Test Infiniti Q50 2.0 Turbo: Dwulitrowiec na dopingu

Brakujące ogniwo

Właśnie na jesień 2014 roku zaplanowano rozszerzenie palety silnikowej Q50. Do gamy dołączyła 2-litrowa, 4-cylindrowa jednostka z pojedynczą sprężarką i wtryskiem bezpośrednim. Silnik benzynowy dysponuje mocą 211 KM i momentem obrotowym o wartości 350 Nm już od 1250 obr./min. Nowy motor pozwala rozpędzić Q50 od 0 do „setki” w 7,2 s i podróżować z maksymalną prędkością wynoszącą 245 km/h. Trzeba przyznać, że dane te wyglądają imponująco, pytanie tylko: czy kierowca jadący ekskluzywnym modelem nie będzie miał dyskomfortu prowadzenia auta ze zwykłym czterocylindrowym silnikiem?

Moc rozwijana równomiernie

Już po przejechaniu pierwszych kilometrów nie mieliśmy takiego wrażenia, wręcz przeciwnie. Nowy silnik benzynowy gwarantuje płynne przyspieszenie i wyjątkową szybkość reakcji oraz wręcz ekscytujące doświadczenia z jazdy. Już od niskich obrotów reaguje spontanicznie na gaz, a podczas zwiększania prędkości obrotowej do uszy kierowcy dociera przyjemny gang motoru zbliżony to tego jaki spotykamy w 6-cylindrowych jednostkach widlastych. Na pozytywne odczucia podczas przyspieszania niebagatelny wpływ ma także 7-stopniowa przekładnia automatyczna, która bardzo sprawnie i jednocześnie delikatnie zmienia biegi.

Mniejszy oznacza oszczędniejszy?

Producent zapewnia, że czterocylindrowy motor w cyklu mieszanym spala jedynie 6,3 l/100 km. Nie będzie więc oszczędniejszy od wersji z dieslem 2.2 d aut. (śr. spalanie 4,8 l/100 km), ani od hybrydy – 6,2 l/100 KM. Wartość fabrycznego zużycia paliwa wydaje nam się nieco na wyrost, gdyż podczas pierwszych dwóch dni jazdy (głównie w ruchu miejskim) spalanie wynosiło 9,5 l/100 km.

Nie będzie to najtańsza wersja

Benzynowy motor nie będzie występował w podstowowej wersji wyposażeniowej. Dostępny będzie dopiero od odmiany Premium i kosztować będzie 151 500 zł, czyli o 3900 zł mniej od diesla 2.2d z manulaną skrzynią (o 13 100 zł od diesla z ”automatem”). W stosunku do wersji hybrydowej z tylnym napędem różnica w cenie wynosić będzie aż 64 500 zł!

WIĘCEJ NA TEMAT JAZD TESTOWYCH NOWĄ WERSJĄ SILNIKOWĄ INFINITI Q50 SZUKAJCIE W NAJBLIŻSZYCH NUMERACH ”AUTO ŚWIATA”

Auto Świat / ACZ

Dopracowane zawieszenie i precyzyjny układ kierowniczy (z trzema trybami jazdy) sprawiają, że Q50 mimo tylnego napędu prowadzi się bardzo przyjemnie i bezpiecznie. W mieście o bezpieczeństwo podróżujących dbają systemy antykolizyjne.

Dopracowane zawieszenie i precyzyjny układ kierowniczy (z trzema trybami jazdy) sprawiają, że Q50 mimo tylnego napędu prowadzi się bardzo przyjemnie i bezpiecznie. W mieście o bezpieczeństwo podróżujących dbają systemy antykolizyjne.

Auto Świat / ACZ

Najwyższej jakości materiały. Mimo dwóch ekranów dotykowych i dużej liczby systemów pokładowych obsługa jest w zasadzie intuicyjna. Model spodoba się fanom tabletów i smartfonów.

Najwyższej jakości materiały. Mimo dwóch ekranów dotykowych i dużej liczby systemów pokładowych obsługa jest w zasadzie intuicyjna. Model spodoba się fanom tabletów i smartfonów.

Auto Świat / ACZ

Wygodne przednie fotele ze skórzaną tapicerką i elektrycznie sterowaną regulacją ustawień.

Wygodne przednie fotele ze skórzaną tapicerką i elektrycznie sterowaną regulacją ustawień.

Auto Świat / ACZ

Choć wnętrze jest prestiżowe to tylna kanapa ze względu na swoją przestronność nie jest miejscem do wożenia prezesa czy dyrektora firmy.

Choć wnętrze jest prestiżowe to tylna kanapa ze względu na swoją przestronność nie jest miejscem do wożenia prezesa czy dyrektora firmy.

Auto Świat / ACZ

7-stopniowy automat szybko i płynnie zmienia biegi. Tuż za kierownicą znajdują się duże i wygodne łopatki zmiany biegów.

7-stopniowy automat szybko i płynnie zmienia biegi. Tuż za kierownicą znajdują się duże i wygodne łopatki zmiany biegów.

Auto Świat / ACZ

Kierowca może indywidualnie dobierać szybkość reakcji silnika na nacisk pedału przyspieszenia. Do wyboru tryby: sportowy, standardowy i zimowy

Kierowca może indywidualnie dobierać szybkość reakcji silnika na nacisk pedału przyspieszenia. Do wyboru tryby: sportowy, standardowy i zimowy

Auto Świat / ACZ

Dzięki systemowi „steer-by-wire” (Direct Adaptive Steering − DAS), przy manewrowaniu (np. na parkingu) kierownica będzie chodziła lekko, a przełożenia będą płynne, natomiast podczas jazdy sportowej i drogowych wyzwań − opór kierownicy będzie większy, zaś jazda bardziej dynamiczna.

Dzięki systemowi „steer-by-wire” (Direct Adaptive Steering − DAS), przy manewrowaniu (np. na parkingu) kierownica będzie chodziła lekko, a przełożenia będą płynne, natomiast podczas jazdy sportowej i drogowych wyzwań − opór kierownicy będzie większy, zaś jazda bardziej dynamiczna.