- Siadasz za kierownicą i czujesz, że masz do czynienia samochodem z high-endowej półki
- Luksusowe kombi definiują też małe ale finezyjne rozwiązania: roleta odsuwa się elektrycznie wraz z klapą bagażnika
- A6 to technicznie bajeranckie, szlachetnie wykonane i stylowe kombi, które niestety jest za ciężkie
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Nowe Audi A6 rozgrzewa zmysły, emanując chłodem. Audi zawsze miało smykałkę do eleganckich kombi o atletycznej linii, z detalami podkreślającymi wysokie techniczne zaawansowanie. Mamy tu więc znakomite reflektory HD Matrix LED, a na ogromnym grillu – laser i radar, które laik może pomylić ze światłami sygnalizacyjnymi nieoznakowanego radiowozu, a tu służą one systemom asystującym do obserwacji otoczenia. Po zajęciu miejsca za kierownicą też czuć zimny powiew hi-endu. Dopóki nie włączy się silnika i nie obudzi wirtualnych interfejsów, siedzi się w otoczeniu „czarnych luster”. Pedanci każdą podróż będą zaczynać od przetarcia odcisków palców i kurzu.
Jeżeli lubicie dotykowe ekrany, będziecie tym systemem obsługi zachwyceni – w żadnym samochodzie nie działają one tak dobrze, jak w Audi. Mają fantastyczną grafikę, wysoki kontrast, haptycznie reagują na nacisk. Niestety, pewne funkcje niepotrzebnie poukrywano w czeluściach menu, ale w zasadzie każda operacja na jednym z dwóch ekranów odrywa uwagę od drogi. Wiele rzeczy da się zrobić przyciskami na kierownicy, natomiast sterowanie głosowe, choć jest rozbudowane i nie wymaga twardo zdefiniowanych komend, jeszcze wymaga dopieszczenia.
Gdy rusza się z miejsca, negatywnie zaskakuje wiele drobiazgów: mała zwłoka w reakcji silnika na gaz, turbodziura poniżej 2000 obr./min i lekka ospałość 8-stopniowego Tiptronica, któremu czasem zdarzają się szarpnięcia. Właściwie od razu ma się ochotę przejść w tryb Dynamic, by poczuć falę 620 Nm, generowanych przez 3-litrowe TDI. A gdy się to zrobi, można przyspieszać 0-100 km/h w 5,8 s przy rewelacyjnej trakcji stałego napędu 4x4.
Audi A6 - co daje miękka hybryda?
Jednak inżynierowie Audi musieli też zatroszczyć się o rozwiązania ograniczające zużycie paliwa. Stąd w układzie napędowym elektryczny rozrusznik-generator, który potrafi odzyskiwać energię kinetyczną, ładując dodatkowy, 48-woltowy akumulator. Dzięki temu przy niskim obciążeniu silnik wyłącza się w zakresie 55-160 km/h na maksymalnie 40 sekund. Przewidujący system rozpoznający nadchodzące ograniczenia prędkości podpowiada kierowcy przez stuknięcie w pedał gazu, kiedy warto zdjąć nogę i pozwolić układowi tzw. miękkiej hybrydy zaoszczędzić kilka kropli paliwa. A6 przez to jednak rekordowo oszczędne nie jest. Minimalnie poza miastem udało się osiągnąć 6,5 l/100 km, na autostradzie było to 7,1 l, a w mieście zużycie wahało się od 7,8 do 11,3 l. Średnia ze 160-kilometrowej pętli: 7,4 l/100 km. Porównywalne BMW 530d xDrive Touring potrzebowało na tej samej trasie 6,8 l.
Gdy przeprowadzaliśmy test wersja 50 TDI była jedynym wówczas dostępnym V6 w ofercie Audi A6, bowiem TFSI (jeszcze) nie spełniało nowej normy emisji spalin. Jeśli ktoś celuje w ten kaliber napędu i ceni sobie wysoką kulturę pracy silnika, to powinien rozważyć benzyniaka 55 TFSI (które w międzyczasie uzupełnił ofertę). Diesel jest bowiem podczas przyspieszania słyszalny. To niestety też uboczny efekt znakomitego wygłuszenia innych hałasów – w tak luksusowym kombi nic jednak nie powinno zakłócać spokoju.
Podobnie jest z komfortem amortyzacji. Pneumatyczne zawieszenie fantastycznie wygładza pofalowania jezdni, jednak to przyjemne wrażenie płynięcia zakłócają trochę za mocno odczuwalne uskoki jezdni, ubytki asfaltu i progi. No niestety – przy zważonej przez nas masie 2114 kg i oponach w rozmiarze 255/35 ZR 21 trzeba się liczyć z kompromisami.
Audi A6 - zwinniejsze, ale czuć masę
Testowy egzemplarz był wyposażony w opcjonalny układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem i w skrętne tylne koła – patent, który także ciężkiemu A6 Avantowi nadaje niespotykane dotąd w tym modelu zwinność i zwrotność. Niestety, znów jest tak, że ma się ochotę z miejsca przejść w tryb Dynamic, by poczuć większą kontrolę nad autem – w Comforcie wspomaganie układu kierowniczego jest dość silne. Ale mamy i dobrą wiadomość: Audi A6 jest bliższe kierowcy niż jego poprzednik, ma nam więcej do powiedzenia w każdej sytuacji. I między wierszami nigdy nie daje zapomnieć o wysokiej masie własnej.
Tak obficie doposażone Audi A6 Avant, jak w naszym teście, wybija cenę z wyjściowych 321 700 zł do 531 170 zł. BMW 530d xDrive, choć w podstawie równie drogie, w porównywalnej konfiguracji wychodzi o ok. 80 000 zł taniej. Kalkulując to leasingowo, za różnicę w racie można finansować np. BMW serii 1. Audi jest za drogie.
Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - to nam się podoba
- Jakość wykończenia
- Funkcjonalny bagażnik
- Wyciszenie szumów powietrza i toczenia
Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - to nam się nie podoba
- Stosunkowo wysoka cena
- Niezbyt cichy silnik
- Ciężki układ miękkiej hybrydy nie daje dużych korzyści
Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - nasza opinia
Technicznie bajeranckie, szlachetnie wykonane i stylowe kombi, które niestety jest za ciężkie. Do perfekcji brakuje lepszego zestrojenia układów napędowego i jezdnego.
Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - wyniki testu
| 0-50 km/h | 2,1 s |
| 0-100 km/h | 5,8 s |
| 0-130 km/h | 9,4 s |
| 0-160 km/h | 14,9 s |
| 60-100 km/h | 3,2 s (aut.) |
| 80-120 km/h | 4,0 s (aut.) |
| Masa rzeczywista | 2114 kg |
| Ładowność | 446 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 53/47 proc. |
| Średnica zawracania (lewo/prawo) | 11,3/11,4 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (hamulce zimne, opony letnie) | 35,5 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (hamulce gorące, opony letnie) | 34,9 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 53 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 61 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 65 dB (A) |
| Spalanie testowe (ON) | 7,4 l/100 km |
| Zasięg | 985 km |
Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/V6/24 |
| Ustawienie silnika | wzdłużnie z przodu |
| Zasilanie | common rail |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 2967 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 286/3500 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 620/2250 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 5,7 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 250 |
| Śr. spalanie wg WLTP (l/100 km) | 7,5 |
| Emisja CO2 (g/km)/norma | 155/Euro 6d-Temp |
| Skrzynia biegów | aut. 8 |
| Napęd | 4x4 |
| Pojemność bagażnika | 565-1680 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 73 |
| Marka i model opon test. auta | Pirelli PZero |
| Rozmiar opon | 255/35 ZR 21 |
Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - wyposażenie
| Wersja | A6 Avant 50 TDI Sport |
| Reflektory HD Matrix LED | 10 950 zł |
| MMI Navigation plus z touch response | 10 160 zł |
| Bang & Olufsen Premium Sound | 4310 zł |
| Skórzana tapicerka i obszycia kabiny | 22 130 zł |
| Układ skrętnej tylnej osi | 10 610 zł |
| Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne | 11 170 zł |
| Lakier metalik | 5590 zł |
| 21-cal. alufelgi | 12 850 zł |
Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - gwarancja i ceny
| Cena podst. tej wersji silnikowej | 321 700 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 3 lata lub 90 tys. km |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km lub 2 lata |
| Cena testowanego egzemplarza | 531 170 zł |
Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - wymiary
Galeria zdjęć
1/27 Taki wygląd sporo kosztuje: pakiet zewnętrzny „S-Line” 10 340 zł, pakiet „Czerń” 3350 zł, 21-calowe felgi 12 850 zł.
