W mocniejszej wersji Citroen C1 jest napędzany 82-konnym benzyniakiem (bazowa ma silnik o mocy 68 KM), pozwalającym na sprawne przemieszczanie się w mieście. Po wyjechaniu na trasę motor ten cieszy zadowalającą dynamiką także przy wyższych szybkościach.
Poza tym nawet na długich podjazdach i w trakcie jazdy z kompletem pasażerów nie wyczuwa się znacznego obniżenia żwawości. Jedyne powody do niezadowolenia daje spalanie. W czasie testu w mieście auto potrzebowało 7,5 l/100 km. Nie jest to niby dużo, ale producent obiecuje o 2 l mniej, poza tym w przypadku małego auta liczymy na większe oszczędności.
Dużo radości daje za to wyposażenie. W odmianie Airscape standardem jest odsuwany czarny materiałowy dach (w testowanym egzemplarzu był czerwony za 500 zł). Jazda pod gołym niebem cieszy tym bardziej, że nawet przy wyższych szybkościach w kabinie nie czuć nadmiernych zawirowań powietrza.
Warto przy tym zaznaczyć, że jadący z tyłu nie mają zbyt wygodnie z racji ograniczonej przestrzeni, ale to typowa przywara aut tej klasy. Do wyglądu samochodu pasują czerwone obudowy lusterek oraz efektowne 15-calowe alufelgi.
Z kolei wnętrze bardziej kojarzy się z elegancją. To zasługa fortepianowego lakieru i skórzanego obszycia koła kierownicy. Nie zabrakło tu też zestawu audio z 7-calowym wyświetlaczem. Widzimy tylko jeden problem – cena pojazdu jest zbyt wysoka.
Citroen C1 to propozycja dla singli ceniących wyszukany styl, którzy głównie jeżdżą w mieście, ale czasem potrzebują auta na dalsze wyjazdy. Dodatkowymi atutami są atrakcyjna stylistyka i kojarzący się z rekreacją odsuwany dach. Szkoda tylko, że to wszystko tak dużo kosztuje.
Galeria zdjęć
1/17 To, że C1 świetnie nadaje się do jazdy w mieście, to pewnik. Zobaczmy jednak, jakie jeszcze talenty ma kolejna generacja francuskiego malucha.
2/17 W mocniejszej wersji auto jest napędzane 82-konnym benzyniakiem (bazowa ma silnik o mocy 68 KM), pozwalającym na sprawne przemieszczanie się w mieście.
3/17 Po wyjechaniu na trasę motor ten cieszy zadowalającą dynamiką także przy wyższych szybkościach.
4/17 Poza tym nawet na długich podjazdach i w trakcie jazdy z kompletem pasażerów nie wyczuwa się znacznego obniżenia żwawości.
5/17 Jedyne powody do niezadowolenia daje spalanie.
6/17 W czasie testu w mieście auto potrzebowało 7,5 l/100 km. Nie jest to niby dużo, ale producent obiecuje o 2 l mniej, poza tym w przypadku małego auta liczymy na większe oszczędności.
7/17 
8/17 Dużo radości daje za to wyposażenie. W odmianie Airscape standardem jest odsuwany czarny materiałowy dach (w testowanym egzemplarzu był czerwony za 500 zł).
9/17 Jazda pod gołym niebem cieszy tym bardziej, że nawet przy wyższych szybkościach w kabinie nie czuć nadmiernych zawirowań powietrza.
10/17 Warto przy tym zaznaczyć, że jadący z tyłu nie mają zbyt wygodnie z racji ograniczonej przestrzeni, ale to typowa przywara aut tej klasy.
11/17 Do wyglądu samochodu pasują czerwone obudowy lusterek oraz efektowne 15-calowe alufelgi.
12/17 Z kolei wnętrze bardziej kojarzy się z elegancją. To zasługa fortepianowego lakieru i skórzanego obszycia koła kierownicy.
13/17 Nie zabrakło tu też zestawu audio z 7-calowym wyświetlaczem. Widzimy tylko jeden problem – cena pojazdu jest zbyt wysoka.
14/17 Fotele ze zintegrowanymi zagłówkami są wygodne i dobrze podpierają z boku.
15/17 Jadący z tyłu nie mają zbyt wygodnie z racji ograniczonej przestrzeni, ale to typowa przywara aut tej klasy.
16/17 Dynamiczny silnik zapawnia miejskiemu Citroenowi bardzo dobre osiągi.
17/17 Propozycja dla singli ceniących wyszukany styl, którzy głównie jeżdżą w mieście, ale czasem potrzebują auta na dalsze wyjazdy. Dodatkowymi atutami są atrakcyjna stylistyka i kojarzący się z rekreacją odsuwany dach. Szkoda tylko, że to wszystko tak dużo kosztuje.
