Seat ogłosił największą ofensywę produktową w swojej historii. W 2017 roku możemy spodziewać się aż trzech nowości!

Seat Ibiza to popularny model segmentu B, konstrukcyjny bliźniak poprzedniej Skody Fabii. 4-metrowe nadwozie wygląda atrakcyjnie i wyróżnia się na drodze, w środku jednak dominuje szara tapicerka i niewyszukany design. Pod maskę Ibizy trafić może wiele silników, a wśród nich często wybierane 1,4 o mocy 85 KM. Do żwawej jazdy motor wymaga wkręcania na obroty, a to wiąże się z podwyższonym spalaniem.

Hiszpanie od lat kontynuują tradycję budowy mocnych hatchbacków. Jednym z ostatnich wcieleń modelu Cupra jest Ibiza czwartej generacji. Miejskie auto zostało wyposażone w 192-konny silnik 1,8 TSI, mocno usztywnione zawieszenie i ogromne felgi aluminiowe. Czy takie połączenie elementów jest w stanie dać frajdę? Postanowiliśmy to sprawdzić w trakcie testu.

Czy model segmentu B sprawdzi się w roli rodzinnego auta na wakacje? Postanowiliśmy uzyskać odpowiedź dzięki długodystansowej Ibizie. W krótkim czasie odwiedziliśmy m.in. Berlin, Półwysep Helski oraz Bielsko-Białą.

W teorii trzycylindrowy silnik 1.2 MPI konstrukcji Volkswagena ma wiele zalet użytkowych, w praktyce bywa z tym różnie. Trwałość? No cóż, nie jest wzorcem pod tym względem

Produkowana od 2008 r. Ibiza IV zaliczyła już dwa dłuższe staże w naszej redakcji – oba bardzo udane. Powraca odświeżona, tym razem ma pod maską 110-konne 1.0 TSI i skrzynię DSG. Czy to się dobrze skończy?

Choć ten maluch Seata wygląda niepozornie, w sprincie spod świateł może zawstydzić niejednego rasowego sportowca. Jego doładowany silnik ma teraz więcej mocy i większą pojemność. Frajda z jazdy – gwarantowana.

Choć to tylko lifting, zmiany są zaskakująco duże. Największa zaszła pod maską, gdyż zrezygnowano z downsizingowego silnika 1.