Auta, które nie kosztują majątku, nie są okraszone zbędnymi ozdobnikami i oferują prostą technikę służącą po prostu do jeżdżenia, stały się dziś rzadkością. Uważamy, że dwusprzęgłowa skrzynia, silnik biturbo i inteligentny napęd na 4 koła nie są potrzebne do szczęścia. Nie trzeba też siedzieć w wysokim SUV-ie, żeby cieszyć się dobrą widocznością. Skoda Rapid i Fiat Tipo wpisują się dokładnie w te ramy – to auta dla rozsądnych.
Fiat Tipo to klasyczny sedan, napędzany małym dieslem, z ręczną skrzynią biegów i konwencjonalnym zawieszeniem. Na pokładzie nie ma nawet denerwującego układu start-stop. Przy tylnej osi zastosowano prostą belkę skrętną i tak w ogóle – wiele podzespołów to rozwiązania bliższe autom miejskim niż kompaktowym. Tyle że Tipo mierzy aż 4,53 m długości i zabierze na pokład 5 dorosłych i 520 litrów bagażu.
Skoda Rapid to tak naprawdę wydłużona Fabia. Szczególnie łatwo widać to w szerokości kabiny: 1420 mm od „boczku do boczku” drzwi to parametr typowy dla segmentu B. Tipo oferuje w tym miejscu 1480 mm, czyli ma o 6 cm szerszą kabinę. Duże różnice występują także w konstrukcji klapy bagażnika: pokrywa Skody otwiera się razem z dużym pochylonym oknem, co oznacza, że mamy do czynienia z liftbackiem. Z kolei Tipo to sedan. Pod maską Rapida tkwi volkswagenowska konstrukcja, czyli 1,6-litrowe TDI o mocy 115 KM. Także tu zmieści się piątka dorosłych i jeszcze więcej bagażu niż w Fiacie: 550 l.
Skodę Rapid dobrze znamy, bo to częsty widok na naszych drogach. Ceny najprostszej wersji zaczynają się od 55 550 zł, ale jest ona bardzo ubogo wyposażona. Odmiana Style, którą otrzymaliśmy do testu, kosztuje z silnikiem 1.6 TDI 77 670 zł – robi się drogo. W środku Rapid jest urządzony w prosty sposób, żaden kierowca nie będzie miał kłopotów z obsługą poszczególnych funkcji. Fotele, chociaż z cienkiej pianki, odpowiednio podpierają ciało.
Silnik Skody został porządnie wyciszony, nawet przy niskich obrotach nie klekocze i dobrze „się zbiera”. Mechanizm zmiany biegów precyzyjnie działa, przełożenia wchodzą z właściwym oporem. Za to pedał sprzęgła dość ciężko pracuje, a to potrafi zmęczyć w ruchu miejskim.
Zawieszenie Rapida ma długi skok i jest dość miękkie. Takie zestrojenie sprawdza się na dziurawych nawierzchniach, ale podczas gwałtownych zmian kierunku jazdy nadwozie mocno się przechyla. Można z tym jednak żyć, bo przecież takiego auta nie kupuje się po to, żeby agresywnie jeździć po zakrętach. Rodzina doceni wyważoną amortyzację nierówności, jazda będzie też bezpieczna: ESP bardzo przytomnie reaguje, skuteczne są także hamulce.
Żeby zatrzymać się z prędkości 100 km/h, Rapid potrzebuje niecałe 37 metrów – Tipo w tej samej próbie stawało o niemal 2 metry dalej, a to już trochę wstyd dla nowoczesnego auta. Fiat nie oferuje też żadnych asystentów jazdy, Skoda może mieć opcjonalnie na pokładzie układ zapobiegający kolizjom przy małych prędkościach (np. w mieście) i ostrzegający o grożącym zderzeniu przy wyższych (np. na autostradzie). Dopłata to 1200 zł.
W Tipo kierowcę wspierają tylko ABS i ESP – tego wymaga bowiem europejska homologacja. My z kolei wymagamy bardziej czytelnego ekranu multimediów. Opcjonalna nawigacja jest co prawda stosunkowo tania (1650 zł), ale niestety, wolno pracuje i ma nielogiczną obsługę. Lepiej zainwestować w porządny uchwyt do smartfona lub kupić akcesoryjny sprzęt renomowanej marki.
