Jeep Renegade 2.0 MJD Trailhawk - mów mi: twardziel

SUV-y często są wybierane przez osoby, które wcale nie oczekują dobrych własności terenowych ani nawet napędu 4x4. Bardziej liczą się: design, nowoczesne wyposażenie i niskie koszty eksploatacji. Co ma zrobić kierowca, który ceni wszystkie te cechy, ale chciałby mieć też możliwość bezstresowego opuszczenia asfaltu? Odpowiedź jest dość prosta: sięgnąć po Renegade’a w wersji Trailhawk.

Co takiego wyróżnia uterenowioną odmianę? Ma ona najbardziej rozwinięty układ napędu 4x4, jaki możecie spotkać w Renegadzie: za dołączenie tylnej osi odpowiada oczywiście sprzęgło płytkowe z możliwością blokowania – to nic nadzwyczajnego, wielu konkurentów wyposażono w takie rozwiązanie. W tej odmianie (podobnie jak w jednym wariancie Limited) pojawia się dodatkowo możliwość skorzystania z niskiego przełożenia (nie jest to klasyczny reduktor, pozwalający korzystać z niskich przełożeń całej skrzyni, lecz tylko dodatkowy niski bieg), zaś w systemie Selec-Terrain (zarządzanie działaniem skrzyni biegów, czułością pedału gazu itp., stosownie do nawierzchni wskazanej przez kierowcę: auto, śnieg, piasek, błoto) pojawia się dodatkowy program „skały”.

To jeszcze nie wszystko – Renegade Trailhawk może pochwalić się specjalnym zawieszeniem, dzięki któremu prześwit rośnie ze 198 mm (wymiar dla Renegade’a 4x4) do 210 mm. Odpowiednio poprawiają się też kąty natarcia (rośnie do 30o), zejścia itp. Kolejny ważny dodatek to komplet osłon: pod silnikiem i układem napędowym, zbiornikiem paliwa, zawieszeniem. Modyfikacji dopełniają opony o błotno-śniegowej charakterystyce.

Pora spytać: po co to wszystko? Oczywiście, Renegade nigdy nie będzie samochodem terenowym. Jednak Jeep udowadnia, że SUV też pozwala czerpać przyjemność z jazdy poza asfaltem. Dobrze pracuje zawieszenie, prześwit okazuje się wystarczająco duży, żeby nie haczyć spodem auta w koleinach. Jeśli trafimy na błoto, do akcji wkracza elektronika wyciągająca z układu przeniesienia napędu (i opon!) maksimum trakcji. Jadąc po szutrze, nie musimy bać się, że byle kamień uszkodzi miskę olejową, co doprowadziłoby do zakończenia jazdy.

Renegade należy do grona małych aut – wobec długości 4,2 m nie ma co spodziewać się trzeciego rzędu siedzeń w bagażniku ani ogromnej przestrzeni na kanapie. Jednak Jeep naprawdę wzorowo wykorzystuje gabaryty – bagażnik o regularnych kształtach (351 l) bez kłopotu wystarczy dla mniej wymagającej rodziny, z tyłu dwie dorosłe osoby jadą bez stresu. Na pochwałę zasługuje różnorodne, ciekawe wyposażenie: składane oparcie fotela pasażera, dwustronna mata bagażnika, gniazdo 230 V, takie dodatki, jak czarny dach. To prawda, że wiele elementów wymaga dodatkowej opłaty, ale cieszy możliwość uzupełnienia wyposażenia.

Przyzwoite – jak na SUV-a – własności terenowe, ciekawa stylistyka, funkcjonalne wnętrze, mocny i oszczędny silnik, rozsądna cena.

Krótkie okresy gwarancji (mechanika i perforacja), konieczność dopłaty za wiele ciekawych dodatków, mimo że to najdroższa wersja.

Elementy typowe dla Trailhawka nie uczynią z niego terenówki, ale sprawią, że jazda poza asfaltem będzie o wiele przyjemniejsza i bezpieczniejsza dla auta. Poza tym to poprawny pod względem funkcjonalnym, ładnie wyglądający „maluch”.

.