BMW 118i – czy daje radość z jazdy? – TEST

BMW 118i – kufer o 20 litrów większy

 Pozytywne zmiany widać także w bagażniku. W trzeciej generacji „jedynki” po raz pierwszy zastosowano elektrycznie unoszoną pokrywę kufra. Po jej podniesieniu mamy do dyspozycji typową dla kompaktowych hatchbacków 380-litrową przestrzeń bagażnika o regularnych kształtach. W stosunku do poprzednika przybyło więc dodatkowe 20 l. 

Wróćmy jednak za kierownicę. W testowym egzemplarzu siedzimy w sportowych fotelach. Są wygodne, świetnie przytrzymują ciało na zakrętach i – co ważne – nie utrudniają zajmowania miejsca na co dzień. To nieco nas zdziwiło, bowiem mamy do czynienia bądź co bądź z podstawową wersją 118i, a nie odmianą M. Rzut oka do specyfikacji szybko wyjaśnił wątpliwość – sportowe fotele to element pakietu M Sport (21 500 zł). 

Pozycja za kółkiem jest wygodna, podobnie jak trzymanie w dłoniach tej grubej kierownicy (również z logo „M”). Mniej podoba nam się 10,25-calowy wyświetlacz elektronicznych zegarów (BMW Live Cockpit), którego grafika nie porywa, a działający pod prąd obrotomierz wręcz drażni. Żadnych zastrzeżeń nie zgłaszamy do nowego systemu multimedialnego 7.0 (sterowanie na życzenie także gestami), który imponuje łatwością obsługi i możliwościami. Podoba nam się w nowej „jedynce”, że klimatyzację obsługuje się za pomocą analogowych przycisków, choć niezrozumiały jest dla nas brak klawisza do włączania jej lub wyłączania. Jest co prawda przycisk „A/C Menu”, ale nim tylko wywołuje się na ekranie multimediów odpowiednie menu i dopiero kontrolerem iDrive można uruchomić klimatyzację. To naszym zdaniem jedyna niepotrzebna komplikacja w obsłudze.

BMW 118i – dobre osiągi i brak wibracji

Pod maską testowanego egzemplarza znajdował się – dość słabo kojarzący się z marką premium – trzycylindrowy benzyniak. Nie jest on jednak niczym nowym w BMW, bowiem pracował wcześniej w innych przednionapędowych modelach tej marki (w vanach serii 2) oraz bratnich koncernowych modelach Mini. Ta bazowa jednostka „jedynki”, oznaczona „118i”, ma 1,5 litra pojemności i moc 140 KM. Pozytywnie zaskakuje dynamiką, gdyż spontanicznie reaguje na nacisk pedału gazu już od niskich obrotów. Na postoju nie przekazuje żadnych zbędnych wibracji, a podczas przyspieszania ciężko usłyszeć, że mamy do czynienia z trzycylindrowcem. Specom od wyciszania należą się słowa uznania. 

Nie zgłaszamy zastrzeżeń do silnika także w kwestii ekonomiki. Co prawda, nie zbliżyliśmy się do danych fabrycznych pod względem spalania (6 l/100 km), ale wynik 7,5 l/100 km uznajemy za akceptowalny. Zaznaczamy jednak, że uzyskano go podczas spokojnej jazdy. Kierowcy z ciężką nogą muszą liczyć się ze wskazaniami komputera w okolicy 9 l/100 km.

W testowanym aucie 1,5-litrowy doładowany benzyniak był połączony z opcjonalną 7-stopniową automatyczną skrzynią biegów (8505 zł). Ta dwusprzęgłowa przekładnia nie przypadła nam jednak do gustu. O ile ruszanie odbywało się sprawnie, a podczas przyspieszania szybko zmieniała biegi, o tyle w sytuacji redukcji zdarzały jej się chwile zawahania, które niestety, kończyły się nieprzyjemnym szarpnięciem.

BMW 118i – przedni napęd to nam się...

 Także w kwestii prowadzenia nowej „jedynki” mamy mieszane uczucia. Tym bardziej że testowany egzemplarz ze względu na pakiet M Sport był wyposażony w 19-calowe koła i sportowe zawieszenie. Owszem, na równej nawierzchni frajda z prowadzenia była duża. Ale wystarczyły drobne pofalowania asfaltu, by uśmiech z twarzy kierowcy i podróżnych zniknął, bowiem do wnętrza przenikały silne wstrząsy. I znów podkreślimy nasze niezrozumienie tej nietrafionej konfiguracji auta.

Na koniec zostawiliśmy wrażenia z prowadzenia przednionapędowej „jedynki”. Podczas dynamicznej jazdy daje się wyczuć, że inżynierowie mocno starali się o to, by kierowca nie czuł, że prowadzi przednionapędowe auto. I faktycznie, samochód w zakręcie zachowuje się bardzo neutralnie i jest wysoce stabilny w trakcie jazdy na wprost, ale do czasu... Wystarczy podczas wyprzedzania wcisnąć gaz do oporu, by poczuć moment obrotowy z przednich kół na kierownicy. Jeśli do tego natraficie na koleiny w jezdni lub na śliską nawierzchnię, to natychmiast w nowej „jedynce” czuć wszystkie wady wynikające z przedniego napędu. 

To nam się podoba: więcej przestrzeni dla pasażerów i na bagaż, osiągi, multimedia, systemy bezpieczeństwa.

To nam się nie podoba: komfort, wpływ przedniego napędu na układ kierowniczy, 2 lata gwarancji, „automat”.

BMW 118i – podsumowanie

Doceniam w nowej serii 1 przestronne nadwozie, nie mam nawet większych zastrzeżeń, że pod maską pracuje trzycylindrowiec, ale przyjemność z jazdy testowym modelem psuły: zbędny pakiet M Sport, niezdecydowana skrzynia dwusprzęgłowa oraz... przedni napęd. Tak, ten ostatni podzespół sprawia, że wyjątkowym autem premium jeździ się teraz jak zwykłym kompaktem. 

Wyniki testu

Dane fabryczne

Wyposażenie

Gwarancje/ceny