- Terenowy styl i napęd 4x4, ale to auto bardziej na szosę niż do offroadu
- Dopracowanie nadwozia i napędu zasługuje na pochwałę, jednak znalazły się też drobne minusy
- Przy spokojnej jeździe auto potrafi być oszczędne, jednak przy szybkiej lub agresywnej – pali dużo
Podniesione o 34 mm nadwozie, dodatkowo osłony nadające ciekawy charakter zwykłemu kombi, do tego napęd 4x4 i technologia mild hybrid – samochód nie tylko ładnie wygląda, lecz także zapowiada się ciekawie z technicznego punktu widzenia. Testowy samochód to model po liftingu z 2019 r., ale ze starszą wersją silnika 2.0 TFSI – 245-konną (te auta można jeszcze kupić u dilerów, ale są zastępowane 265-konnym wariantem, również nazwanym „45 TFSI”).
Audi A4 allroad 45 TFSI – nadwozie
Przestronność nigdy nie była najmocniejszą stroną A4, ale cztery osoby podróżują tu wygodnie. Doposażony egzemplarz testowy (m.in. skórzana tapicerka) dobrze wygląda, podróżuje się w ciszy i poczuciu komfortu. Do minusów zaliczymy nawigację online – doborem trasy często przegrywała z telefonem, nie miała wielu nowych dróg, a na trasie w pewnym momencie całkiem przestała działać (do ponownego uruchomienia). Do wysokiej jakości wyświetlaczy nie pasuje też przeciętny widok z kamery cofania.
Audi A4 allroad 45 TFSI – silnik
Przeczytaj też:
- Test Audi A4 2.0 TFSI na dystansie 100 tys. km
- Używane kombi idealne na złe drogi
- Sprawdź, jakie korzyści daje internetowa subskrypcja Auto Świata
Pod maską pracuje 2.0 TFSI z miękką hybrydą. Doładowanie nie jest zbyt wydajne, instalacja 48 V to przywilej diesla V6 (tam pracuje też np. elektryczna turbina), tu trzeba zadowolić się 12 V. Czy to problem? Nie, bo silnik ma dobrą dynamikę i przyjemnie pracuje. Podczas spokojnej jazdy pozamiejskiej można liczyć na zużycie 6,8 l/100 km, bezstresowa podróż po mieście czy szybka jazda windują jednak spalanie do 14 l/100 km. Agresywnej jazdy nie lubi też skrzynia biegów – w takich warunkach potrafi szarpać. Napęd 4x4 to dołączana sprzęgłem tylna oś z technologią Ultra – dodatkowe sprzęgło w tylnym dyferencjale rozłącza półoś, dzięki czemu wał napędowy może w ogóle się nie kręcić. System działa szybko i skutecznie, oczywiście, na asfalcie, nie w terenie.
Audi A4 allroad 45 TFSI – prowadzenie
Mimo większego prześwitu auto na asfalcie prowadzi się pewnie i przyjemnie. To świetny wóz na długą trasę, ale w manewrowanie w mieście również nie sprawia problemów. Asystent linii działa w nieprzewidywalny sposób – jadąc wzdłuż, wydawałoby się, takiej samej linii, raz ją widzi, raz nie.
Audi A4 allroad 45 TFSI – koszty
Blisko 300 000 zł to dużo, ale prawie 1/3 tej ceny to dodatki – egzemplarzy z silnikiem 245 KM nie można zamawiać już do produkcji, a jedynie wybrać spośród aut stojących u dilerów. Nowszy wariant (265 KM) mało różni się ceną (startowa starszej odmiany to 201 200 zł, a nowszej – 201 800 zł). Cena bazowa to również niemało, ale np. Subaru Outback wymaga wydania blisko 200 tys. zł (silnik 2.5/175 KM, brak możliwości konfiguracji wyposażenia) zaś VW Passat Alltrack 2.0 TSI/272 KM "startuje" ze 177 590 zł.
