Najnowsza, szósta już generacja Elantry od wiosny jest dostępna w salonach Hyundaia. Z zewnątrz zmiany na pierwszy rzut oka trudno dostrzec (inny grill i reflektory, z tyłu światła LED), najbardziej nowa okazuje się technika. W ofercie pojawił się turbodiesel, przeprojektowano układ kierowniczy i zawieszenie, a na liście wyposażenia wpływającego na bezpieczeństwo pojawiły się liczne systemy asystujące i airbag kolanowy.
Pod maską testowego egzemplarza pracował jednak silnik benzynowy 1.6. Przyznamy, że pozbawiona doładowania jednostka w czasach, gdy króluje downsizing, to rzadkość. Z jednej strony można zarzucić jej brak dynamiki w dolnym zakresie obrotów i głośną pracę (w górnych), z drugiej – pochwalić za niskie spalanie (śr. 6,3 l/100 km w teście) i mniejsze ryzyko wystąpienia awarii (brak turbiny).
Skoro już jesteśmy przy układzie napędowym, to kierowców testowych drażniły wysoko biorące sprzęgło i czuły gaz, gdyż utrudniały płynne ruszanie (w efekcie wycie silnika). Chwalili za to precyzję zmiany biegów w 6-stopniowej manualnej skrzyni (dopłata za „automat”: 4500 zł). Pod względem prowadzenia nowa Elantra okazuje się raczej poprawna. Owszem, samochód jest zwrotny, dość pewnie zachowuje się na zakrętach i oferuje wysoki komfort jazdy, ale gdy zechcemy dynamiczniej pojechać, przeszkadzać będą nie najlepsza precyzja układu kierowniczego i zachowanie się zawieszenia Elantry w łuku po najechaniu na nierówności. W tych sytuacjach niemieccy i japońscy rywale sprawują się bardziej przewidywalnie.
Na początku tekstu wspomnieliśmy o nowych układach wspomagających kierowcę. Niestety, nie udało nam się ich wypróbować, bo są dostępne wyłącznie w najdroższej wersji wyposażeniowej Premium (droższa o 13 000 zł od testowanej Comfort).
Mogliśmy za to sprawdzić ilość miejsca we wnętrzu. Z przodu każdy, bez względu na wzrost, bez trudu znajdzie wygodną pozycję. Pomaga w tym zarówno dwupłaszczyznowo regulowana kierownica, jak i obszerny fotel, zapewniający dobre podparcie ciała na zakrętach. W drugim rzędzie foteli nie ma rekordowej przestrzeni, ale i tak dwoje dorosłych pasażerów może podróżować w komfortowych warunkach. I to nie tylko ze względu na wystarczającą ilość miejsca na nogi i nad głową, lecz także z powodu skierowanego na nich dodatkowego nawiewu klimatyzacji.
Hyundai Elantra - dużo przestrzeni w środku
Prawie 460-litrowy bagażnik sugeruje, że nie powinniśmy mieć problemów z przewożeniem pakunków. I jest to prawda (duża pojemność), tyle że nie do końca, gdyż ze względu na mały otwór i zawiasy wnikające do wnętrza mogą pojawić się kłopoty z załadunkiem. Musimy pochwalić Koreańczyków za to, że przewidzieli w bagażniku sedana możliwość przewożenia długich przedmiotów i zastosowali dzielone oparcie kanapy. Szkoda jednak, że zapomnieli o tym, żeby umieścić w tylnej klapie przycisk do jej otwierania!
Hyundai Elantra - to nam sie podoba
Przestronne, solidnie wykończone wnętrze, dobry komfort jazdy, 5 lat gwarancji, niskie spalanie, precyzyjna zmiana biegów.
Hyundai Elantra - to nam się nie podoba
Słaba reakcja silnika przy niskich obrotach, mało precyzyjny układ kierowniczy, reakcja auta po najechaniu na nierówność w zakręcie.
Hyundai Elantra - nasza ocena
Elantra to najlepiej sprzedający się model Hyundaia na świecie. Niestety, nie w Polsce. I wcale nas to nie dziwi, bo choć auto jest całkiem dobrze wyposażone, to jednak mało nie kosztuje. Konkurencyjna Corolla po liftingu z podobnym wyposażeniem (Comfort) jest tylko o 1000 zł droższa.
Hyundai Elantra 1.6 MPI Comfort - dane techniczne
| Silnik | benzynowy/R4/16 |
| Pojemność | 1591 ccm |
| Moc maksymalna | 128 KM/6300 obr./min. |
| Maks. moment obr. | 155 Nm/4850 obr./min. |
| Napęd | przedni |
| Skrzynia biegów | ręczna 6b |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,4 s |
| Prędkość maksymalna | 200 km/h |
| Średnie spalanie | 6,3 l/100 km |
| Długość, szerokość, wysokość | 4570/1800/1450 mm |
| Rozstaw osi | 2700 mm |
| Pojemność bagażnika | 458 l |
| Cena podst. testowanej wersji | 77 900 zł (egz. test.: 83 600 zł) |
Galeria zdjęć
1/13 Elegancki kompaktowy sedan z Korei oferuje przestronne wnętrze i dobry komfort jazdy. Układ jezdny spodoba się kierowcom jeżdżącym spokojnie
2/13 Najnowsza, szósta już generacja Elantry od wiosny jest dostępna w salonach Hyundaia
3/13 Nowoczesny projekt kokpitu współgra z ergonomiczną obsługą. Precyzyjna zmiana biegów
4/13 Proste w obsłudze multimedia zawierają kamerę cofania
5/13 Od wersji Comfort seryjny system głośnomówiący Bluetooth
6/13 W wersji Comfort nie ma asystentów jazdy (std. w Premium)
7/13 Przednie fotele są obszerne i dobrze przytrzymują podróżnych na zakrętach
8/13 Nie ma tu rekordowej przestrzeni, ale dwójce dorosłych pasażerów będzie wygodnie. Oparcia foteli składa się od środka i z bagażnika
9/13 Przeciętny bagażnik: 458 l – kufer konkurencyjnej Corolli ma 452 l. Otwór załadunkowy jest wąski, a zawiasy wnikają do wnętrza
10/13 W klapie nie ma przycisku do otwierania bagażnika (dostęp z pilota i wnętrza)
11/13 Wolnossący silnik nie zachwyca dynamiką (zwłaszcza przy niskich obrotach), ale jest oszczędny
12/13 grabne nadwozie zapewnia wystarczającą przestrzeń dla czterech podróżnych, a wolnossący silnik benzynowy 1.6 jest oszczędny, ale nie zachwyca dynamiką. I choć komfort jazdy okazuje się dobry, prowadzenie nie porywa
13/13 Elantra to najlepiej sprzedający się model Hyundaia na świecie. Niestety, nie w Polsce. I wcale nas to nie dziwi, bo choć auto jest całkiem dobrze wyposażone, to jednak mało nie kosztuje. Konkurencyjna Corolla po liftingu z podobnym wyposażeniem (Comfort) jest tylko o 1000 zł droższa
