- 400 km zasięgu wg cyklu WLTP
- Ładowanie akumulatora 0-80 proc. przy 150 kW trwa tylko pół godziny
- Jakością wykończenia bije na głowę Teslę
Takiego samochodu oczekiwałem od Panów – miał w 2013 r. powiedzieć Martin Winterkorn, ówczesny prezes koncernu VW, do swoich inżynierów. Miał na myśli Teslę Model S. Jego rozczarowanie było sygnałem startowym do opracowania poważnego auta elektrycznego. Audi miało wtedy na koncie tylko „niepoważne” R8 przerobione na prąd, które dopiero w 2015 r. po kilku potknięciach, udało się zbudować w serii 100 egzemplarzy. Potem wybuchł skandal Dieselgate i elektryczny samochód, który mógłby zacząć odbudowywać wizerunek marki stał się jeszcze bardziej potrzebny. A z matematyki wyśrubowanych norm emisji spalin wynikało, że zeroemisyjnych modeli musi powstać więcej. Audi połączyło siły z Porsche i opracowało platformę dla dużych aut elektrycznych. Jednak e-tron jeszcze z niej nie korzysta – musiał powstać szybciej, bo w gonieniu Tesli liczył się każdy miesiąc.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoKlienci, którzy złożyli rezerwacje awansem, dostaną swoje e-trony w marcu, ale ceny w Polsce nadal nie są ustalone. Tymczasem mogliśmy już usiąść za kierownicą elektrycznego Audi i sprawdzić go w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
Dlaczego akurat tu, w królestwie ropy naftowej? Naszą podróż zaczęliśmy w Masdar City – znajdującym się u bram Abu Zabi eksperymentalnym, ekologicznym mieście o zrównoważonej gospodarce energetycznej. Prąd pochodzi wyłącznie z baterii słonecznych, wszystko jest podporządkowane oszczędnemu obchodzeniu się z zasobami naturalnymi. Urbanistyczno-energetyczna eko-wizja finansowana petrodolarami. Jednak samochody tu wjeżdżać nie mogą, więc pierwsze kilometry e-tronem wiodą nas prosto na autostradę.
Audi e-tron – odprężająca cisza w kabinie
Przy 140 km/h w kabinie jest niewiarygodnie cicho, ciszej nawet niż w innych „elektrykach”. Wysoki komfort akustyczny działa bardzo odprężająco. To też zasługa aerodynamiki: klasyczne lusterka zastąpiono tu kamerami, obraz jest wyświetlany na ekranach w boczkach drzwi. Choć jakość „transmisji” jest dobra trudno się do tego rozwiązania przyzwyczaić. Ale Audi twierdzi, że dzięki temu zabiegowi e-tron osiąga współczynnik oporu powietrza Cx=0,27 (rekord wśród SUV-ów). Z klasycznymi lusterkami wynosi on 0,28. Różnica przekłada się podobno na nawet 35 km zasięgu.
Według cyklu pomiarowego WLTP e-tron ma osiągać 400 km zasięgu. To, ile się realnie przejedzie na jednym ładowaniu, zależy mocno od tego, jak jeździmy, gdzie jeździmy i na ile pozwalamy systemowi rekuperacji odzyskiwać energię. Podczas testów w Abu Zabi temperatura wynosiła od 24 do 28 stopni Celsjusza, więc klimatyzacja działa cały czas, a to miało wpływ na zasięg. Według naszych wstępnych pomiarów 330 km jest realne bez żadnych wyrzeczeń. Średnie zużycie z całego dnia jazd czyli dystansu 416 km przy średniej prędkości 66 km/h wyniosło 29,1 kWh/100 km (akumulator był po drodze podładowywany). Przy spokojnej jeździe poza miastem z prędkością 80 km/h udało się osiągnąć nawet 18 kWh/100 km, z kolei na autostradzie przy średniej 119 km/h i paru mocnych przyspieszeniach Audi zużyło aż 33,5 kWh. W centrum Abu Zabi z kolei komputer wskazał 22 kWh/100 km.
Audi e-tron – szybkie ładowanie
W podłodze e-trona tkwi akumulator o pojemności 95 kWh i masie 700 kg, silniki elektryczne zamontowano bezpośrednio przy osiach – sprawdzona koncepcja na obniżenie środka ciężkości, taka sama jak w Jaguarze I-Pace czy Teslach. To, co wyróżnia Audi, to możliwość ładowania akumulatora mocą 150 kW – przy odpowiedniej ładowarce możliwe jest uzupełnienie energii 0-80 proc. w ok. 30 min!
Przedni silnik e-trona osiąga 170 KM i 247 Nm, tylny odpowiednio 190 KM i 314 Nm. Ale, podobnie jak w mikserze czy odkurzaczu, elektryczne jednostki można na krótki czas pobudzić do większego wysiłku czyli tzw. boostingu. Wówczas łączna moc rośnie do 408 KM a moment do 563 Nm. Czas sprintu 0-100 km/h skraca się z 6,6 do 5,7 s. Imponujące jak na 2,5-tonowego SUV-a, ale jednak nie tak dynamicznie jak wspomniani konkurenci. Ile takich przyspieszeń e-tron jest w stanie wykonać raz za razem pokażą nasze pomiary gdy dostaniemy samochód do testu w Polsce. Kluczem do wysokiej wydajności jest system chłodzenia silników i akumulatora. Przy gwałtownych przyspieszeniach powstaje dużo ciepła.
