Alpine A110S - twardsza, ostrzejsza, ale czy też szybsza?

Opcjonalnie dostępne w innych wersjach 320-milimetrowe tarcze hamulcowe są w „S-ce” standardem, a opony – o 10 mm szersze. Seryjny jest też rasowo charczący aktywny wydech, do tego parę stylistycznych i komfortowych dodatków. Cena: 284 400 zł. To aż o 45 800 zł więcej niż za bazowe A110.

Frajda z prowadzenia stoi na głównym miejscu. Od pierwszych metrów czujesz, że podczas gdy zwykłe A110 było zabawką na kręte boczne drogi, „S-kę” mocniej ciągnie na tor – więc wpadliśmy w odwiedziny na pętlę zręcznościową w Modlinie. Większą sztywność zawieszenia czuć wyraźnie, szczególnie na lekkim przodzie, swoim zachowaniem auto przypomina gokart. A110S przechodzi z jednego zakrętu w drugi tak zwinnie i pewnie, jakby było magnetycznie przyciągane. Nadwozie ani odrobinę się przy tym nie przechyla, przód nie „siada” nawet w razie mocnych dohamowań, A110S zachowuje się niezwykle stabilnie.

Alpine A110S – wspaniałe prowadzenie

Bardzo szybki, pewnie i lekko pracujący układ kierowniczy pozwala ostrzej skręcać. Moment utraty przyczepności przednich kół jest nadal wyczuwalny na kierownicy, ale margines czasu na reakcję kierowcy wydaje się krótszy. Na wyjściach z zakrętów trzeba dużo gazu, by Alpine wystawiało swoje zgrabne boczki, ale żeby płynnie pociągnąć dłuższy slide, przydałaby się blokada dyferencjału (albo więcej odwagi kierowcy). Jest tylko funkcja wektorowania momentu przez przyhamowywanie kół. ESP można całkowicie odłączyć, w trybie Track z kolei później ingeruje, więc jest przestrzeń do bezpiecznej zabawy. Ponadto Track umożliwia w pełni manualną zmianę biegów łopatkami.

Natomiast już od Sport silnik nabiera wspaniałej bystrości i ostrzejszej barwy dźwięku, zachwyca płynnością rozwoju mocy. Wkręca się lekko i ma więcej pasji przy 5000, a odcięcie następuje dopiero przy 6900 obr./min. W naszych pomiarach 0-100 km/h, o dziwo, nie okazał się szybszy od zwykłego A110 – oba osiągnęły 4,6 s. „S-ka” setne sekundy urywa dopiero, gdy przebija 200 km/h (15,6 s vs 16,1 s), mocno się przy tym przysysając do asfaltu.

Poza torem twardość „A110-ki” daje nieco popalić: nie cierpi przejazdów przez szyny tramwajowe, progów, lubi za to odkrywać nierówności asfaltów, które dotąd uważałeś za dość gładkie... Silnik każe się karmić „98-ką”, ale nie potrzebuje dużo paliwa: w mieście poniżej 9 l/100 km, na autostradzie 8, a minimalnie na drodze krajowej nawet 6,4 l. Średnia z pętli pomiarowej: 7,5 l/100 km. Średnia z ćwiczeń na torze: 18 l. I jeśli nie zamierzasz być tam regularnym gościem, a wahasz się między wariantami, możesz sobie „S-kę” darować.

Alpine A110S – to nam się podoba

• Rozwój mocy
• Brzmienie silnika
• Lekkość konstrukcji i wyglądu
• Niesamowita zwinność prowadzenia
• 3 lata gwarancji

Alpine A110S – to nam się nie podoba

• Dodatkowe konie nie przełożyły się na szybszy sprint 0-100 km/h
• Spora dopłata za wersję S
• Nieoptymalna pozycja za kierownicą

Alpine A110S – nasza opinia

Lekkość jest tu nadal kluczem do radości, a prowadzenie, styl i rzadkość na ulicach – mocnymi argumentami „za”. „S-ka” chce być jednak regularnie wyprowadzana na tor. Ostra charakterystyka jej zestrojenia wyciąga więcej z zaawansowanej konstrukcji A110. Na co dzień i krętą, nie najrówniejszą drogę wolę jednak słabszy model.

Alpine A110S – wymiary

Alpine A110S – nasze pomiary testowe

Alpine A110S – dane techniczne

Alpine A110S – wyposażenie

Alpine A110S – ceny i gwarancja