Za kierownicą Fiata Tipo do gustu przypadły nam fotele. Szkoda tylko, że nie mają odrobinę dłuższego siedziska, bo poza tym dobrze podpierają ciało. Gorsze wrażenie robią materiały wykończeniowe – tak samo twarde, jak w Rapidzie, ale gorzej spasowane i miejscami już skrzypią. Z racji konstrukcji nadwozia Tipo przegrywa z Rapidem pod względem bagażnika: mały otwór oznacza gorszy dostęp do wnęki.
| Skoda Rapid | Fita Tipo | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1598 cm3 | 1598 cm3 |
| Moc maksymakna | 115 KM/3500 obr./min. | 120 KM/3750 obr./min. |
| Maks. moment obrotowy | 250 Nm/1500 obr./min. | 320 Nm/1750 obr./min. |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (testowe) | 10,1 s | 10,5 s |
| Prędkość maksymalna | 201 km/h | 199 km/h |
| Śr. spalanie testowe | 5,8 l/100 km | 5,4 l/100 km |
| Skrzynia biegów | ręczna 5b. | ręczna 6b. |
| Napęd | przedni | przedni |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne/gorące) | 36,1/36,8 m | 37,9/38,6 m |
| Pojemność bagaznika | 550 l | 520 l |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1289/451 kg | 1348/422 kg |
| Pojemność zbiiornika paliwa/zasięg | 55 l/945 km | 45 l/830 km |
| Długośc/szerokośc/wysokość | 4498/1706/1465 mm | 4532/1792/1497 mm |
| Rozstaw osi | 2602 mm | 2636 mm |
| Rozmiar opon testowanych aut | 215/45 R 16 | 225/45 R 17 |
| Gwarancja mechaniczna/perforacyjna | 2 lata/12 lat | 2 lata/8 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km lub co rok | co 35 tys. km lub co rok |
| Cena podst. test. wersji/cena po doposaż. | 77 320/78 320 zł | 70 600/73 450 zł |
Fiata i Skodę napędzają dieslowe jednostki o identycznej pojemności: 1598 cm3. Włoski silnik jest jednak bardziej żywiołowy i elastyczny. Potwierdzają to nasze pomiary – od 60 do 100 km/h Tipo rozpędza się na 4. biegu w 6 sekund, Rapid potrzebuje na to o 3,1 s dłużej. Fiat okazuje się też mniej spragniony. Na naszej trasie pomiarowej zużył średnio 5,4 l/100 km, natomiast wyposażona w układ start-stop Skoda spaliła 5,8 l/100 km. Fiatowi – zarówno w pomiarach dynamiki, jak i zużycia paliwa – pomaga 6-biegowa skrzynia.
Skoda poskąpiła Rapidowi przełożeń i musi sobie radzić z 5-stopniową przekładnią. Czesi jednak bardziej przyłożyli się do mechanizmu wybierania biegów – lewarek pracuje z właściwym oporem i precyzją, natomiast dźwignia w Fiacie potrafi od czasu do czasu haczyć.
Jeżeli ktoś nadal potrzebuje podpowiedzi przy wyborze jednego z tych aut, to Skoda oferuje z tyłu więcej miejsca na nogi wysokich pasażerów, a Fiat jest tam znacznie szerszy i kanapa lepiej podpiera uda.
Fiat Tipo kontra Skoda Rapid - nasza opinia
Skoda Rapid i Fiat Tipo mają z założenia oferować dużo za niewiele – w testowanych odmianach okazują się tak drogie w zakupie, jak klasyczne kompakty. Skoda, choć jest na rynku już od 4 lat, nie dała się znokautować Fiatowi, który zaimponował nam przede wszystkim silnikiem. Remis, z delikatnym wskazaniem na Skodę.
