- Użytkownicy chwalili niskie spalanie, występujące tylko podczas delikatnej jazdy
- Zawieszenie, układ kierowniczy i osiągi to także często powtarzane zalety Pumy
- Poważnych awarii póki co nie było. Pojawiły się trzaski w drzwiach, zacięła się szyba
- Więcej takich tematów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
Ford Puma 1.0 EcoBoost – opinia red. Piotra Wróbla
Do zalet Pumy zaliczam prowadzenie, głównie za sprawą świetnego zawieszenia (wśród małych crossoverów to absolutny top, jeśli chodzi o zachowanie w zakrętach) i szybkiego w reakcjach układu kierowniczego. EcoBoost sprawnie reaguje na gaz, jest dość żwawy. Także za sprawą układu MHEV. Podczas spokojnej jazdy w trasie (drogi krajowe) auto jest oszczędne (nawet 5 l/100 km). Podoba mi się też nagłośnienie B&O i duży kufer z funkcjonalnym schowkiem. Po ok. 11 tys. km pojawiły się ciche trzaski (drzwi kierowcy).
Ford Puma 1.0 EcoBoost – opinia red. Krzysztofa Grabka
Niewielkiej pojemności (1.0), za to wysokiej mocy (155 KM) trzycylindrowiec dobrze radzi sobie zarówno w mieście, jak i w trasie – nawet z kompletem osób i bagaży. Jego dźwięk bywa jednak drażniący, a miejskie spalanie potrafi niemiło zaskoczyć – nawet 10 l/100 km podczas dynamicznej jazdy. We wnętrzu podobają mi się sportowe dodatki oraz dziecinnie prosty w obsłudze system multimedialny. Mimo nadmuchanej karoserii z tyłu jest ciasno (wąsko), a funkcjonalny schowek MegaBox wyklucza posiadanie koła zapasowego.
Ford Puma 1.0 EcoBoost – opinia red. Andrzeja Jedynaka
Oryginalna stylistyka, mocny silnik i dopracowane podwozie sprawiają, że Puma jest ciekawą propozycją wśród crossoverów klasy B. Auto oferuje dobrą dynamikę (zwłaszcza w trybie Sport) i potrafi być oszczędne (najlepszy wynik w trasie to 4,6 l/100 km). Imponuje liczba i sposób działania systemów asystujących, a tryb Off-road realnie ułatwia jazdę po gruntowych drogach. Mimo dodatków ST Line mam ogólne kiepskie wrażenie jakości – materiały są słabe, a wnętrze niezbyt wyciszone (co przeszkadza głównie w trasie).
Ford Puma 1.0 EcoBoost – opinia red. Marcina Matusa
Miło zaskakuje spalanie w trasie: do prędkości 100 km/h Puma zużywała do 5,5 l/100 km, a przy ekojeździe – nawet poniżej piątki. Na autostradzie jest już nieco gorzej – przygotujcie się na wartości rzędu 8-9 l/100 km. Raz szyba kierowcy nie chciała się domknąć (po dłuższym przytrzymaniu przycisku wszystko wróciło do normy), raz nawigacja wyprowadziła mnie w pole. To jednak drobiazgi. Generalnie auto robi dobre wrażenie. Zawieszenie, układ kierowniczy, osiągi – wszystko to daje poczucie zwartego, zwinnego i całkiem dynamicznego miejskiego crossovera.
Ford Puma 1.0 EcoBoost – multimedia okiem red. Tomasza Okurowskiego
W radiu Ford SYNC podoba mi się proste menu. Cenię je także za podział ekranu (pół na mapę nawigacji, a pozostałe pół na menu telefonu i informacje RDS). Nagłośnienie B&O gra żywiołowo, soczyście, dynamicznie i przestrzennie. Dobrze, że nie oszczędzono i dodano głośnik centralny. Baza adresowa dostawcy map (Here) pozostawia nieco do życzenia.
Wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,0 s |
| 0-100 km/h | 9,0 s |
| 0-130 km/h | 13,8 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 7,3/10,0 s (4./5. bieg) |
| 80-120 km/h | 10,4/13,5 s (5./6. bieg) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1288/472 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 60/40 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 10,9/11,0 m |
| Hamow. ze 100 km/h zimne | 36,2 m |
| gorące | 36,0 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 58 dB (A) |
| przy 100 km/h | 67 dB (A) |
| przy 130 km/h | 69 dB (A) |
| Zużycie testowe (95 okt.) | 6,8 l na 100 km |
| Zasięg rzeczywisty | 620 km |
Dane producenta
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R3/12 + miękka hybr. |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Pojemność skokowa | 999 cm3 |
| Moc maksymalna | 155 KM/6000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 220 Nm/1900-5000 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/na koła przednie |
| 0-100 km/h; prędkość maks. | 9,0 s; 205 km/h |
| Zużycie wg WLTP (95 okt.) | 6,1 l na 100 km |
| Emisja CO2 wg WLTP | 138 g/km |
| Pojemność bagażnika/zb. paliwa | 456*-1161/42 l |
| Masa przyczepy z hamulcem/bez | 640/1100 kg |
| Marka i model opon test. auta | Continental EcoContact 6 Q |
| Rozmiar opon | 215/50 R 18 |
*wersje z mild hybrid z początku produkcji miały akumulator w bagażniku, stąd jego pojemność była o 50 l mniejsza (406 l)
Wyposażenie
| Wersja | ST Line z pakietem X |
| 6 airbagów/reflektory LED/tempomat | S/S/S |
| Czarne: dach, słupek A, obudowy lusterek | 1 760 zł |
| Sport. obniż./wirtualne zegary | S/S |
| System multim. SYNC 3 i DAB/2 USB | S/S |
| Podgrzew.: szyba czoł. kierow., fotele p. | 2 640 zł |
| Kamera, temp. adapt., czuj. martw. pola | 5 500 zł |
| Lakier metalik Solar Silver | 2 400 zł |
| Klima aut., navi z B & O, felgi 18’’, czuj. deszczu, przyciem. szyby | S (pakiet X) |
Gwarancje/ceny
| Cena podst. wersji silnikowej | 99 750 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 2 lata, b.o./12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km lub co 2 lata |
| Cena testowanego auta | 112 050 zł |
Galeria zdjęć
1/17 Ford Puma pod czujnym okiem osób testujących. Po trzech miesiącach testu i przejechaniu ponad 12 tys. km lepiej poznaliśmy auto i dzielimy się uwagami odnośnie jego użytkowania.
2/17 Mocny 3-cylindrowy silnik chwalony jest za dobre osiągi, ale wielu testujących drażni jego dźwięk i wibracje. W czasie spokojnej jazdy jest bardzo oszczędny.
3/17 Testujący krytykowali jakość niektórych materiałów, ale chwalili obsługę.
4/17 Kanapa tylko dla 2 osób. Wąska kabina (szerokość niemal jak w Fieście) sprawia, że trzem osobom będzie ciasno. Minus za niewielką przestrzeń nad głową.
5/17 Bagażnik o pojemności 456 l to całkiem dobra wartość jak na crossovera segmentu B. Za sprawą podwójnej podłogi i schowka MegaBox kufer jest bardzo praktyczny. Uwaga: wersje z mild hybrid z początku produkcji miały akumulator w bagażniku, stąd jego pojemność była o 50 l mniejsza (406 l).
6/17 red. Piotr Wróbel: „Układ kierowniczy jest bezpośredni. Informacja zwrotna? Całkiem dobra.”
7/17 red. Piotr Wróbel: „Trzycylindrowy benzyniak potrafi wibrować przy ruszaniu, sprzęgło działa zero-jedynkowo.”
8/17 red. Krzysztof Grabek: „Tytuły piosenek puszczanych przez Apple CarPlay wyświetlają się na wirtualnych zegarach.”
9/17 red. Krzysztof Grabek: „Wąska kabina z tyłu, niski otwór drzwiowy sprawia, że przy wsiadaniu z tyłu zawadzamy głową o dach.”
10/17 red. Andrzej Jedynak: „AKWARIUM w bagażniku rzeczywiście ułatwia przewóz brudnych rzeczy, np. kanistra z paliwem.”
11/17 red. Andrzej Jedynak: „Trudno o płynne ruszanie – silnik albo wyje, albo szarpie, paliwożerny na autostradzie (9 l/100 km).”
12/17 red. Marcin Matus: „Przód Pumy wygląda jak miniatura Porsche Cayenne’a, niezła dynamika, dobra elastyczność.”
13/17 red. Marcin Matus: „Podczas włączania wycieraczek przedniej szyby zawadza się o przełącznik tylnej wycieraczki.”
14/17 red. Tomasz Okurowski: „FordPass do kontroli samochodu. Bardzo łatwo skomunikować z Pumą. Aplikacja wysyła na e-mail raporty o zużyciu paliwa”.
15/17 red. Tomasz Okurowski: „Cieszy możliwość kontroli przez telefon praktycznych informacji: żywotności oleju, przebiegu, zasięgu czy lokalizacji. Aplikacja nie odświeża bieżącej pozycji samochodu (sprzed godziny).”
16/17 red. Tomasz Okurowski: „Gdy sąsiad będzie chciał ci zrobić kawał i poinformuje, że złapałeś gumę, nie ruszając się z fotela, zweryfikujesz to.”
17/17 red. Janusz Borkowski: „Jeśli lubicie się wyróżniać, a do tego liczycie na mocne wrażenia podczas jazdy, to Puma ST pomimo sztywnego zawieszenia może być dla was optymalnym wyborem.”
