Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – codzienna dawka radości

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - dzieło sztuki na kołach

Do wnętrza nie tyle wsiadasz, co zanurzasz się w mocno wyprofilowanych skórzano-alcantarowych fotelach. W wykończony włóknem węglowym klasycznie sportowy kokpit wkomponowano szeroki ekran (8,8"), obsługiwany za pomocą pokrętła na tunelu środkowym. Całość cieszy oko, dodatkowo multimedia łatwo łączą się ze smartfonem za pośrednictwem Apple Car-Play i Android Auto, więc łączność ze światem odbywa się bez przeszkód. Obsługa multimediów za pomocą dużego pokrętła na tunelu środkowym nam nie nastręczała problemów, ale producent uznał ją najwidoczniej za wartą poprawienia – w poliftingowej Giulii, która niebawem wejść ma na rynek ten element został zmodyfikowany. Czy wnętrze nadaje się do wożenia dzieci do szkoły? Miejsca jest dość także na w pełni funkcjonalnej tylnej kanapie, a wyraz twarzy kolegów i koleżanek pociechy wysadzanej pod szkołą – bezcenny.

W kufrze wielkiego bagażu na rodzinne ferie nie zmieścisz, ale 480 l na dwie spore walizki i kilka toreb wystarczy. Zresztą po samochodzie sportowym nikt się większego bagażnika raczej nie spodziewa. Funkcjonalność poprawia możliwość złożenia tylnej kanapy dzielonej w stosunku 40:20:40 (opcja za 3850 zł), co ułatwia przewóz długiego sprzętu sportowego.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – brzmi i jeździ tak, jak wygląda

Za brzmienie silnika sąsiedzi cię znienawidzą. Jeśli zechcesz, będzie głośno, rasowo i tak, że skóra ścierpnie nie tylko tobie, ale i wszystkim wokoło. Jednak Alfa potrafi też inaczej. Po włączeniu komfortowego lub oszczędnego trybu jazdy i delikatnym wciśnięciu pedału gazu silnik przyjemnie mruczy. Tak samo jest z jazdą – Giulia, zwłaszcza w trybie wyścigowym, potrafi być wyczynowym sportowcem, megaszybkim na zakrętach i jeszcze szybszym na prostej. Wtedy wymaga od kierowcy maksimum uwagi, jednak prowadzona spokojnie, zachowuje się łagodnie i nie męczy nadmierną twardością. W panowaniu nad autem pomagają seryjne systemy aktywnego zawieszenia i aktywnego rozdziału momentu obrotowego (Active Torque Vectoring)

Alfa zapewnia także odpowiednią ochronę – auto jest w stanie wyhamować z „setki” do zera po niespełna 33 m. Nasza Alfa miała superwydajny i kosztowny układ tarcz ceramiczno-węglowych. Jeśli wydatek 33 tys. zł nie stanowi problemu, to na pewno warto je mieć – także wtedy, gdy używa się auta do codziennych zadań, a nie tylko ściga na torze. Poza tym większość dostępnych na rynku urządzeń i systemów asystenckich zwiększających bezpieczeństwo Giulia Quadrifoglio ma w wyposażeniu seryjnym.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – warto?

Cena 390 800 zł do okazyjnych nie należy, jednak niemieccy konkurenci o porównywalnej mocy są drożsi – Mercedes-AMG C 63 S (510 KM) o prawie 60 000 zł, a słabsze o 60 KM Audi RS 4 – kosztuje ponad 20 000 zł więcej. Czy warto? To oczywiście każdy właściciel zasobnego portfela musi ocenić sam, my możemy z przekonaniem powiedzieć, że Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio to nie jest tylko samochód do jazdy po torze wyścigowym, choć tam jej osiągi błyszczą najjaśniej.

Na rynku jest wiele praktyczniejszych samochodów, ale takie, które łączą autentycznie sportowe osiągi z przydatnością do zwykłego użytkowania przez rodzinę, to prawdziwa rzadkość. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio do nich należy, a dodaje do tych cech niezwykłą urodę i zdolność wywoływania radości – i tak dzień w dzień!

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – wyniki testu

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – dane producenta

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – wyposażenie

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – gwarancja i ceny