Jeśli silnik ma trzy cylindry, turbo, wtrysk bezpośredni i na dodatek pochodzi z koncernu Volkswagena, to można się obawiać o jego wytrzymałość. Jakby tego było mało, w naszej długodystansowej Ibizie motor połączono z dość zaawansowaną technicznie dwusprzęgłową skrzynią DSG. Półroczny test, podczas którego 110-konna Ibiza pokonała 30 tys. km, zaczynaliśmy więc z duszą na ramieniu.
Pierwszym obawom towarzyszyły pierwsze obserwacje – nasi testujący od początku bowiem narzekali na zbyt powolną reakcję skrzyni podczas ruszania z miejsca. Efekt „pozostania” na światłach wzmagał dodatkowo system start-stop (któremu do tego zdarzało się czasem głupieć). Przez cały dystans wskazywano to jako główny minus, metoda na jazdę Ibizą w mieście była więc dość prosta – skrzynię ustawialiśmy w tryb pracy S (Sport), a start-stop wyłączaliśmy (niestety, operację trzeba było powtarzać po każdym uruchomieniu samochodu).
Jeździliśmy głównie po Polsce, ale mały Seat ma na koncie i kilka zagranicznych wyjazdów. Miał on też swój epizod na Florydzie (tyle że była to mazurska Floryda).
Na początku testu na naszej trasie testowej zmierzyliśmy spalanie i wyszło nam dość dużo, bo aż 7,4 l/100 km (producent podaje 4,4 l/100 km). Po podliczeniu spalonego paliwa i pokonanego dystansu wyliczyliśmy, że Ibiza podczas całego testu zużyła średnio 7,1 l/100 km. Dodamy tu, że ok. 70 proc. jazdy przypadało poza miastem, z czego ok. połowę pokonaliśmy z niewielkimi bagażami. Tylko trzy wyjazdy odbyły się z bagażnikami na dachu, stosunkowo niewiele było też jazd z pełnym ładunkiem i w większym gronie. Okazało się więc, że 110-konne małe turbo nawet w połączeniu z dość nowoczesną przekładnią musi swoje wypić. Jednak ku naszemu zaskoczeniu podczas całego dystansu nie musieliśmy ani razu uzupełnić oleju w silniku.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI DSG - bez najmniejszej awarii
W aucie nic się nie zepsuło. Testujący narzekali co prawda na chybotliwy środkowy podłokietnik, a złe obchodzenie się z półką bagażnika spowodowało jej uszkodzenie. Były to jednak awarie spowodowane niewłaściwym użytkowaniem pojazdu. Jedyne, co nas zdziwiło – komputer pokładowy auta (nieco przekłamywał spalanie) zaczął domagać się wymiany oleju dopiero na chwilę przed 30 tys. km przebiegu. W ASO poinformowano nas, że to standardowy interwał w trybie Long Life (podobno jest to istotne dla flot), który można skrócić do 15 tys. km, i na tę opcję zdecydowalibyśmy się, gdyby Ibiza pozostała z nami.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI DSG - przegląd
Po pokonaniu 30 tys. testowych kilometrów Ibiza trafiła na przegląd do ASO. Po sprawdzeniu pojazdu nie stwierdzono żadnych awarii. Elementy eksploatacyjne nie wykazywały oznak zużycia. Opony wytarliśmy równomiernie o ok. 1 mm. Koszt przeglądu olejowego po 30 tys. km to 900 zł, jednak w naszym wypadku musieliśmy doliczyć odgrzybianie klimatyzacji (128 zł) oraz zakup nowej tylnej półki (203 zł), którą uszkodziliśmy przez nadmierne załadowanie małej Ibizy.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI DSG - to nam się podoba
Brak awarii, zerowe zużycie oleju, dobre zachowanie na drodze, wysoka jakość wykonania wnętrza, bardzo łatwa obsługa, niezłe osiągi.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI DSG - to nam się nie podoba
Wysokie spalanie, problemy z szybkim ruszaniem, smród z klimatyzacji, niezbyt atrakcyjna cena, mało miejsca z tyłu.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI DSG - nasza ocena: pozytywne zaskoczenie
To trzecia długodystansowa Ibiza w naszej redakcji, jednak po raz pierwszy mieliśmy okazję sprawdzić pojazd z tak wysilonym silnikiem, połączony ze skrzynią DSG. Jak się okazało, na dystansie 30 tys. km w aucie nic się nie popsuło, aż szkoda, że nie pozwolono nam na więcej!
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI DSG FR - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R3/12 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 999 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 110/5000-5500 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 200/2000-3500 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 196 |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 7 (DSG)/przedni |
| Poj. bagażnika (l) | 292 |
| Opony testowanego auta | 215/45 R 16 |
| Poj. zbiornika paliwa (l) | 45 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1140/490 |
| Min. średnica zawracania (m) | 10,0 |
| Przysp. fabr. 0-100 km/h (s) | 9,3 |
| Elastycz. fabr. 80-120 km/h (s) | 10,3 |
| Śr. spalanie fabr. (l/100 km) | 4,4 |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 4 lata (120 tys. km)/12 lat |
| Cena podst. test. wersji/testowanego egz. | 70 600 zł/75 473 zł |
Galeria zdjęć
1/14 Wielokrotnie bagażnik Seata wypełnił się po brzegi – zniszczyliśmy w ten sposób tylną półkę auta.
2/14 Jedną z zalet Ibizy jest ergonomia kokpitu – jego obsługa okazuje się intuicyjna.
3/14 Wszyscy kierowcy pod koniec testu narzekali na brzydki zapach z klimatyzacji. Pomogło odgrzybianie, które w ASO wyceniono na kwotę 128 zł.
4/14 Jeździliśmy głównie po Polsce, ale mały Seat ma na koncie i kilka zagranicznych wyjazdów.
5/14 Jak się okazało, na dystansie 30 tys. km w aucie nic się nie popsuło, aż szkoda, że nie pozwolono nam na więcej!
6/14 Auto świetnie sprawdziło się w mieście.
7/14 Przegląd po 30 tys. km pochłonął ok. 900 zł.
8/14 Dwukrotnie mała Ibiza odwiedziła Berlin.
9/14 Standardowo wymiana oleju wypada w Seacie co 30 tys. km. Naszym zdaniem, jak na tak wysilony silnik, to stanowczo za rzadko, lepiej przejść na interwały olejowe co 15 tys. km.
10/14 Była też na... Florydzie, tyle że była to mazurska Floryda.
11/14 Wykorzystywaliśmy je też do pracy (nagrywając nasze wideo).
12/14 To trzecia długodystansowa Ibiza w naszej redakcji, jednak po raz pierwszy mieliśmy okazję sprawdzić pojazd z tak wysilonym silnikiem, połączony ze skrzynią DSG.
13/14 Do silnika weszły prawie 4 litry oleju specyfikacji Long Life.
14/14 Bagażniki dachowe ze sprzętem pokonały 1/10 dystansu
