Audi S3 Sportback – wyścigówka na co dzień

Wróćmy jednak do testowanego S3. Jego osiągi są znakomite, takie samo zdanie mamy w kwestii prowadzenia. Seryjnie S3 względem A3 ma obniżone o 15 mm i utwardzone wielowahaczowe zawieszenie, ale testowy egzemplarz został wyposażony w regulację twardości amortyzatorów. W zależności od wybranego trybu jazdy mamy idealne na tor sztywne zestrojenie podwozia (tryb Dynamic) lub miękkie (Comfort) do codziennej jazdy. Adaptacyjne zawieszenie współpracuje z napędem quattro oraz układem stabilizacji jazdy, zapewniając S3 świetną przyczepność podczas dynamicznej jazdy na zakrętach. W łukach doskonale przydaje się także seryjny w tym modelu progresywny układ kierowniczy. Zaskoczeni byliśmy tylko skutecznością hamulców – owszem, jak przystało na sportowe auto, poprawiała się ona w miarę rozgrzewania układu, ale pierwsze hamowanie (na zimno) ze 100 km/h do zatrzymania wymagało prawie 37 m. Lżejszy o 50 kg poprzednik wytracał prędkość na dystansie krótszym o metr!

Ponarzekamy także na brzmienie silnika. Poza trybem Dynamic jest stłumione i w tym S3 niewiele różni się od zwykłego Audi A3 z silnikiem 1.5 TSI. We wspomnianym trybie rasowe dźwięki zaczynają docierać do uszu kierowcy, ale świadomość, że generowane są przez głośniki, obniżała nam poziom sportowych emocji.

Tak jak wspomnieliśmy na początku, z każdą generacją S3 rośnie. Tym razem na długość o 3 cm, choć rozstaw osi pozostał bez zmian. To oznacza, że w środku ilość miejsca jest podobna jak w poprzedniku. W obu rzędach wystarczy przestrzeni dla czterech rosłych podróżnych. Ci z przodu siedzą na doskonale wyprofilowanych sportowych fotelach. Dziwi nas tylko, że Audi żąda niemałej dopłaty (6170 zł) za elektryczną regulację foteli. Zresztą wyłożenia dodatkowej gotówki wymaga wiele elementów – wobec ceny auta wynoszącej ponad 190 000 zł wydaje się to nieco dziwne – np. 3-strefowa klimatyzacja 1550 zł.

Jak przystało na nowoczesne auto, wnętrze wita kierowcę cyfrowym kokpitem. Wirtualne zegary są seryjne, choć za te z możliwością personalizacji ustawień (imponująca) trzeba także dopłacić. Podobnie zresztą jest z systemem multimedialnym – za wersję z fabryczną nawigacją Audi żąda słonej dopłaty 9190 zł. Ale skoro ktoś decyduje się na auto premium, to musi się liczyć z wysokimi kosztami zakupu. Nas we wnętrzu S3 cieszy wygodny analogowy panel klimy, którego nie znajdziecie w bratnich kompaktach VAG.

Nabywcy S3, którzy mają w planach rodzinne wakacyjne podróże, muszą pamiętać, że to auto ma względem klasycznego A3 o 55 l mniejszy bagażnik (325 l). Ograniczenie pojemności podyktowane było miejscem na mechanizm różnicowy tylnej osi. Gdy trzeba przewieźć większą ilość bagażu (zakładając, że podróżujemy we dwójkę), zawsze można złożyć oparcia tylnych siedzeń i zyskać dodatkową przestrzeń. Jednak powstałe wówczas 1145 l to aż o 45 l mniejsza pojemność od tej, którą zapewnia przy podobnej konfiguracji siedzeń nowa Škoda Fabia.

S3 ma imponującą listę rozwiązań wspomagających kierowcę. Niestety, te najciekawsze, jak np. pakiet systemów asystujących (16 060 zł) współpracujących z nawigacją, wymagają słonej dopłaty. Trzeba jednak przyznać, że działają świetnie i nie absorbują niepotrzebnie uwagi prowadzącego.

Uniwersalny charakter S3 jest jednocześnie jego zaletą, jak i wadą. Klienci, którzy kochają szybką jazdę, zadowoleni będą z jego świetnych osiągów i przewidywalnego prowadzenia, z drugiej strony marudzić mogą na zdławiony dźwięk silnika czy za mało agresywne zachowanie na torze. Mnie taka uniwersalność bardzo odpowiada, bo w codziennej eksploatacji jazda nie męczy, a kiedy tylko przyjdzie mi ochota na szaleństwo, to jego dawkę dostaję w dużej ilości i przede wszystkim w bezpieczny sposób. Rozsądnie także wygląda sprawa kosztów, odnoszę się tu względem rasowego RS 3.