BMW X1 xDrive25d – pozytywne zaskoczenie

Nadwozie mające rozstaw osi 2670 mm zaskakuje ilością miejsca dla podróżnych i na bagaż. Osoby siedzące z przodu mają pełną swobodę ruchów i podróżują na doskonale podpierających ciało sportowych fotelach (element M Sport). Pasażerowie z tyłu mają mnóstwo miejsca na nogi i nad głową, a w dodatku za sprawą przesuwanej kanapy (opcja za 1570 zł) mogą zarządzać przestrzenią oraz regulować kąt jej oparcia. Nie rozczarowuje także pojemny bagażnik. Standardowo do dyspozycji mamy 505 l dosNadwozie z rozstawem osi 2670 mm zaskakuje ilością miejsca dla podróżnych i na bagaż. Osoby siedzące z przodu mają pełną swobodę ruchów i podróżują na doskonale podpierających ciało sportowych fotelach (element M Sport). Pasażerowie z tyłu cieszą się mnóstwem miejsca na nogi i nad głową, a w dodatku za sprawą przesuwanej kanapy (opcja za 1570 zł) mogą zarządzać przestrzenią, w tym regulować kąt oparcia. Nie rozczarowuje także pojemny bagażnik. Standardowo do dyspozycji jest 505 l, dostępne na dwóch poziomach, a po rozłożeniu foteli – dodatkowe 1045 l. Dzięki węższemu środkowemu fotelowi można we wnętrzu transportować narty, a dopłata niespełna 900 zł pozwoli korzystać z możliwości złożenia fotela przedniego pasażera i przewożenia ponaddwumetrowych przedmiotów. Jedyne, co w X1 nieco zawodzi, to dość niska rzeczywista ładowność, wynosząca 445 kg.

BWM X1 – duży zapas mocy

Przy okazji face liftingu X1 zmodernizowano paletę silników. Największą nowością jest odmiana xDrive25e, czyli hybryda typu plug-in z zasięgiem elektrycznym ok. 50 km. Testowana przez nas wersja xDrive25d była dostępna także przed liftingiem, po modernizacji została jednak zoptymalizowana pod kątem nowych norm emisji spalin. Ten topowy diesel nadal dysponuje mocą 231 KM i maksymalnym momentem 450 Nm. Te parametry gwarantują znakomite osiągi auta (zmierzone przyspieszenie 0-100 km/h: 6,4 s) przy jednoczesnym umiarkowanym zużyciu paliwa (w teście średnie 7,1 l/100 km). W trybach sportowych (M Sport ma dodatkowe ustawienie Sport+) kierowca z wyścigowym zacięciem może wykrzesać z 231-konnego diesla i 8-biegowego „automatu” naprawdę wiele, ale musimy po raz kolejny przyznać, że ten drugi podzespół, pochodzący z japońskiego Aisina, nie działa tak dobrze, jak niemiecka skrzynia ZF, stosowana w tylnonapędowych BMW. Przekładni zdarzają się chwile zawahania, kończące się nieprzyjemnym szarpnięciem.

BMW X1 – twardy, ale za to jak jeździ...

Oprócz mocnego silnika do dynamicznej jazdy zachęcało nas sportowe zawieszenie M (standard w modelu M Sport). Obniżone o 10 mm, wyposażone w sztywniejsze sprężyny i amortyzatory zapewniało znakomitą stabilność podczas autostradowej jazdy, a na szybko pokonywanych zakrętach niwelowało wręcz niemałą masę 1,7-tonowego samochodu z wysoko położonym środkiem ciężkości.

Wspomagany zależnie od prędkości sportowy układ kierowniczy M testowego modelu dostarczał kierowcy precyzyjnych informacji o tym, co dzieje się z kołami. Ponieważ do mocnego silnika przewidziano seryjnie napęd na obie osie, układ kierowniczy wersji xDrive25d pozbawiony był zbędnych drgań i szarpań, typowych dla przednionapędowych aut wyposażonych w duże koła z szerokim ogumieniem.

Mimo obniżonego i utwardzonego zawieszenia nie narzekaliśmy w X1 na wygodę jazdy. Owszem, wyraźnie odczuwało się sztywność elementów resorujących, ale nie powodowało to dyskomfortu podczas jazdy na nierównościach.

Choć X1 seryjnie jest wyposażone w system kontroli zjazdu ze wzniesienia, a wersja 25d występuje tylko z 4x4, to ze względu na niskoprofilowe koła (225/45 R 19) i niewielki prześwit w testowanej wersji (173 mm) jazda po bezdrożach nie jest zbyt dobrym pomysłem. Na autostradzie i w mieście samochód potrafi za to zaskoczyć skutecznym działaniem systemów asystujących, które pozwalają na półautonomiczną jazdę – m.in. asystent jazdy w korkach czy aktywny tempomat z funkcją Stop&Go (elementy dostępne w opcji).

BMW X1 to nam się podoba: świetne prowadzenie, duży zapas mocy, mnóstwo miejsca dla pasażerów i na bagaż, analogowy kokpit.

BMW X1 to nam się nie podoba: wysoka cena zakupu, 2 lata gwarancji, 19-calowe koła odbierają komfort, mały prześwit do jazdy w terenie.

BMW X1 po liftingu – podsumowanie

Nie jestem fanem modeli BMW mających przednionapędową platformę, ale przyznam, że testowany egzemplarz xDrive25d M Sport pozytywnie mnie zaskoczył. Przestronny i funkcjonalny pojazd, nie dość, że oferuje świetne osiągi, to w dodatku zapewnia dużą frajdę z prowadzenia. Obawiałem się, że sportowe zawieszenie wraz z kołami 19 cali odbiorą komfort, tymczasem okazało się, że nie jest tak źle.

BMW X1 – wyniki testu

BMW X1 – dane producenta

BMW X1 – wyposażenie

BMW X1 – gwarancja/ceny