Jako odrębna marka DS istnieje dopiero od 2014 r. (wcześniej, od 2009 r., była to linia modelowa Citroëna), ale już doczekało się czterech modeli. Po DS 3, DS 4 (także jako Crossback) oraz DS 5 przyszedł czas na SUV-a – model DS 7 Crossback.
Auto ma nadwozie, którego stylistyka może się podobać. Pomimo podwyższonej karoserii jest to zgrabny pojazd, który nie sprawia wrażenia przysadzistego. Jednocześnie autu trudno zarzucić coś poważnego pod względem praktyczności. W obu rzędach siedzeń jest przestronne, ma wygodne fotele oraz pojemny bagażnik.
Podczas pierwszych jazd sprawdziliśmy, jak spisuje się DS 7 Crossback ze 177-konnym dieslem i doładowanym benzyniakiem 1.6 o mocy 225 KM.
Świetnie wyciszony diesel idealnie pasuje do luksusowego charakteru pojazdu. Pozwala na zrelaksowaną jazdę, a gdy trzeba, po mocnym wciśnięciu pedału gazu nadaje autu dobrą dynamikę. Sprawne zwiększanie prędkości to również zasługa 8-biegowej automatycznej skrzyni. Nie tylko bez ociągania przełącza, lecz także czyni to delikatnie.
Kierowcy, którzy chcą w pełni wykorzystać potencjał pojazdu, powinni podróżować w trybie sportowym. Wówczas zawieszenie się utwardza, układ kierowniczy pracuje z większym oporem (sprawia to trochę sztuczne wrażenie), a skrzynia przełącza przy wyższym poziomie obrotów. Naszym zdaniem tryb normalny lub komfortowy lepiej pasują do tego auta.
DS 7 Crossback – elegancki lub sportowy
Przesiadamy się do wersji benzynowej, ruszamy i czujemy się jak w innym aucie. Wprawdzie materiały wykończeniowe też są tu na wysokim poziomie, jednak o ile w przypadku diesla czuliśmy się jak w luksusowej limuzynie, o tyle w tej wersji DS 7 Crossback zdaje się autem ze sportowymi genami. Jest to zasługa zarówno mocnego benzyniaka, jak i wersji wyposażeniowej Performance Line.
Niezależnie od wybranego trybu jazdy zawieszenie okazuje się mniej przyjazne dla miłośników komfortu. Jednak pod tym względem robi się naprawdę źle, gdy wykorzystujemy sportowe nastawy. W tej konfiguracji nieprzyjemne stają się nawet niewielkie nierówności. Nie mamy natomiast zarzutów do dynamiki.
W Polsce auto trafi do sprzedaży w okolicach marca 2018 r. Nieznane są jeszcze szczegóły dotyczące kosztów zakupu. Wiadomo jedynie, że ceny mają się zaczynać od 124 900 zł za podstawowego benzyniaka 1.2 o mocy 130 KM. Radzimy jednak zapomnieć o tej jednostce. Wprawdzie jest to udana konstrukcja, ale do marki premium raczej nie pasuje 3-cylindrowy silnik. W 2019 roku ofertę ma uzupełnić dodatkowo wersja hybrydowa.
DS7 Crossback – nasza opinia
Czy DS będzie premium? Na to pytanie będziemy mogli odpowiedzieć za kilkanaście lat. Jednak już dziś jesteśmy pewni, że DS 7 Crossback to udany model, który polubią kierowcy z nietuzinkowym gustem.
DS 7 Crossback – dane techniczne
| Dane producenta | 1.6 PureTech | 2.0 HDi |
| Silnik | t.benz. R4 | t.diesel R4 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1598 | 1997 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 225/5500 | 177/3750 |
| Maks. moment obr. (Nm/obr./min) | 300/1900 | 400/2000 |
| Napęd/skrzynia biegów | przedni/aut. 8 | przedni/aut. 8 |
| Długość/szerokość/wysokość (mm) | 4573/1895/1618 | 4573/1895/1618 |
| Rozstaw osi (mm) | 2738 | 2738 |
| Pojemność bagażnika (l) | 555 | 555 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 8,3 | 9,4 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 236 | 218 |
| Średnie spalanie (l/100 km) | 5,8 | 4,9 |
| Emisja CO2 (g/km) | 134 | 128 |
Galeria zdjęć
1/15 DS 7 Crossback prezentuje się efektownie, ale stylistyka karoserii nie jest tak wyszukana, jak design wnętrza
2/15 Ceny auta zaczynają się od 124 900 zł za doładowanego, 3-cylindrowego benzyniaka o mocy 130 KM
3/15 W wersji Performance Line DS 7 Crossback ma sportowy charakter
4/15 Siedzenia świetnie podpierają z boku
5/15 Wersja Opera to propozycja dla kierowców ceniących elegancki wystrój wnętrza
6/15 W wersji Performance Line niezależnie od wybranego trybu jazdy zawieszenie okazuje się mniej przyjazne dla miłośników komfortu
7/15 Dźwignia skrzyni biegów oraz klawisze prezentują się futurystycznie
8/15 Z tyłu dominują wąskie światła oraz duże końcówki układu wydechowego
9/15 Ds 7 Crossback może być ustawiony w trybie komfortowym, sportowym lub ekonomicznym. Istnieje także możliwość indywidualnego sopasowania nastawów
10/15 W tym aucie wszystkie przełączniki prezentują się nowocześnie
11/15 Na środku deski rozdzielczej zamontowano analogowy zegarek. Po wyłączeniu silnika nie widać go. bowiem obraca się do środka kokpitu
12/15 Wskaźniki wyglądają efektownie, ale małe cyfry są słabo czytelne
13/15 Night Vision zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy w nocy
14/15 Fotele są nie tylko wygodne, lecz także ciekawie wyglądają
15/15 Bagażnik o pojemności 555 l. Podłogę można ustawić na dwóch poziomach do wyboru
