Sprzedaż SUV-ów stale wzrasta. Popularnością cieszą się jednak przede wszystkim benzynowe wersje z napędem na jedną oś. Nie ma się czemu dziwić, bo nawet w takiej konfiguracji są to drogie pojazdy. Na tym tle wyróżnia się odnowiona Dacia Duster, gdyż jej ceny są bardzo korzystne. Jak bardzo? Otóż pieniądze,które u innych zapewniają zaledwie wstęp do klasy SUV-ów (przykładowo Kia Sportage kosztuje minimum 69 990 zł), w tym przypadku pozwalają na zakup topowej wersji wyposażeniowej, i to na dodatek z dieslem.
Ładniejsza niż dotychczas
Z pewnością niska cena nie odbija się negatywnie na wyglądzie rumuńskiego SUV-a, tym bardziej że Duster po liftingu przeprowadzonym jesienią 2013 roku prezentuje się bardziej wyraziście. To przede wszystkim zasługa innej atrapy chłodnicy oraz efektowniejszych reflektorów, które obejmują również światła do jazdy dziennej. Odnowiony model otrzymał też inne relingi i tylne światła, a także nowy wzór 16-calowych alufelg. Te zmiany sprawiają, że Dacia Duster nie wygląda na taniego SUV-a.
Wsiadamy do środka i w tym momencie zauważamy pierwsze oznaki budżetowego wykonania auta. Drzwi wydają charakterystyczny blaszany odgłos, w dodatku trzeba nimi solidnie trzasnąć, żeby się zamknęły. Oszczędność widać także we wnętrzu – plastiki wyglądają wprawdzie ładnie, ale są twarde,a dźwigienki przy kierownicy działają z nietypowym oporem. Natomiast pochwały należą się za umieszczenie na drzwiach klawiszy do sterowania elektryką szyb, jak i za tapicerkę, gdyż wygląda solidniej niż w Dusterze przed odnowieniem. O wiele lepiej wykonano też półkę bagażnika. Brzydką szmacianą roletę zastąpiono porządnym sztywnym przykryciem, które w razie potrzeby można zdemontować.
Mało kosztuje, ale dużo pali
Z budżetowym charakterem Dustera kłóci się nieco zapotrzebowanie na paliwo. Wprawdzie producent obiecuje, że średnie spalanie wynosi 5,2 l/100 km, ale test wykazał, że w rzeczywistości osiągnęliśmy 6,9 l/100 km. W obniżeniu zużycia paliwa nie pomaga nawet funkcja Eco, która ma nie tylko ograniczać osiągi auta, lecz także sprzyjać ekonomicznej jeździe. Swoją drogą, niezależnie od tego, czy podróżowaliśmy z włączonym, czy z wyłączonym trybem Eco, nie zauważyliśmy różnicy w dynamice pojazdu.
Odczuliśmy natomiast specyficzny charakter działania skrzyni biegów. W Dusterze 4x4 krótko zestopniowano pierwsze przełożenie, żeby umożliwić płynną jazdę w terenie oraz ułatwić zjazd z dużych wzniesień. Trzeba się zatem wpierw przyzwyczaić do takiej pracy skrzyni, by na asfalcie płynnie się rozpędzać.
Podsumowanie
Jeżeli często pokonujesz zaśnieżonewzniesienia lub zabłocone bezdroża, których przebrnięcie wymaga użycia napędu 4x4, to Duster jest świetną alternatywą dla znacznie droższych i nieraz delikatniejszych konkurentów. Jeśli jednak potrzebujesz SUV-a do lansu, to daj sobie spokój i wybierz lepiej wykończone auto innej marki.
| Silnik - typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/8 |
| Pojemność | 1461 cm3 |
| Moc maks. | 110 KM/4000 obr./min |
| Moment | 240 Nm/1750 obr./min |
| Poj. bagażnika | 408-1636 l |
| Masa własna/ładowność | 1404/471 kg |
| Rozstaw osi | 2673 mm |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 4315/1822/1625 mm |
| Przysp. 0-100 km/h* | 12,7 s |
| Prędkość maks.* | 168 km/h |
| Śr. spalanie* | 5,2 /100 km |
| Cena | 72 500 zł |
* Dane fabryczne
| 0-50/0-100 km/h | 4,3/12,7 s |
| 60-100/80-120 km/h (4./6. bieg) | 7,2/14,7 s |
| Hamowanie 100-0 km/h zimne/gorące | 38,3/38,0 m |
| Śr. spalanie | 6,9 l/100 km |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1404/471 kg |
| Cena wersji | 72 500 zł |
Czytaj także:
Zobacz wideo:
Galeria zdjęć
1/21 Możliwości terenowe Dustera są wystarczająco dobre jak na SUV-a. W razie poślizgu przednich kół elektryczne sprzęgło wielopłytkowe przekazuje połowę mocy na tył
2/21 Odnowiony model otrzymał też inne relingi i tylne światła, a także nowy wzór 16-calowych alufelg
3/21 Niezależnie od tego, czy podróżowaliśmy z włączonym, czy z wyłączonym trybem Eco, nie zauważyliśmy różnicy w dynamice pojazdu
4/21 Siedzenia są wygodniejsze niż w innych modelach Dacii, ale i tak nie zapewniają dobrego podparcia z boku
5/21 Wskaźniki mają chromowane obwódki i wyglądają ładniej niż w poprzedniku
6/21 Ceny Dacii Duster zaczynają się od 39 900 zł, ale wówczas otrzymuje się auto z benzynowym silnikiem i przednim napędem
7/21 Kokpit wykonano z ładnych twardych plastików. Kierownica ma regulację jedynie w pionie – nie wszystkim osobom pozwoli to znaleźć wygodną pozycję
8/21 Elektryka szyb na drzwiach, a nie na konsoli środkowej jak miało to miejsce w aucie przed odnowieniem – to lepsze miejsce
9/21 Duster nie jest prawdziwą terenówką, ale poradzi sobie nawet na bezdrożach, które dla zwykłej osobówki czy przednionapędowego pojazdu będą zbyt trudne
10/21 Bagażnik nie należy do zbyt dużych, bo pomieści 408-1636 l. Na szczęście to wystarczy żeby spakować 4-osobową jadącą na urlop
11/21 Zawieszenie skutecznie tłumi wyboje, ale na zakrętach nadwozie mocno się przechyla
12/21 Przy kierownicy znalazł się dżojstik do sterowania radioodtwarzaczem
13/21 W Dusterze 4x4 krótko zestopniowano pierwsze przełożenie, żeby umożliwić płynną jazdę w terenie oraz ułatwić zjazd z dużych wzniesień
14/21 Duże pokrętła ułatwiają obsługę urządzeń pokładowych
15/21 Dacia daje na Dustera 3-letnią gwarancję mechaniczną
16/21 W samochodzie nie zabrakło relingów dachowych, które po liftingu też przeprojektowano
17/21 Wprawdzie producent obiecuje, że średnie spalanie wynosi 5,2 l/100 km, ale test wykazał, że w rzeczywistości osiągnęliśmy 6,9 l/100 km
18/21 Wygląd auta poprawiają plastikowe atrapy osłon podwozia
19/21 W trybie eco osiągi są ograniczone, ale spalanie powinno być niższe o 10 proc.
20/21 W trybie 2WD moment obrotowy z silnika w całości jest przenoszony na przednią oś. Po wybraniu trybu Auto system dołącza w razie potrzeby napęd tylnych kół, a w Lock – 4x4 włączone jest na stałe
21/21 Miejsca z tyłu wystarczy, ale konkurenci potrafią być bardziej przestronni