Alfa Romeo Giulia kontra BMW serii 3 - punktacja
| Nadwozie | Maks. punktów | Skoda Rapid | Fiat Tipo |
| Przestronność z przodu | 40 | 22 | 27 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 22 | 20 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 22 | 21 |
| Ładowność | 15 | 9 | 8 |
| Widoczność | 20 | 15 | 15 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 23 | 24 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 14 | 12 |
| Jakość wykończenia | 20 | 16 | 15 |
| Suma punktów | 200 | 143 | 142 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. punktów | Skoda Rapid | Fiat Tipo |
| Przyspieszenie | 25 | 15 | 15 |
| Elastyczność | 25 | 14 | 20 |
| Poziom hałasu | 15 | 9 | 8 |
| Skrzynia biegów | 15 | 12 | 11 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 25 | 24 |
| Komfort jazdy | 30 | 21 | 20 |
| Układ kierowniczy | 15 | 12 | 11 |
| Średnica zawracania | 5 | 4 | 3 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 27 | 20 |
| Suma punktów | 200 | 139 | 132 |
| Koszty | Maks. punktów | Skoda Rapid | Fiat Tipo |
| Cena po doposażeniu | 50 | 37 | 41 |
| Utrata wartości | 15 | 7 | 8 |
| Zużycie paliwa | 30 | 22 | 24 |
| Wyposażenie - komfort | 30 | 22 | 22 |
| Wyp. - bezpieczeństwo | 30 | 17 | 16 |
| Ubezpieczenia | 10 | 8 | 8 |
| Gwarancja | 15 | 8 | 7 |
| Przeglądy | 20 | 17 | 20 |
| Suma punktów | 200 | 138 | 146 |
| Wynik końcowy | 600 | 420 | 420 |
| Miejsce w teście | 1. | 1. |
Galeria zdjęć
1/24 Z założenia mają to być budżetowe limuzyny – pakowne i z prostą techniką. Ale jeśli dołoży się do tego mocne silniki i nieco komfortowego wyposażenia, zrobi się drogo...
2/24 Oferowana od 2012 r. Skoda Rapid w tym sezonie doczekała się nowego konkurenta: Fiat Tipo zadebiutował w wersji sedan, niebawem do oferty dołączą hatchback i kombi.
3/24 Skoda Rapid 1.6 TDI 1.6, 115 KM, 77 320 zł
4/24 Skoda Rapid 1.6 TDI 1.6, 115 KM, 77 320 zł
5/24 Skoda Rapid 1.6 TDI 1.6, 115 KM, 77 320 zł
6/24 Skoda Rapid 1.6 TDI 1.6, 115 KM, 77 320 zł
7/24 Skoda Rapid 1.6 TDI 1.6, 115 KM, 77 320 zł
8/24 Pojemność bagażnika Skody Rapid to imponujące 550 litrów.
9/24 Wysoka kultura pracy, przyjemna reakcja na gaz, ale Skoda udowadnia, że 5-biegowa skrzynia to w tej klasie już za mało. Stąd wyższe spalanie TDI.
10/24 Prosta, ale estetyczna deska rozdzielcza z łatwą, dobrze przemyślaną obsługą.
11/24 Fotele Skody są w sam raz: ani za twarde, ani za miękkie. Mogłyby za to trochę lepiej podpierać z boku.
12/24 Silniki Fiata i Skody mają identyczną pojemność: 1598 cm3. Jednostka w Tipo jest jednak bardziej elastyczna.
13/24 Fiat Tipo 1.6 Multijet 1.6, 120 KM, 70 600 zł
14/24 Fiat Tipo 1.6 Multijet 1.6, 120 KM, 70 600 zł
15/24 Fiat Tipo 1.6 Multijet 1.6, 120 KM, 70 600 zł
16/24 Fiat Tipo 1.6 Multijet 1.6, 120 KM, 70 600 zł
17/24 Fiat Tipo 1.6 Multijet 1.6, 120 KM, 70 600 zł
18/24 Fiat Tipo 1.6 Multijet 1.6, 120 KM, 70 600 zł
19/24 Bagżnik Fiata Tipo ma pojemność wynoszącą 520 litrów.
20/24 Kokpit Fiata wygląda ciekawiej, ale jest gorzej wykonany. Słabo czytelny ekran multimediów.
21/24 Siedziska w Tipo są krótsze niż w Rapidzie, ale fotele dobrze podpierają pośladki i plecy.
22/24 Jednostka Fiata współpracuje z 6-biegową skrzynią, stąd mniej spaliła w teście. Ma też dłuższy „oddech” od TDI, ale jest głośniejsza.
23/24 Oba sedany mają oszczędne silniki, jednak dane fabryczne są bardzo dalekie od rzeczywistego zużycia, czyli naszych pomiarów testowych. W uzyskaniu lepszego wyniku Fiatowi pomogła 6-biegowa skrzynia. Za to Skodzie niewiele dał układ start-stop, którego brakuje Fiatowi.
24/24 Skoda Rapid i Fiat Tipo mają z założenia oferować dużo za niewiele – w testowanych odmianach okazują się tak drogie w zakupie, jak klasyczne kompakty. Skoda, choć jest na rynku już od 4 lat, nie dała się znokautować Fiatowi, który zaimponował nam przede wszystkim silnikiem. Remis, z delikatnym wskazaniem na Skodę.