2/27 Pneumatyczne zawieszenie fantastycznie wygładza pofalowania jezdni, jednak to przyjemne wrażenie płynięcia zakłócają trochę za mocno odczuwalne uskoki jezdni, ubytki asfaltu i progi.
3/27 Fenomenalna jakość, obsługa – niemal w 100 proc. dotykowa i przez to czasem zbyt mocno odwraca uwagę od prowadzenia. Sterowanie głosowe, choć rozbudowane, też niestety nie rozwiązuje wszystkich problemów.
4/27 Żeby mieć wirtualne zegary, trzeba wybrać opcje za łączną kwotę aż 25 210 zł – nawigację MMI plus z touch response, pakiet Media&Sound i pakiet Technology.
5/27 Virtual cockpit w Audi ma jednak duże możliwości. Między tarczami zegarów można wyświetlać wiele różnych treści: komputer pokładowy, media, menu telefonu, widok z noktowizora oraz mapę.
6/27 Przyciskiem View na kierownicy przełącza się widok zegarów – tarcze się zmniejszają i wyświetla się np. większy fragment mapy. Grafika i płynność działania są na bardzo wysokim poziomie.
7/27 Podświetlenie ekranu emituje więcej światła niż podświetlenie tradycyjnych zegarów. W rezultacie w nocy częściej czuje się potrzebę regulacji intensywności podświetlenia. Niestety funkcja ta jest ukryta w menu – to mało wygodne rozwiązanie.
8/27 Jaskrawość podświetlenia wygodniej byłoby regulować pokrętłem na panelu sterowania światłami – który też już stał się dotykowy... Nie pochwalamy tego kierunku zmian.
9/27 Projektor head-up (7820 zł) nie tak czytelny, jak np. w BMW, jednak nadal bardzo dobry. Wyświetla też dynamiczne wskazówki nawigacji.
10/27 Dolny ekran w domyślnym trybie wyświetla panel klimatyzacji...
11/27 ...i m.in. przyciski start-stop oraz asystenta pasa ruchu (dobrze, że nie poukrywano tych funkcji w menu).
12/27 Dolny ekran dotykowy pozwala też wpisywać odręcznie cele nawigacji, nazwy utworów, stacji radiowych itp.
13/27 Siłę reakcji ekranu można regulować lub wyłączyć.
14/27 Sportowe fotele są wygodne, ale konturowe – jeszcze lepsze.
15/27 Z tyłu sporo miejsca, dorośli podróżują wygodnie.
16/27 4-strefowa klima tylko w pakiecie Comfort za 18 280 zł. Panel sterowania – dotykowy. Poniżej – dwa gniazda USB.
17/27 Pojemność: 565-1680 l. System z szynami za 980 zł. Wykończenie bagażnika jest równie szlachetne jak reszta samochodu: stalowa listwa progowa, wysokiej jakości wykładzina...
18/27 ...wygodne składanie oparć, ledowe podświetlenie.
19/27 Ordnung! Pod podłogą jest... druga podłoga z organizerem na mocowania, a pod nią...
20/27 – subwoofer i trochę przestrzeni na inne drobiazgi.
21/27 Właśnie tak ma być w luksusowym kombi: roleta odsuwa się elektrycznie wraz z klapą bagażnika.
22/27 Z rozwijanej siatki można korzystać po postawieniu, jak i złożeniu oparć kanapy.
23/27 Na pokrywie silnika jest jasne oznaczenie, ale na tylnej klapie widnieje napis 50 TDI quattro – symbol, na który wielu się nabiera! Silnik ma 3, a nie 5 l pojemności. „50” określa w nomenklaturze Audi zakres mocy 210-230 kW. Logiczne?
24/27 8-stopniowy Tiptronic ma zawahania przy ruszaniu, potrzebuje czasem chwilę, żeby pomyśleć i zredukować bieg, potrafi szarpać podczas przełączania między 2. a 3. biegiem. W aucie tej klasy „automat” powinien pracować perfekcyjnie!
25/27 Trójwymiarowa sylwetka auta na 360-stopniowym widoku z kamer – bajer. Bo gdy naprawdę robi się ciasno, to i tak nie widać decydujących centymetrów.
26/27 W zderzaku są tylko atrapy wydechu, prawdziwe końcówki kryją się pod nim (jedynie z lewej strony).
27/27 Na autostradzie wrażenie robi wyciszenie kabiny.
