- Już od pierwszego ruchu kierownicą Fiesty ST czujesz, że koła i asfalt łączy szczególna więź
- Nawet w domyślnym trybie normal Fiesta jest cała zwarta i nabuzowana
- Zawieszenie jest twarde, ale nie tak bezwzględnie, jak w poprzedniczce
- Ford Fiesta ST – cały czas chce się bawić
- Ford Fiesta ST – mechaniczna „szpera” robi robotę!
- Ford Fiesta ST – naszym zdaniem
- Ford Fiesta ST – to nam się podoba
- Ford Fiesta ST – to nam się nie podoba
- Ford Fiesta ST – wymiary nadwozia i wnętrza
- Ford Fiesta ST – nasze pomiary testowe
- Ford Fiesta ST – dane techniczne
- Ford Fiesta ST – wyposażenie
- Ford Fiesta ST – ceny i gwarancja
Kiedy nieco ponad dwa lata temu Ford pokazał w Genewie nową Fiestę ST, miłośnicy małych hot hatchy nie kryli zaniepokojenia: tylko 3 cylindry, i to jeszcze z systemem odłączania jednego z nich dla oszczędności paliwa? Cierpliwość została wystawiona na próbę, bo pierwsze auta zaczęły trafiać do klientów dopiero latem 2018 r. Ale inżynierowie z działu Ford Performance odrobili lekcje: 200-konny, 1,5-litrowy silnik jest genialny, podobnie jak i doczepiona do niego reszta, którą wprawia w ruch. Ależ to jeździ!
Już od pierwszego ruchu kierownicą Fiesty ST czujesz, że koła i asfalt łączy szczególna więź. Przełożenie układu kierowniczego jest niezwykle bezpośrednie (12:1) i czułe, mechanizm przekazuje też superklarowne komunikaty zwrotne. Chcesz je chłonąć z uwagą, więc szybko kładziesz na kierownicy drugą rękę. Koła tak mocno prostują kierownicę, że robisz to nawet podczas spokojnej jazdy.
Ford Fiesta ST – cały czas chce się bawić
Tyle że Fiesta tak naprawdę nigdy nie chce być spokojna. Nawet w domyślnym trybie Normal jest cała zwarta i nabuzowana. Na dodanie gazu reaguje zadziwiająco linearnie jak na tak mały i mocno doładowany silnik. Biegi są krótkie, co pewnie też utrudnia dopatrzenie się turbodziury, ale przede wszystkim zmusza do szybkiej pracy stopami i dłońmi. Fiesta nie potrafi inaczej niż cały czas animować do zabawy. Codziennie wita cię tym mocnym uściskiem kubełkowego fotela, zadziornym basowo-charczącym brzmieniem wydechu i też drobiazgowo relacjonuje, co tam ciekawego spotyka pod 4 kołami.
Zawieszenie jest twarde, ale nie tak bezwzględnie, jak w poprzedniczce. Ford postarał się o to, żeby auto nie podskakiwało jak piłeczka pingpongowa na każdej nierówności. Amortyzatory zmieniają twardość tłumienia w zależności od częstotliwości swojej pracy, czyli miękną na szybko następujących po sobie nierównościach i sztywnieją na gładkim. Nie ma natomiast możliwości zmiany ich charakterystyki przyciskiem i są niezależne od trybu.
Ford Fiesta ST – mechaniczna „szpera” robi robotę!
W ustawieniu Sport układ kierowniczy jeszcze się usztywnia, wydech robi więcej hałasu i zaczyna lekko strzelać przy odjęciach gazu. Z kolei każde wciśnięcie tego pedału wyzwala burzę mocy, ale taką, którą można dozować. Choć w teście nie udało się osiągnąć deklarowanych przez Forda 6,5 s dla sprintu 0-100 km/h, Fiesta ST dzięki opcjonalnemu mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu nie ma kłopotu z przeniesieniem mocy na asfalt – czy to gdy startuje z miejsca, czy na szybkim wyjściu z zakrętu. Mały Ford idzie jak po szynach, bez cienia podsterowności, nerwowości i też sztuczności.
Przełączenie na tryb „Tor wyścigowy” tak naprawdę wyłącza system kontroli trakcji i usypia układ stabilizacji toru jazdy. Fiesta wówczas „puści” tył z odjęcia gazu w zakręcie i elektronika „złapie” go po policzeniu do dwóch. Można też jeździć zupełnie bez zabezpieczenia i żadnych kompromisów. Dobrze, że inżynierowie Forda przewidzieli tę możliwość, jednak nie trzeba iść aż tak daleko, żeby czerpać z tego, co najlepsze w Fieście, czyli ze zgrania podzespołów oraz doszlifowania mechanizmów sterowania, dzięki czemu auto prowadzi się płynnie i harmonijnie.