Silniki elektryczne potrafią nie tylko napędzać auto, ale też działać jako generatory prądu, odzyskując energię kinetyczną podczas hamowania. Łopatkami przy kierownicy można regulować stopień rekuperacji czyli ustawiać moment hamujący. W domyślnym trybie po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia auto swobodnie się toczy, i po wciśnięciu pedału hamulca zaczyna najpierw hamować silnikami elektrycznymi. Z kolei w najwyższym programie rekuperacji auto mocno spowalnia po odjęciu „gazu”. Silniki elektryczne hamują e-trona z siłą do 0,3 g – czyli na tyle mocno, że w wielu sytuacjach nie trzeba używać hamulca roboczego. Nawet zjeżdżając ze szczytu Jebel Hafeet (1200 m n.p.m.) wystarczyło przewidywalnie operować prawą nogą i cieszyć się zwiększającym się zasięgiem. Kiedy jednak trzeba mocno zahamować przejście między układami hamującymi okazuje się płynne, siła hamowania daje się precyzyjnie dozować.
Audi e-tron – nie poszaleliśmy na piasku
Pneumatyczne zawieszenie jest seryjne i pozwala regulować prześwit, co jest podstawą do względnie bezstresowego pokonywania lekkich bezdroży – czego SUV-em i tak nikt nie robi, ale każdy chętnie płaci za świadomość, że mógłby, gdyby chciał. W Abu Zabi jednak nikt nam nie pozwolił „surfować” e-tronem po pustynnych wydmach. Z kolei podczas prezentacji I-Pace’a kilka miesięcy temu mogliśmy nawet przejechać przez rzekę. Jeżeli ma to dla was znaczenie, wnioski wyciągniecie sami...
W ZEA wszystkie drogi są gładkie jak stół, jedyną okazją do oceny komfortu amortyzowania nierówności były progi spowalniające na drodze na środku pustyni. e-tron pokonuje je „miodowo”. Z kolei na serpentynach wspomnianego szczytu e-tron dowiódł też, że potrafi precyzyjnie pokonywać szybkie zakręty. Oczywiście, czuć, że nie jest to lekkie auto, ale swoją masę 2,5 t ukrywa dość sprytnie. Jeszcze więcej emocji dostarczy e-tron GT – sportowa limuzyna, która pojawi się w sprzedaży za dwa lata. Tesli należy współczuć już dziś – czasy hegemonii są policzone.
Audi e-tron – naszym zdaniem
Audi jest drugą marką po Jaguarze, która wystawia do walki poważnego konkurenta Tesli. E-tron bardzo przyjemnie jeździ i bije amerykańskiego rywala na głowę przede wszystkim jakością wykonania. Oferuje sensowny zasięg i przy odpowiedniej infrastrukturze może być użyteczny.
Audi e-tron – dane techniczne i osiągi
Silniki | 2 elektryczne, asynchroniczne |
Akumulator | 95 kWh |
Łączna moc | 360 KM (408 KM w trybie Boost) |
Łączny moment obr. | 563 Nm (664 Nm w trybie Boost) |
Napęd/skrzynia biegów | 4x4/1b. |
Długość | 4901 mm |
Szerokość | 1935 mm |
Wysokość | 1616 mm |
Rozstaw osi | 2928 mm |
Zasięg (wg WLTP) | 400 km |
V maks | 200 |
0-100 km/h | 6,6 (5,7 w trybie Boost) |
Cena | jeszcze nieustalona |
Galeria zdjęć
Audi e-tron na jednym z dziedzińców w Masdar City. Samochody właściwie nie mogą tu wjeżdżać, pod miastem jeżdżą autonomiczne „kapsuły” transportujące mieszkańców i pracowników biur
Kompleks Etihad Towers w Abu Zabi. Najwyższy z wieżowców ma 305 m wysokości i 74 piętra
Droga na szczyt Jebel Hafeet. Niski środek ciężkości poprawia zachowanie w zakrętach, ale czuć, że to ciężki samochód
Pas świetlny to znak rozpoznawczy Audi klasy wyższej. Wielkością nadwozia e-tron plasuje się między Q5 a Q7, właściwie mógłby się nazywać Q6
W trybie offroad prześwit można zwiększyć do 223 mm
Ekranów cały czas przybywa – z tymi na boczkach drzwi jest teraz już 5. Jakość materiałów, jak to w Audi, bardzo wysoka
Oryginalny wybierak zakresu jazdy – czarny element jest nieruchomy, palcami przesuwa się srebrną część z boku
Kamery zamiast lusterek obniżają opór powietrza (korzyść Cx=0,01) i hałas. Jakość obrazu jest dobra, ale trudno przyzwyczaić się do tego rozwiązania. Na szczęście to opcja
Schowek pod przednią maską mieści 60 l (w sam raz na kable)...
...a bagażnik może się pochwalić pojemnością 600-1725 l
Dużo przestrzeni, wygodnie wyprofilowana kanapa, bardzo niski tunel środkowy
Czas ładowania zależy od mocy ładowarki. E-tron przyjmuje aż do 150 kWh, wówczas uzupełnienie prądu w akumulatorze 0-80 proc. trwa ok. pół godziny. Tyle że, takie ładowarki dopiero powstają