BMW X3 xDrive30e – radość z jazdy czy ekologia?

• Hybrydowe X3 z dwóch silników generuje moc 292 KM.
• Po naładowaniu akumulatorów z sieci potrafi przejechać na prądzie ok. 42 km.
• Nadwozie wersji hybrydowej ma mniejszy o kufer i zbiornik paliwa.

Posiadanie hybryd w ofercie nie jest już tylko dowodem na to, że marka dba o środowisko i ma nowoczesną paletę modelową, lecz jest przede wszystkim koniecznością. Dzięki ekologicznym autom (także elektrykom) może spełniać wyśrubowany poziom emisji zanieczyszczeń w ramach całej palety. Nie inaczej jest z BMW, które jesienią ubiegłego roku poszerzyło portfolio napędów w X3 (produkowane od 2017 r.) o hybrydę typu plug-in. O tym, czy warto się nią zainteresować, czy może jednak jest tylko „słupem” w ofercie, przekonaliśmy się podczas testu.

Zaczniemy od nadwozia. W trzeciej generacji X3 oferuje dość dużą przestrzeń pasażerską. W wygodnych warunkach podróżować będzie czwórka dorosłych pasażerów, tym bardziej że w upalne dni o ich komfort termiczny dba seryjna 3-strefowa klimatyzacja. Oko cieszą materiały o wysokiej jakości, zwłaszcza w testowym egzemplarzu, doposażonym w skórzaną tapicerkę i karbonowe dodatki. Jak przystało na nowoczesne auto, nie brakuje też nowoczesnych multimediów z dostępem do internetu i cyfrowych zegarów. Te ostatnie nie należą do naszych ulubionych, bowiem mają nie najlepszą czytelność, a możliwości ich personalizacji są tylko przeciętne.

Ponieważ napęd hybrydowy trafił do tego modelu późno, trzeba było poszukać miejsca na akumulatory. Padło na bagażnik i zbiornik paliwa. W efekcie kufer został pomniejszony o 100 l (baterie o 9 cm podwyższają podłogę), a zbiornik paliwa – o 15 l. Na wakacje zabierzecie o dwie walizki mniej, a przed wjazdem na autostradę trzeba zaplanować miejsca tankowania.

BMW X3 xDrive30e – nie zawsze oszczędne

Zaraz, zaraz, przecież to oszczędna hybryda. Owszem, taka bywa, ale nie zawsze. Gdy w sieci uzupełni się prąd w akumulatorze 11,5 kWh, to przez pierwsze 42 km (producent obiecuje do 55 km) można poruszać się w ciszy i bezemisyjnie. Taki zasięg uzyskaliśmy w mieście. W trasie, gdzie na prądzie można jechać nawet z prędkością 135 km/h, dystans ten z pewnością się skurczy. Gdy prąd się skończył, kontynuowaliśmy jazdę w trybie hybrydowym, głównie wykorzystując 184-konnego benzyniaka, czasem (podczas jazdy w korku lub na potrzeby maksymalnych osiągów) – także elektryka. Wówczas w mieście i na autostradzie samochód spalał nawet 10 l/100 km, na drodze ekspresowej nieco mniej – 7,6 l/100 km. Średnio na pętli pomiarowej uzyskaliśmy 9 l/100 km, co na tle katalogowych 2,4 l/100 km wygląda wręcz kosmicznie. Ale spokojnie, producent pierwszą połowę dystansu pokonywał na silniku elektrycznym, a my poruszaliśmy się wyłącznie w trybie hybrydowym. W ważącym 2,1 t SUV-ie z niemal 300-konnym napędem te 9 l nie wygląda już tak źle.

Mimo wyższej o ok. 250 kg masy względem X3 z benzyniakiem hybrydowa wersja nadal potrafi dawać mnóstwo frajdy z dynamicznej jazdy. Świetnie trzyma się zakrętów i skutecznie hamuje!

To nam się podoba: wzorowa jakość, dopracowane podwozie, świetne osiągi, ekologiczna jazda w mieście, dużo przestrzeni dla pasażerów.

To nam się nie podoba: mniejszy o 100 l kufer, mały zasięg na benzynie (niewielki zbiornik paliwa, duże spalanie), słaba czytelność zegarów.

BMW X3 xDrive30e – podsumowanie

Choć hybrydowe X3 dzięki zasilaniu EV jest ekonomiczne w mieście, poza nim świetnie się prowadzi i ma duży zapas mocy, nie jest autem idealnym. Mniejszy kufer ogranicza funkcjonalność, a gdy skończy się prąd, 4-cylindrowy benzyniak sporo pali. Wolałbym te 292 KM czerpać z klasycznego silnika 6-cylindrowego.

Wyniki testu

Dane fabryczne

Wyposażenie

Gwarancje/ceny