Audi A6 Avant Sport 50 TDI Quattro - kombi warte majątek? | TEST

Gdy rusza się z miejsca, negatywnie zaskakuje wiele drobiazgów: mała zwłoka w reakcji silnika na gaz, turbodziura poniżej 2000 obr./min i lekka ospałość 8-stopniowego Tiptronica, któremu czasem zdarzają się szarpnięcia. Właściwie od razu ma się ochotę przejść w tryb Dynamic, by poczuć falę 620 Nm, generowanych przez 3-litrowe TDI. A gdy się to zrobi, można przyspieszać 0-100 km/h w 5,8 s przy rewelacyjnej trakcji stałego napędu 4x4.

Audi A6 - co daje miękka hybryda?

Jednak inżynierowie Audi musieli też zatroszczyć się o rozwiązania ograniczające zużycie paliwa. Stąd w układzie napędowym elektryczny rozrusznik-generator, który potrafi odzyskiwać energię kinetyczną, ładując dodatkowy, 48-woltowy akumulator. Dzięki temu przy niskim obciążeniu silnik wyłącza się w zakresie 55-160 km/h na maksymalnie 40 sekund. Przewidujący system rozpoznający nadchodzące ograniczenia prędkości podpowiada kierowcy przez stuknięcie w pedał gazu, kiedy warto zdjąć nogę i pozwolić układowi tzw. miękkiej hybrydy zaoszczędzić kilka kropli paliwa. A6 przez to jednak rekordowo oszczędne nie jest. Minimalnie poza miastem udało się osiągnąć 6,5 l/100 km, na autostradzie było to 7,1 l, a w mieście zużycie wahało się od 7,8 do 11,3 l. Średnia ze 160-kilometrowej pętli: 7,4 l/100 km. Porównywalne BMW 530d xDrive Touring potrzebowało na tej samej trasie 6,8 l. 

Gdy przeprowadzaliśmy test wersja 50 TDI była jedynym wówczas dostępnym V6 w ofercie Audi A6, bowiem TFSI (jeszcze) nie spełniało nowej normy emisji spalin. Jeśli ktoś celuje w ten kaliber napędu i ceni sobie wysoką kulturę pracy silnika, to powinien rozważyć benzyniaka 55 TFSI (które w międzyczasie uzupełnił ofertę). Diesel jest bowiem podczas przyspieszania słyszalny. To niestety też uboczny efekt znakomitego wygłuszenia innych hałasów – w tak luksusowym kombi nic jednak nie powinno zakłócać spokoju.

Podobnie jest z komfortem amortyzacji. Pneumatyczne zawieszenie fantastycznie wygładza pofalowania jezdni, jednak to przyjemne wrażenie płynięcia zakłócają trochę za mocno odczuwalne uskoki jezdni, ubytki asfaltu i progi. No niestety – przy zważonej przez nas masie 2114 kg i oponach w rozmiarze 255/35 ZR 21 trzeba się liczyć z kompromisami.

Audi A6 - zwinniejsze, ale czuć masę

Testowy egzemplarz był wyposażony w opcjonalny układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem i w skrętne tylne koła – patent, który także ciężkiemu A6 Avantowi nadaje niespotykane dotąd w tym modelu zwinność i zwrotność. Niestety, znów jest tak, że ma się ochotę z miejsca przejść w tryb Dynamic, by poczuć większą kontrolę nad autem – w Comforcie wspomaganie układu kierowniczego jest dość silne. Ale mamy i dobrą wiadomość: Audi A6 jest bliższe kierowcy niż jego poprzednik, ma nam więcej do powiedzenia w każdej sytuacji. I między wierszami nigdy nie daje zapomnieć o wysokiej masie własnej.

Tak obficie doposażone Audi A6 Avant, jak w naszym teście, wybija cenę z wyjściowych 321 700 zł do 531 170 zł. BMW 530d xDrive, choć w podstawie równie drogie, w porównywalnej konfiguracji wychodzi o ok. 80 000 zł taniej. Kalkulując to leasingowo, za różnicę w racie można finansować np. BMW serii 1. Audi jest za drogie.

Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - to nam się podoba

• Jakość wykończenia
• Funkcjonalny bagażnik
• Wyciszenie szumów powietrza i toczenia

Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - to nam się nie podoba

• Stosunkowo wysoka cena
• Niezbyt cichy silnik
• Ciężki układ miękkiej hybrydy nie daje dużych korzyści

Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - nasza opinia

Technicznie bajeranckie, szlachetnie wykonane i stylowe kombi, które niestety jest za ciężkie. Do perfekcji brakuje lepszego zestrojenia układów napędowego i jezdnego.

Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - wyniki testu

Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - dane techniczne

Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - wyposażenie

Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - gwarancja i ceny

Audi A6 Avant Sport 50 TDI quattro - wymiary