Ford Fiesta ST – niezły dzik!

Już od pierwszego ruchu kierownicą Fiesty ST czujesz, że koła i asfalt łączy szczególna więź. Przełożenie układu kierowniczego jest niezwykle bezpośrednie (12:1) i czułe, mechanizm przekazuje też superklarowne komunikaty zwrotne. Chcesz je chłonąć z uwagą, więc szybko kładziesz na kierownicy drugą rękę. Koła tak mocno prostują kierownicę, że robisz to nawet podczas spokojnej jazdy.

Ford Fiesta ST – cały czas chce się bawić

Tyle że Fiesta tak naprawdę nigdy nie chce być spokojna. Nawet w domyślnym trybie Normal jest cała zwarta i nabuzowana. Na dodanie gazu reaguje zadziwiająco linearnie jak na tak mały i mocno doładowany silnik. Biegi są krótkie, co pewnie też utrudnia dopatrzenie się turbodziury, ale przede wszystkim zmusza do szybkiej pracy stopami i dłońmi. Fiesta nie potrafi inaczej niż cały czas animować do zabawy. Codziennie wita cię tym mocnym uściskiem kubełkowego fotela, zadziornym basowo-charczącym brzmieniem wydechu i też drobiazgowo relacjonuje, co tam ciekawego spotyka pod 4 kołami.

Zawieszenie jest twarde, ale nie tak bezwzględnie, jak w poprzedniczce. Ford postarał się o to, żeby auto nie podskakiwało jak piłeczka pingpongowa na każdej nierówności. Amortyzatory zmieniają twardość tłumienia w zależności od częstotliwości swojej pracy, czyli miękną na szybko następujących po sobie nierównościach i sztywnieją na gładkim. Nie ma natomiast możliwości zmiany ich charakterystyki przyciskiem i są niezależne od trybu.

Ford Fiesta ST – mechaniczna „szpera” robi robotę!

W ustawieniu Sport układ kierowniczy jeszcze się usztywnia, wydech robi więcej hałasu i zaczyna lekko strzelać przy odjęciach gazu. Z kolei każde wciśnięcie tego pedału wyzwala burzę mocy, ale taką, którą można dozować. Choć w teście nie udało się osiągnąć deklarowanych przez Forda 6,5 s dla sprintu 0-100 km/h, Fiesta ST dzięki opcjonalnemu mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu nie ma kłopotu z przeniesieniem mocy na asfalt – czy to gdy startuje z miejsca, czy na szybkim wyjściu z zakrętu. Mały Ford idzie jak po szynach, bez cienia podsterowności, nerwowości i też sztuczności.

Przełączenie na tryb „Tor wyścigowy” tak naprawdę wyłącza system kontroli trakcji i usypia układ stabilizacji toru jazdy. Fiesta wówczas „puści” tył z odjęcia gazu w zakręcie i elektronika „złapie” go po policzeniu do dwóch. Można też jeździć zupełnie bez zabezpieczenia i żadnych kompromisów. Dobrze, że inżynierowie Forda przewidzieli tę możliwość, jednak nie trzeba iść aż tak daleko, żeby czerpać z tego, co najlepsze w Fieście, czyli ze zgrania podzespołów oraz doszlifowania mechanizmów sterowania, dzięki czemu auto prowadzi się płynnie i harmonijnie.

A czy ten odłączany cylinder coś daje? System jest dobrze zrobiony, trzeba naprawdę się wsłuchać, żeby wiedzieć, kiedy przestaje dostawać paliwo. I w czasie spokojnej jazdy poza miastem można nawet zejść do 5,6 l/100 km. To też jakiś performance. Podczas codziennego „hasania z werwą” po mieście liczcie jednak nawet dwa razy tyle.

Ford Fiesta ST – naszym zdaniem

Wielka klasa! Czuć, że ekipa Ford Performance tak samo starannie podchodzi do Fiesty ST, jak do swoich większych i mocniejszych sportowców. Szkoda tylko, że cena też jest z wysokiej półki: za bazową, 3-drzwiową wersję z dołożonym pakietem Performance (to mus) trzeba zapłacić 92 950 zł. Dużo, ale warto.

Ford Fiesta ST – to nam się podoba

• Fantastycznie skalibrowany układ jezdny
• Wysoka moc połączona z dobrą trakcją
• Ładnie skomponowane brzmienie silnika

Ford Fiesta ST – to nam się nie podoba

• Trochę za wąskie siedziska
• Wnętrze mogłoby mieć więcej smaczków
• Mało miejsca z tyłu
• Duża średnica zawracania

Ford Fiesta ST – wymiary nadwozia i wnętrza

Ford Fiesta ST – nasze pomiary testowe

Ford Fiesta ST – dane techniczne

Ford Fiesta ST – wyposażenie

Ford Fiesta ST – ceny i gwarancja