Citroën C5 Aircross PureTech 180 EAT8 Shine – tylko (nie) mów na mnie SUV! | TEST

Citroën C5 Aircross - dobry styl i funkcjonalność

Istotną zaletą wnętrza jest ciekawa stylizacja i mnóstwo ciekawej elektroniki: indukcyjna ładowarka, kamera i aparat fotograficzny do rejestracji jazdy, nawigacja – to tylko mała część oferowanego wyposażenia. Inna sprawa, że cyfrowy wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala mógłby mieć nieco ciekawszą kolorystykę.

Dobrze prezentuje się też bagażnik. Do dyspozycji mamy podwójną podłogę, w niższym położeniu uzyskujemy naprawdę dużą pojemność, w wyższym tracimy trochę litrów, za to mamy równą płaszczyznę od progu załadunku, aż po fotele przednie.

Testowe auto ma napęd PureTech 180 EAT8 – pod tym oznaczeniem kryje się doładowany benzyniak z wtryskiem bezpośrednim. Z pojemności 1,6 l „wyciśnięto” 181 KM. Dobrym uzupełnieniem jest seryjna w tej wersji automatyczna skrzynia aż o ośmiu przełożeniach. Producent obiecuje świetną dynamikę (0-100 km/h w 8,2 s). Podczas testu okazało się, że potrzeba sekundę więcej, ale nie jest to problem, bo napęd działa naprawdę przyjemnie, bez żadnej zwłoki czy szarpnięć. Trzeba się liczyć z tym, że dynamiczna jazda pochłonie nieco ponad 10 l/100 km.

Choć parametry silnika obiecują niemal sportową jazdę, lepiej nie nastawiać się na agresywną podróż. Zarówno podwozie, jak i napęd lepiej sprawdzą się w niekoniecznie wolnej, ale jednak raczej spokojnej jeździe. Co prawda na konsoli znajdziemy przyciski „Eco” i „Sport”, ale niezbyt dobrze się sprawdzają – pierwszy wyraźnie „zamula”, zaś drugi nie przynosi oczekiwanej zmiany nastawów na sportowe: przeciągany na wysokich obrotach silnik wyraźnie głośniej wyje, zysk na dynamice nie jest tego wart. Lepiej poprzestać na ustawieniach standardowych, które w większości sytuacji (np. poza chęcią agresywnego atakowania zakrętów) są całkowicie wystarczające i wszechstronne.

Citroen C5 Aircross - zimą się sprawdza

Testowego Citroëna mieliśmy okazję zabrać zimową porą poza asfalt. Brak napędu i stosunkowo delikatna konstrukcja kazały zachować daleko idący rozsądek, jednak w końcu po coś mamy te blisko 180 mm prześwitu! Rzeczywiście, zachowując ostrożność, można pomysleć o drobnych wycieczkach poza asfalt. Unikać trzeba głębszego błota czy kamieni (podwozie słabo osłonięte), ale gruntowa droga nie musi oznaczać konieczności zawrócenia.

Jeśli uznamy C5 Aircrossa za SUV-a (przymykając oko na brak napędu 4x4), to korzystnie ocenimy też cenę samochodu. Dobrze wyposażone auto (topowy pakiet Shine), z mocnym silnikiem i "automatem" to wydatek nieco ponad 130 tys. zł. Po dodaniu m.in. ekskluzywnej tapicerki, panoramicznego dachu i perłowego lakieru będzie to nieco ponad 150 tys. zł.

C5 Aircross to poprawny samochód, któremu nie brak istotnych zalet – wystarczy wymienić funkcjonalne, a jednocześnie ciekawie stylizowane nadwozie oraz wysoki komfort jazdy. Testowana odmiana z najmocniejszym silnikiem nie jest dobrą propozycją dla tych, którzy oczekują osiągów GTI – auto sprawnie przyspiesza i daje dużo przyjemności z jazdy, ale mimo mocy 181 KM zdecydowanie lepiej sprawdzi się jako rodzinny "okręt" niż "bolid" na tor wyścigowy.

Citroën C5 Aircross PureTech 180 EAT8 Shine – dane techniczne: