Porsche Macan Turbo - SUV kompletny

Macan to jeden z najpopularniejszych modeli niemieckiej marki, którego sprzedaż przekracza już łączny popyt na kultowe 911 czy mniejsze 719 Cayman i Boxster. Z jednej strony to zasługa stale rosnącej popularności SUV-ów i crossoverów, a z drugiej tego, że ubrany w sportowo-rekreacyjne szaty Macan jest pełnokrwistym Porsche, i w to w najlepszym tego słowa znaczeniu. Auto zadebiutowało pod koniec 2013 r. i po 4 latach przeszło face lifting, który odświeżył wygląd nadwozia (zmieniono m.in. pas przedni, tylne lampy) i wnętrza (deska rozdzielcza, system multimedialny) oraz zmodyfikował ofertę jednostek napędowych. W ubiegłym roku do palety dołączyły nowa wersja GTS i odświeżona topowa Turbo, w której stosowany wcześniej silnik 3.6 V6 zastąpiono mniejszym o pojemności 2,9 l.

Nowy silnik biturbo znany jest także z takich modeli, jak Cayenne i Panamera. Mimo mniejszej pojemności osiąga 440 KM mocy, czyli o 40 KM więcej niż poprzednik, i taki sam maksymalny moment obrotowy 550 Nm, choć dostępny w nieco innym zakresie obrotów – między 1800 a 5600 obr./min (w 3.6 przy 1350-4450 obr./min). W wartościach wymiernych zapewnia lepsze o 0,3 s przyspieszenie do „setki” (w 4,3 s z pakietem Sport Chrono) i prędkość maksymalną 270 km/h (+4 km/h), a dodatkowo – znacznie szybsze reakcje na gaz. Każdy ruch prawą stopą przekłada się na lawinowy przyrost prędkości i Macan robi to z onieśmielającą wręcz swobodą przy akompaniamencie soczystego brzemienia wydobywającego się ze sportowego układu wydechowego. I to nawet w standardowych ustawieniach pracy układów jezdnego i napędowego.

Ruch pokrętłem przy kierownicy w kierunku pozycji „Sport” lub „Sport+” zwiększa dawki przyjemności i wyraźnie wodzi na pokuszenie. A gdy chcemy uwolnić maksymalny potencjał auta, wystarczy wcisnąć „środkowy przycisk mocy” – wtedy przez 20 s wszystkie pokładowe systemy przechodzą na najwyższy poziom wydajności i sportowy kompaktowy SUV nabiera cech wyczynowego hot hatcha. Aktywne zawieszenie usztywnia się, zmiany przełożeń 7-stopniowej skrzyni PDK stają się jeszcze szybsze, a doskonale komunikatywny układ kierowniczy zapewnia poczucie pełnej kontroli nad autem. Aż trudno uwierzyć w to, że ma on elektryczne wspomaganie.

Macan Turbo pewnie wgryza się w nawierzchnię i nawet na bardzo szybko pokonywanych zakrętach trudno wytrącić go z równowagi. Czasami pojawiająca się lekka podsterowność tylko zachęca do zabawy z pedałem gazu, a – co ważne – interwencje pokładowej elektroniki nie tłumią temperamentu samochodu, tylko błyskawicznie pomagają korygować błędy kierowcy. Można jednak ją wyłączyć lub przytłumić jej działanie i wtedy przy odrobinie wprawy i w manualnym trybie zmiany biegów możliwe jest nawet efektowne „zamiatanie” tyłem. Niesamowite jest przy tym to, jak łatwo Macan daje się okiełznać i jak dużo przyjemności sprawia.

Napęd na 4 koła Porsche Traction Management z aktywnym układem rozdziału momentu Porsche Torque Vectroring Plus, układ hamulcowy z tarczami pokrytymi węglikiem wolframu czy regulowany prześwit (19-23 cm) zapewniają autu uniwersalny charakter i bezpieczne zachowanie na każdej nawierzchni. Owszem, w naszych testach droga hamowania nie wypadła imponująco, ale testowy egzemplarz był jeszcze wyposażony w opony zimowe.

Świetne osiągi i niskie spalanie, perfekcyjny układ jezdny, wysoki komfort, precyzja prowadzenia i uniwersalność.

Mimo topowej wersji silnikowej za wiele elementów wyposażenia trzeba słono dopłacić, co winduje i tak wysoką cenę auta.

Uważam Macana za najlepszego kompaktowego SUV-a. A wersja Turbo tylko mnie w tym utwierdza. Co ważne, wcale nie trzeba nią szaleć, by mieć satysfakcję z jazdy. To Porsche na co dzień potrafi być bardzo grzecznym i ułożonym SUV-em rodzinnym. Faktem jest, że nie sposób oprzeć się urokowi jego mocy.