Cadillac CTS-V - 4-drzwiowa Corvette

Topowa i najmocniejsza wersja sedana Cadillaca CTS jest oferowana w Europie na zamówienie (także w Polsce) od jesieni tego roku. Auto wyposażono w 8-cylindrowy silnik z kompressorem z Corvette ZR1 o poj. 6,2 l i mocy 564 KM. Do tego odpowiednio podrasowano wygląd nadwozia i wnętrza – już na pierwszy rzut oka widać, że mamy do czynienia z zawodowcem.Wrażliwi na zapachy dochodzące z rury wydechowej właściciele sportowych samochodów ze stajni AMG, M czy też quattro GmbH nie będą mieli zbyt wiele do powiedzenia w starciu z myśliwcem Cadillaca. Pozostaje im tylko posłuchać ryku 8 cylindrów, wydawanego przez odjeżdżające auto. W rytmie słynnego przeboju „Ready to Rock” CTS-V rozpędza się do setki w 4,8 s i może osiągnąć maksymalną prędkość 308 km/h (282 km/h w wersji z dostępną bez dopłaty automatyczną skrzynią biegów). Jeśli do tego dołożyć fantastyczny układ kierowniczy, sztywno zestrojone aktywne zawieszenie (nawet w trybie komfortowym) oraz profilowane, świetnie trzymające sportowe fotele, to pełnia satysfakcji jest gwarantowana. Średnie zużycie paliwa na poziomie 14,3 l/100 km w tym wypadku można zaakceptować.

Zobacz galerię (3)

Auto Świat

Cadillac CTS-V - 4-drzwiowa Corvette

Cena samochodu nie jest niska, ale jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że niemieccy konkurenci (Audi RS6, BMW M5 i Mercedes E63 AMG) kosztują średnio o około 30 tys. euro drożej, to Cadillac wypada bardzo konkurencyjnie. Tym bardziej że popisuje się naprawdę sportowym charakterem, ma kompletne luksusowe wyposażenie oraz oryginalny wygląd.

1/3 Cadillac CTS-V - 4-drzwiowa Corvette

Auto Świat

Cadillac CTS-V - 4-drzwiowa Corvette

2/3 Cadillac CTS-V - 4-drzwiowa Corvette

Auto Świat

Cadillac CTS-V - 4-drzwiowa Corvette

3/3 Cadillac CTS-V - 4-drzwiowa Corvette

Auto Świat

Cadillac CTS-V - 4-drzwiowa Corvette

Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.

Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Google.

Robert Rybicki

Powiązane tematy: Nowe

Cadillac CTS-V - 4-drzwiowa Corvette

Jeździłem pierwszym BMW z serii neue klasse. iX3 jest jak bańka spekulacyjna

To chyba najlepsze miejskie auto, jakim jeździłem. Hybrydowe Clio jest szybkie i nic nie pali

Seat odświeżył Aronę łącznie z jej cennikiem. Już nią jeździłem

Hybrydowa Honda CR-V to jeden z najlepszych SUV-ów, jakimi jeździłem. I obcięli jej ceny

Jeździłem "starym" Renault Megane E-Tech. Co tu poszło nie tak?

W dostawczaku czułem się jak w aucie klasy średniej. Taki jest Ford Transit Connect

Miałem je na plakacie, teraz się nim przejechałem. Nowe Ferrari Testarossa oszałamia

Ten Chińczyk chce być Włochem. Pierwszy raz taka ocena. Nie sądziłem, że jeszcze są takie auta

Jetour T2 wygląda, jakby kosztował dwa razy więcej. Czy na wyglądzie się kończy?

Ceny paliw mu niestraszne? Sprawdziłem, ile zużywa Renault Clio. Nigdy nie widziałem takiego wyniku

Jeździłem nową Mazdą CX-5, którą w ciemno kupiło tysiące polskich klientów. Dobrze zrobili?

Jeździłem najtańszą hybrydą w Polsce. Toyota Aygo X ma dwa nostalgiczne detale

Lexus zrobił miejskiego SUV-a, który nie jest plastikowy. Przetestowałem LBX-a

KIA EV5 to idealny SUV na kryzys paliwowy? Po zasięgu nie poznasz, że ma zielone tablice

Jeździłem Fiatem, który powstał co najmniej dwa lata za późno

To najtańsza Tesla, jaką można dziś kupić. Czy Model 3 Standard jest wart swej ceny?

Jeździłem nowym Audi Q3 z topowym benzyniakiem. Wrażenie robi nie tylko auto, ale i końcowy rachunek

Pożegnałem zimę, testując najmocniejszą S-klasę. Jak 800 KM sprawdza się na śniegu?

Te Fordy nie zostaną na lodzie. Jeździłem Transitami i Tourneo dla Norwegów

Jeździłem MG HS PHEV. Zaczęło się źle, ale z czasem… ma zalety, których się nie spodziewałem

Pożegnałem starą Toyotę Hilux. Wraz z nią odejdzie kultowy element wnętrza