Audi A4 Allroad 45 TFSI – dane techniczne
| Dane techniczne – wersja | 45 TFSI |
| Silnik | t.benz. R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1984 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 245/5000-6500 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 370/1600-4300 |
| Napęd/skrzynia biegów | 4x4/aut. 7 (DSG) |
| Długość/szerokość/wysokość (mm) | 4762/1847/1493 |
| Rozstaw osi (mm) | 2818 |
| Pojemność bagażnika (l) | 495-1495 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1630/590 |
| Masa przyczepy hamowanej/bez ham. (kg) | 1700/750 |
| Zbiornik paliwa (l) | 58 |
| Cena wersji podstawowej/testowanej | 201 200/281 960 zł |
| Osiągi | |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 6,1 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 247 |
| Spalanie średnie (l/100 km) | 6,8 |
| Emisja CO2 (g/km) | 154 |
| Teoretyczny zasięg (km) | 850 |
Audi A4 Allroad 45 TFSI – naszym zdaniem:
Świetny wygląd, absolutnie pozytywne wrażenia z jazdy. To Audi w wielu kwestiach sprawuje się tak, jak oczekujemy. Otwieramy bagażnik – ładnie, siadamy z tyłu – „obejmuje” nas wygodna kanapa, za kierownicą mamy poczucie, że prowadzimy solidne auto. Szkoda, że pojawiły się też drobne skazy.
Galeria zdjęć
1/15 Kombi klasy średniej (nawet nieco podwyższone) świetnie nadaje się do pokonywania długich tras, oferując przy tym niezłą przestronność, wygodę i dobrą dynamikę.
2/15 Rozstaw osi to 2818 mm, zaś długość – 4762 mm. W standardzie mamy alufelgi 17-calowe, tu oglądamy "osiemnastki".
3/15 Prowadzenie A4 to prawdziwa przyjemność, również za sprawą ergonomicznego kokpitu.
4/15 Wirtualny kokpit 12,3" wymaga dopłaty (3090 zł), ale robi świetne wrażenie – ze względu na możliwości konfiguracji i jakość obrazu.
5/15 Klasyczne sterowanie ogrzewaniem i klimatyzacją – pokrętłami.
6/15 Nawigacja świetnie wygląda (nie tylko na monitorze, lecz także na zegarach) i kusi obrazkami 3D. Jednak dobierała trasę gorzej niż mapy na telefonie a wielu dróg jeszcze nie miała.
7/15 System Audi drive select jest seryjny – umożliwia kierowcy wybór preferowanego sposobu działania silnika, skrzyni i podwozia.
8/15 Obraz z kamery cofania tylko przeciętny.
9/15 Standardem w tym modelu jest napęd 4x4 oraz 7-biegowa, dwusprzęgłowa przekładnia S tronic.
10/15 Wygodna podróż! To zasługa m.in. sportowych foteli (opcja za 1930 zł). Oferują lepsze podparcie podczas pokonywania zakrętów, a bardziej sztywna niż w klasycznych fotelach pianka dba (skutecznie!) o wygodę na długich trasach.
11/15 Jeśli z tyłu pojadą dwie, a nie trzy osoby będą miały naprawdę wygodnie!
12/15 Pojemność kufra daleka od rekordowej (495-1495 l), mały minus za wyraźnie wznoszące się oparcie (po złożeniu). Ale wykończenie bardzo przyjemne. Wymiary: głębokość maks./min. 1,88/1,04 m; wysokość do sufitu/do rolety 0,59/0,45 m; szerokość 1,00 m.
13/15 Mocny – tak, choć to tylko dwulitrówka! Oszczędny? Zależy od warunków jazdy i sposobu eksploatacji. Bez problemów samochód zmieści się w 7 l, ale też może spalić i 14 l/100 km.
14/15 Kilka dodatków stylistycznych zmienia "grzeczne" kombi w offroadera – oczywiście nie takiego z charakteru, ale przynajmniej na takiego z wyglądu.
15/15 To nam się podoba: przyjemność z jazdy, wygoda, wysoka jakość wykończenia, dobre prowadzenie, bogate wyposażenie. To nam się nie podoba: drogi zakup, niedopracowane elementy (nawigacja, kamera cofania, asystent utrzymania pasa).