A czy ten odłączany cylinder coś daje? System jest dobrze zrobiony, trzeba naprawdę się wsłuchać, żeby wiedzieć, kiedy przestaje dostawać paliwo. I w czasie spokojnej jazdy poza miastem można nawet zejść do 5,6 l/100 km. To też jakiś performance. Podczas codziennego „hasania z werwą” po mieście liczcie jednak nawet dwa razy tyle.
Ford Fiesta ST – naszym zdaniem
Wielka klasa! Czuć, że ekipa Ford Performance tak samo starannie podchodzi do Fiesty ST, jak do swoich większych i mocniejszych sportowców. Szkoda tylko, że cena też jest z wysokiej półki: za bazową, 3-drzwiową wersję z dołożonym pakietem Performance (to mus) trzeba zapłacić 92 950 zł. Dużo, ale warto.
Ford Fiesta ST – to nam się podoba
- Fantastycznie skalibrowany układ jezdny
- Wysoka moc połączona z dobrą trakcją
- Ładnie skomponowane brzmienie silnika
Ford Fiesta ST – to nam się nie podoba
- Trochę za wąskie siedziska
- Wnętrze mogłoby mieć więcej smaczków
- Mało miejsca z tyłu
- Duża średnica zawracania
Ford Fiesta ST – wymiary nadwozia i wnętrza
Ford Fiesta ST – nasze pomiary testowe
| 0-50 km/h | 2,9 s |
| 0-100 km/h | 6,9 s |
| 0-130 km/h | 10,3 s |
| 0-160 km/h | 15,6 s |
| 0-200 km/h | 28,0 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 4,6/6,1 s (na 4./5. biegu) |
| Elastyczność 80-120 km/h | 6,3/8,2 s (na 5./6. biegu) |
| Masa własna/ładowność | 1235/420 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 62/38 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 11,6/11,6 m |
| Droga hamowania 100-0 km/h (hamulce zimne) | 35,8 m |
| Droga hamowania 100-0 km/h (hamulce gorące) | 37,4 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 62 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 68 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 72 dB (A) |
| Spalanie testowe (95 okt.) | 7,7 l/100 km |
| Zasięg | 580 km |
Ford Fiesta ST – dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R3/12 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk do kolektora + bezpośredni |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1498 |
| Moc silnika (KM/obr./min) | 200/6000 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 290/1600 |
| 0-100 km/h (s) | 6,5 |
| V maks. (km/h) | 232 |
| Średnie spalanie wg WLTP (l/100 km) | 6,0 |
| Emisja CO2 (g/km) | 136 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni |
| Marka i model opon test. auta | Michelin Pilot Super Sport S1 |
| Rozmiar opon test. auta | 205/40 R 18 |
| Pojemność bagażnika (l) | 292-1093 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 45 |
Ford Fiesta ST – wyposażenie
| Wersja | 5-drzwiowy ST 3 |
| Klimatyzacja automatyczna | S |
| Reflektory LED | 1600 zł |
| System multimedialny SYNC 3 | S |
| Nawigacja | S |
| Głośniki B&O Play | S |
| Kluczyk zbliżeniowy | S |
| Dach panoramiczny | 3110 zł |
| Podgrz. fotele/kierownica/szyba | S/500/350 zł |
| Czujniki i kamera cofania | 1150 zł |
| Pakiet Performance (szpera) | 4100 zł |
| Lakier metalik | 1000 zł |
| Alufelgi 18-cal. | S |
Ford Fiesta ST – ceny i gwarancja
| Cena podst. testowanej wersji | 102 200 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km lub 2 lata |
| Cena testowanego auta | 114 910 zł |
Galeria zdjęć
1/11 Wygląd jest sportowy, ale widok auta w lusterku wstecznym nie straszy, inni kierowcy niechętnie ustępują drogi.
2/11 Puste boczne drogi i torowe pojeżdżawki to żywioł Fiesty ST.
3/11 Po raz pierwszy Fiesta ST ma wersję 5d. Dodatkowa para drzwi kosztuje 1000 zł i zwiększa masę auta o około 21 kg.
4/11 Hamulce są dobre, ale jak na małego hot hatcha mogłyby być skuteczniejsze.
5/11 3 cylindry, z czego jeden odłączany przy małym obciążeniu. Ale ten silnik lubi pracować pod pełnym gazem. I jak przy tym brzmi!
6/11 
7/11 Krótki, pewnie działający lewarek, bezpośredni układ kierowniczy: mechanizmy sterowania Fiestą ST są świetne!
8/11 Tryby (Normal, Sport, Tor) wpływają na pracę silnika, brzmienie, układ kierowniczy i ESP.
9/11 ESP da się też całkowicie wyłączyć.
10/11 Fotele Recaro mają za wąskie siedziska, w dłuższych trasach boczki uciskają.
11/11 Dorosłym będzie tu ciasno. Miejsce nad głową zabiera też szklany dach.
