- Duster TCe 150 ma napęd cichy i wystarczająco mocny
- W specyficznych warunkach można poczuć, że zrobiono wiele, by osiągnąć niskie spalanie. co nie w każdym momencie jest zaletą
- Jedna z wad Dustera TCe 150: mało wydajna klimatyzacja
Duster jak to Duster: w środku jest dość toporny, ale to auto niczego nie udaje i za to można je polubić. Nie boi się nierówności ani całkiem nierównych duktów leśnych, bo ma duży prześwit (w wersji z napędem tylko na przednie koła grząskie przeszkody można pokonywać rozpędem). Jeśli trzeba, Duster pociągnie ciężką przyczepę. No dobrze: a co daje nowy silnik 1,33 l/150 KM?
Dacia Duster TCe 150 - oszczędza, ale słabo chłodzi
Nie ma nic za darmo. Jeśli silnik benzynowy włożony do SUV-a, nawet niezbyt ciężkiego, ale o aerodynamice cegły ma niewiele palić, to trzeba pokombinować. I pokombinowali: jazda testowa Dusterem 1,33 TCe/150 zaczęła się w dość ciepłe popołudnie i już po kilkunastu minutach jazdy można było odnotować pierwszy minus: słabą wydajność klimatyzacji. W końcu klima włączona na maksymalne schładzanie zaczęła udowadniać, że jest, ale latem z całą pewnością użytkownicy tego samochodu nauczą się metody szybkiego schładzania rozgrzanego wnętrza poprzez opuszczanie szyb w początkowej fazie jazdy.
A skoro nawiew pracuje na maksymalnych obrotach, to już po chwili jazdy w korku można zauważyć, że obroty nawiewu uzależnione od ładowania akumulatora rosną nie wtedy, gdy przyspieszamy, lecz w chwili hamowania silnikiem – elektronicznie sterowany alternator stara się nie stawiać oporów wtedy, gdy jest to związane ze zużyciem dodatkowej porcji paliwa, tylko w miarę możliwości wtedy, gdy energia i tak się marnuje. Tak czytelne działanie układów oszczędzania energii robi wrażenie taniości i jest cokolwiek irytujące, ale co zrobić...
Dacia Duster TCe 150 - jest... moc
Oczywiście, Duster, nawet 150-konny, to nie jest sportowe auto w najmniejszym nawet stopniu, ale te 150 KM sprawia, że autem jeździ się swobodnie: samochód ma czym przyspieszyć i bez problemu porusza się z „uczciwą” prędkością autostradową. 200 km/h nie próbowałem, ale przy 140 da się zauważyć, że słychać opony (średnie wygłuszenie nadkoli), słychać szum wiatru, silnik natomiast do ogólnego hałasu dokłada niewiele, pracuje z oddechem tak, jak powinno być. Stabilność auta? Wystarczająca! Tak fajnie kręcącego się silnika w Dusterze dotąd w każdym razie nie było. A wszystko to przy umiarkowanym spalaniu: 8-8,5 l/100 km wystarcza przy średnim, nie najbardziej oszczędnym operowaniu gazem.
I tylko żal, że wersja z tym silnikiem nie jest oferowana z napędem 4x4, bo to czyniłoby Dustera autem „kompletnym”. Ale i tak, gdy się wjedzie na drogę gruntową prowadzącą przez las, czujemy się dość pewnie: jakby co, to rozpędem...
Dacia Duster TCe 150 - dane techniczne:
| Pojemność skokowa i rodzaj silnika | 1333 cm3, R4, turbo benz.. |
| Moc | 150 KM przy 5250 obr./min |
| Moment obrotowy | 250 Nm przy 1700 obr./min |
| Skrzynia biegów i napęd | ręczna, 6-biegowa, napęd na przód |
| Prędkość maksymalna | 200 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,6 s |
| Średnie zużycie paliwa | 7,1 l/100 km (producent) , 8,6 l/100 km (w teście) |
| Masa własna/ładowność | 1309 kg/453 kg |
| Cena (Duster Tce/150 Prestige) | od 69 600 zł |
Galeria zdjęć
1/13 
2/13 
3/13 
4/13 
5/13 
6/13 
7/13 
8/13 
9/13 
10/13 
11/13 
12/13 
13/13 