Od daty debiutu w 2002 r. do klientów trafiło już ponad 800 tys. Touaregów. Pierwsza generacja była autem wszechstronnym. Choć wielu użytkowników nigdy nie wyjechało w teren, każdy egzemplarz miał na pokładzie m.in. reduktor.
Wprowadzając w roku 2010 drugą generację samochodów, postawiono na większy komfort jazdy i nowoczesne, elektroniczne systemy wspomagające kierowcę. Opracowano już tylko jedną, uterenowioną odmianę wykorzystującą trzylitrowego turbodiesla.
Obecny lifting jest drobnym odświeżeniem gamy. Inny wygląd przedniego zderzaka i grilla to zabieg kosmetyczny, wyposażenie seryjne wszystkich wersji objęło reflektory biksenonowe.
Najpopularniejszy turbodiesel 3.0 oferuje większą moc (262 zamiast 245 KM), zużywając mniej paliwa i mniej kopcąc. Katalizator Selective Catalytic Reduction zapewnia zredukowanie tlenków azotu oraz spełnienie normy Euro 6, ale trzeba uzupełniać dodatek AdBlue.
Miłośnicy jazdy poza asfaltem nie mają wątpliwości, którą wersję wybrać – jest ona oznaczona jako 4XMotion, w standardzie natomiast ma pakiet Terrain Tech. Niestety, obecnie (czyli w końcu 2014 i na początku 2015 r.) takiego auta nie ma w polskiej ofercie. Poza reduktorem nabywca otrzymuje pełne blokady centralnego i tylnego dyferencjału, a zawieszenie na sprężynach stalowych zapewnia wyższy prześwit. Po doposażeniu samochodu w pneumatyczne podwozie prześwit może wynieść 300 mm!
Diesel 3.0 potrafi być naprawdę oszczędny.
Po trasie testowej poruszaliśmy się autem z silnikiem 3.0 TDI, wyposażonym w pakiet terenowy. Podwyższone zawieszenie jest praktycznie niewyczuwalne w czasie szybkiej jazdy, ale wyższa karoseria i masa (o ok. 75 kg) przekłada się na niewielki wzrost spalania – według VW o 0,3 l/100 km.
Auto z pneumatycznym zawieszeniem wprost płynie po drodze i świetnie neutralizuje większość niedoskonałości nawierzchni. Miękko pracuje też 8-biegowy automat.
Kierowca i pasażerowie mogą delektować się wysokim poziomem komfortu. Nie zabraknie miejsca, nawet jeśli tylną kanapę przesuniemy o 160 mm do przodu.
Wnętrze również przeszło modernizację, ale zmiany dostrzegą tylko miłośnicy modelu. Ciekawe nowości to usługi mobilne oparte na produktach Google – Street Viev oraz Earth, które mają zostać uruchomione zimą.
Sceptycznie podchodziliśmy do próby terenowej przygotowanej podczas prezentacji – bo czy obok pola golfowego można wytyczyć trasę godną auta z reduktorem? Wygląd Touaregów obutych w opony AT wracających z terenowej trasy podniósł jednak apetyt.
Maksymalny prześwit to nawet 300 mm!
Choć próba była krótka, to treściwa. Pochyłość, po jakiej zjeżdżały auta na luźnej nawierzchni, poprzeczne muldy pozwalające sprawdzić prześwit i pracę kontroli trakcji w momencie, gdy koła znajdowały się w powietrzu, czy wreszcie strome wzniesienie umożliwiające poznanie systemu ułatwiającego ruszanie pod górę robiły wrażenie, ale głównie na kierowcach (śledzących przejazd na kamerach Area View) i obserwatorach – auta zachowywały się tak, jakby to była zwykła przejażdżka.
| Dane producenta | |
| Silnik spalinowy | turbodiesel V6 |
| Ustawienie | wzdłużnie z przodu |
| Rozrząd/napęd | 24V/łańcuch |
| Wtrysk | bezpośredni, CR |
| Pojemność | 2967 cm3 |
| Średnica cylindra/skok tłoka | 83,0/91,4 mm |
| Stopień sprężania | 16,8:1 |
| Moc maks. KM/obr./min | 262/3800-4400 |
| Moment obr. Nm/obr./min | 580/1750-2500 |
| Skrzynia biegów | 8-biegowa, automat. |
| Przełożenia | I 4,97; II 2,84; III 1,86; IV 1,44; V 1,21; VI 1;00; VII 0,83; VIII 0,69; R 4,07; gł. 3,27 |
| Reduktor | H 1,00; L 2,69 (opcja) |
| System napędu 4x4 | stały, centralny dyferencjał |
| Podział mocy przód:tył | 40:60 |
| Pomoce trakcyjne w terenie | hamulce, blokada tyłu |
| Karoseria/wsp. oporu pow. | samonośna/bd. |
| Zawieszenie przednie i tylne | niezależne (sprężyny lub miechy pneumat.) |
| Przekładnia kierownicza | zębatkowa |
| Hamulce przód i tył | tarczowe wentylowane |
| Pojemność zbiornika/paliwo | 85-100 l/ON |
| Masa własna/ładowność | 2251/649 kg |
| Opony seryjne | 235/65 R 17 |
| Przyczepa ham./bez ham. | 3500/750 kg |
| Osiągi | |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,6 s |
| Prędkość maksymalna | 220 km/h |
| Spalanie śr. | 6,9 l/100 km |
| Emisja CO2 | 180 g/km |
| Dane producenta | |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata bez ograniczeń |
| Gwarancja na lakier/perf. | 3/11 lat |
| Częstotliwość przeglądów | 30 000 km lub 2 lata |
| Ubezpieczenie | 3,30% |
| Koszty (zł) | |
| Skrzynia automatyczna | S |
| ABS/ESP/airbagi | S/S/7 |
| Biksenony | S |
| Blokady osi (przód/tył) | N/S |
| System wsp. zjazdu/podjazdu | S/S |
| Pakiet Terrain Tech | na razie w Polsce N |
| Klimatyzacja automatyczna | S (4-stref. – 3710) |
| Elektryczne szyby (przód/tył) | S/S |
| Tempomat | S |
| Nawigacja satelitarna | 12 200 |
| System kamer Area View | 4880 |
| Skórzana tapicerka | od 12 000 |
| Lakier metalizowany | 4820 |
| Cena | od 238 590 zł |
Galeria zdjęć
1/5 Touareg udowadnia, że luksusowe auto również może mieć świetne właściwości terenowe. Pytanie tylko, czy ktoś odważy się je wykorzystać?
2/5 Jazda na szosie bez zarzutów, auto prowadzi się pewnie i jest komfortowe.
3/5 Deska świetnie opracowana i dobrze wykonana – jej obsługa jest łatwa i przyjemna. Wygodne fotele, ale tapicerka skórzana jest drogą opcją. Rozbudowany panel wskazuje na występowanie systemu Terrain Tech.
4/5 Mimo luksusowego charakteru Touareg ma bardzo dobre właściwości terenowe. Warunkiem sprawnej jazdy jest zamówienie do samochodu pakietu Terrain Tech (z reduktorem).
5/5 Turbodiesel 3.0 to stary, dobry znajomy – w najnowszej wersji ma 262 KM.
