Audi S3 Sportback kontra Mini JCW Clubman - stylowe zabawki

Dobra, dość już narzekania na osobliwości „miniaka”. Clubman ma nie tylko format kompaktu, lecz – o dziwo – także takowe talenty. Kto by pomyślał, że z tyłu jest więcej miejsca na kolana niż w Audi? I że to MINI ma większy bagażnik? Te podwójne drzwi mogą nawet okazać się praktyczne – przy małym bagażu wystarczy otworzyć tylko prawe skrzydło, co więcej, można to też zrobić za pomocą pilota.

Tradycjonaliści lepiej jednak poczują się w Audi S3. Właśnie mija 7 lat od rozpoczęcia produkcji aktualnej generacji tego sportowego hatchbacka. Jakość wykończenia? Stara szkoła Audi – jest solidnie i starannie. Ostało się tu też jeszcze pokrętło MMI, sukcesywnie eliminowane w innych modelach marki, a ekran chowa się po naciśnięciu guzika. Nowe A3, które Audi ma pokazać w marcu w Genewie, nie będzie już potrafiło tej sztuczki – szkoda. Opcjonalne fotele sportowe trzymają ciało gorzej niż te w MINI, ponadto grube oparcia zabierają cenną przestrzeń na kolana tylnych pasażerów.

Na rodzinne auto Audi S3 Sportback jest nieco za ciasne. To też typ sportowca, który nie epatuje swoimi możliwościami. Tak niepozornie, jak wygląda, tak też jeździ. Jego 2-litrowy silnik startuje tak cicho i spokojnie, że można się skupić na... podziwianiu. Żadnego gwizdu turbiny, buksowania kół (napęd na 4 koła jest bardzo skuteczny), w tym „otoczeniu” nawet DSG wykazuje się dobrym zachowaniem i nadspodziewanie płynnie zmienia biegi.

Tym sposobem S3 ma opanowaną komfortową jazdę na dalekich dystansach, jak i ognistą pogoń po krętych bocznych drogach. Układ kierowniczy przekonuje precyzją, a adaptacyjne zawieszenie z pokaźną rozpiętością ustawień uzasadnia dopłatę 4910 zł. W trybie Dynamic amortyzatory pokazują „pazurki”, natomiast w Comfort udaje im się, mimo 19-calowych kół, całkiem gładko tłumić nierówności. Dziury S3 kwituje, niestety, stuknięciem przy rozprężaniu amortyzatora.

MINI stawiło się do testu bez regulowanego zawieszenia, co oznacza gokartową twardość bez chwili wytchnienia – kierowca cały czas otrzymuje drobiazgowy raport o stanie nawierzchni. A kiedy droga robi się naprawdę wyboista, trzeba dużo pracować lekko obracającą się kierownicą, by utrzymać kurs.

Czterocylindrowemu silnikowi MINI pozwolono głośniej ryczeć i charczeć niż Audi. Od zera do „setki” Clubman JCW potrzebuje tylko 4,7 s – lepiej niż obiecuje fabryka. Kiedy ma się wiatr w plecy, po tamtej stronie Odry można rozpędzić się do 270 km/h! Jeśli jednak lubicie szybko brać zakręty, to możecie poczuć się nieco rozczarowani: czteronapędowe MINI lubi „wypluwać” przodem. Zresztą Audi robi to samo. Jednak przy wyłączonym ESP Clubman lubi też lekko zarzucić tyłem.

Audi S3 i MINI JCW nie są bezkompromisowymi wyścigówkami pokroju Civica Type R – to bardziej manifesty wysublimowanego smaku na kołach. Już sama cena plasuje je wysoko: za 306-konne MINI trzeba po doposażeniu zapłacić 189 970 zł. Audi S3 od tego pułapu dopiero startuje: po uwzględnieniu opcji istotnych z punktu widzenia pomiarów i subiektywnych wrażeń z jazdy cena rośnie aż do 233 480 zł.

Audi S3 Sportback kontra Mini JCW Clubman - dane techniczne

Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana.

Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu; *pakiet 1) cena Audi zawiera także skórzane sportowe fotele S za 10 000 zł; 2) cena MINI zawiera także sportowe fotele i skórę Yours Lounge za 8778 zł

Audi S3 Sportback kontra Mini JCW Clubman - naszym zdaniem

Odrobina szaleństwa, szlachetny styl, a to wszystko przy zachowaniu zaskakująco dobrych walorów praktycznych – zarówno Audi S3 Sportback, jak i MINI JCW Clubman są w stanie sprostać takim oczekiwaniom. Mini pozwala sobie przy tym na nieco ostrzejszą „jazdę po bandzie”, a Audi zachowuje większą powagę. Cenne punkty Clubman traci w kategoriach, które w autach tego typu mają mniejsze znaczenie, ale nie możemy ich pominąć: ładowność, widoczność, komfort jazdy. Dla Audi okazują się na wagę złota – jego uniwersalny i dojrzały charakter daje mu wygraną.