Prawda o utracie wartości chińskich aut jest bolesna. To nie są krzepiące dane

MG HS (druga generacja; od 2024 r.)Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat

To właśnie Info-Ekspert wraz z Auto Światem opracowuje coroczny ranking Mistrza Wartości, w którym wyłaniamy modele najlepiej trzymające wartość w aż 12 segmentach. Teraz pora się zmierzyć ze stereotypami związanymi z samochodami chińskich producentów.

Podobnie jak w przypadku Mistrza Wartości obliczono spadek wartości po trzech latach i przy rocznym przebiegu 20 tys. km. Do rankingu wybrałem 10 popularnych modeli. Spadek wartości obliczono dla najczęściej wybieranej wersji silnikowej danego modelu, a jeśli w gamie figuruje wyłącznie jeden silnik, kierowano się najchętniej kupowaną odmianą wyposażenia. Dane pochodzą z listopada 2025 r. i dotyczą samochodów wyprodukowanych w 2025 r.

• Przeczytaj także: Tempo utraty wartości aut elektrycznych wprawiło mnie w osłupienie. Nic dziwnego, że do nich dopłacają

Spójrzmy jeszcze, jak wygląda pierwsza trójka najczęściej rejestrowanych nowych aut chińskich producentów w Polsce przez osoby prywatne w okresie styczeń-październik 2025 r. (dane: IBRM Samar; w nawiasach miejsca w klasyfikacji generalnej bez podziału na kraj pochodzenia):

1. 1
   MG HS: 3665 sztuk (6. miejsce)
2. 2
   MG ZS: 2968 sztuk (10. miejsce)
3. 3
   Omoda 5: 2591 sztuk (15. miejsce)

No to teraz pora spojrzeć prawdzie w oczy.

Ile tracą na wartości chińskie auta? Spójrzmy prawdzie w oczy

Omoda 5 (wersja po modernizacji; od 2024 r.)Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat

Powiem od razu: to nie są krzepiące dane.

Jak widać, najlepiej wypada kompaktowy SUV MG ZS z wynikiem -40,4 proc. To dużo czy mało?

Dużo. Nawet bardzo.

Aż trzy modele z 10 tracą ponad połowę swojej wyjściowej wartości. Wprawdzie Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf i XPeng G6 są samochodami elektrycznymi (które z reguły słabiej trzymają cenę od spalinowych i hybrydowych), ale przeszło 50-procentowy spadek to ponadprzeciętnie dużo nawet jak na elektryki. W przypadku XPenga G6 przez trzy lata i 60 tys. km traci się aż 121 tys. 632 zł. Mniej kosztuje fabrycznie nowe MG HS.

Niższe oczekiwane wartości samochodów elektrycznych, niezależnie od marki, to wynik m.in. wysokich rabatów oraz subsydiowania sprzedaży. Dodatkowo dynamiczny rozwój technologii baterii sprawia, iż atrakcyjność kilkuletnich, używanych pojazdów na rynku wtórnym jest perspektywą mało prawdopodobną

— komentuje Cezary Spychała, kierownik działu RV i TCO w Info-Ekspercie.

O ile więcej chińskie auta tracą na wartości niż Toyoty, Dacie i Skody?

Toyota C-HR (druga generacja)Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat

Żeby pokazać realną skalę utraty wartości chińskich aut, poprosiłem firmę Info-Ekspert o dane dla rywali z Japonii i Europy. Oto oni:

• Toyota C-HR: wersja 2.0 Hybrid Dynamic Force Style (197 KM); rok modelowy 2024; wartość początkowa: 167 tys. zł;
• Skoda Karoq: wersja 1.5 TSI Selection DSG (150 KM); rok modelowy 2022; wartość początkowa: 141 tys. zł
• Dacia Bigster: wersja Mild Hybrid 140 Expression (140 KM); rok modelowy 2025; wartość początkowa: 109 tys. zł

Dystans MG ZS do kluczowego rywala na pierwszy rzut oka nie wydaje się taki ogromny: jego spadek wartości wynosi -40,4 proc., zaś Toyoty C-HR -34,9 proc. To różnica 5,5 pkt. proc. Wbrew pozorom, to dużo. Nawet bardzo.

Większy rozziew pojawia się między MG HS (-43,2 proc.) a Dacią Bigster (-34,7 proc.). To już 8,5 pkt. proc. przewagi europejskiego auta nad chińskim.

Z kolei Skoda Karoq po trzech latach i 60 tys. km traci zaledwie 31,7 proc. swojej pierwotnej wartości. Na tym tle chińska konkurencja wypada wręcz dramatycznie: Omoda 5 jest o 14,8 pkt. proc. gorsza, Jaecoo 7 o 15,3 pkt. proc., a BAIC 5 — aż o 16,4 pkt. proc.

Słabo, prawda? No ale przynajmniej będzie je można tanio kupić na rynku wtórnym.