BMW serii 7 po faceliftingu – bezszelestna limuzyna | TEST

BMW 745Le xDrive – moc zamiast hałasu

Każdy kto podróżuje nowym 745e mimowolnie pyta – czy my na pewno podróżujemy w trybie czysto elektrycznym, czy może jedziemy już z wykorzystaniem benzynowego silnika? Dlaczego tak jest? Ponieważ w hybrydzie typu plug-in legendarny 6-cylindrowy silnik został udoskonalony. W efekcie jego dźwięk jest niemal niesłyszalny, a poza tym silnik spalinowy pracuje niemal bez wibracji. Wszystko to sprawia, że 3-litrowa, 6-cylindrowa konstrukcja okazuje się znacznie lepsza od 4-cylindrowego poprzednika, który pracował znacznie głośniej.

BMW 745e otrzymało akumulator (umieszczony pod tylną kanapą), którego pojemność w porównaniu z poprzednikiem wzrosła o około 20 proc. (12,0 kWh). Dzięki temu zasięg w trybie czysto elektrycznym powinien wynosić 50 km. W BMW serii 7 czysto elektryczny tryb jazdy aktywuje się przyciskiem umieszczonym na tunelu pomiędzy fotelami. W takim ustawieniu samochodem można podróżować maksymalnie 140 km/h. Jednak przy takiej prędkości zużycie energii wyniosło 25 kWh i trudno będzie wówczas uzyskać zakładany maksymalny zasięg.

Codzienne użytkowanie pokazuje, że hybrydy rzadko kiedy dotrzymują obietnic dotyczących zużycia paliwa. Ta teza potwierdziła się w przypadku BMW serii 7. Według producenta średnie spalanie powinno wynieść około 2,3 l/100 km, tymczasem komputer pokładowy wskazywał średnie zapotrzebowanie na poziomie 6 l/100 km.

Możliwości układu hybrydowego o mocy 394 KM można wykorzystać w bardziej dynamiczny sposób. Pamiętajmy jednak, że naciśnięcie klawisza Sport oznacza koniec oszczędzania. Wówczas w pełni wykorzystuje się potencjał 286-konnego benzyniaka i elektrycznego silnika o mocy 113 kW. W takim ustawieniu samochód zmienia się w drogowy ekspres, który rozpędza się maksymalnie do 250 km/h. Podczas podróżowania w taki sposób trzeba liczyć się ze znacznie wyższym zużyciem paliwa.

BMW 745Le xDrive – kierowca nie odczuwa jazdy hybrydą

Ulepszona elektronika poprawiła współpracę pomiędzy silnikami elektrycznymi i spalinowym. W efekcie włączanie i wyłączanie rzędowej szóstki odbywa się tak delikatnie, że prowadzącemu trudno wyczuć moment aktywowania tego silnika. BMW serii 7 po liftingu we wnętrzu ma nowość w postaci odnowionej deski rozdzielczej, której stylizacja nawiązuje do kokpitu zastosowanego w BMW serii 3. Jak przystało na serię 7, materiały są nienaganne, a pozycja za kierownicą wygodna.

Powodów do narzekania nie daje również przestronność wnętrza. Tym bardziej, że jeździliśmy samochodem w wydłużonej wersji. Z racji tego, że akumulatory zabierają nieco przestrzeni, zbiornik paliwa w hybrydowym modelu skurczył się z 78 l do 46 l. Mniejszy jest również bagażnik, który zamiast 515 l ma 420 l. BMW 745e ze standardową długością nadwozia i napędem na tył kosztuje minimum 479 900 zł. Wersja 745Le (tylny napęd i przedłużone nadwozie) to wydatek 509 900 zł. Odmiana 745Le xDrive (długie nadwozie i 4x4) oferowana jest za 526 900 zł.

BMW 745Le xDrive – nasza opinia

Powiększony grill jest wprawdzie kontrowersyjny, ale jednocześnie okazuje się na tyle charakterystyczny, że bez trudu rozpoznamy po nim zmodernizowany model. Jak zwykle w BMW serii 7 można liczyć na wysoką jakość wykonania i materiałów oraz przestronne wnętrze. Niestety, w hybrydzie mniejszy jest bagażnik. Opcje wyposażeniowe pozwalają spełnić najbardziej wyszukane zachcianki.

BMW 745Le xDrive – dane techniczne