No dobrze, przyznajemy, że jesteśmy nieco kontrowersyjni. Ba, nawet ciut złośliwi, bo kierowcę VERVA Racing Team, startującego blisko 500-konnym autem, poprosiliśmy o przetestowanie trzech... kompaktów z dieslami. Nasi bohaterowie – oczywiście, oprócz Kuby Giermaziaka, ścigającego się w Porsche Supercup – to Skoda Octavia, której napęd ma 105 KM, 110-konny Hyundai i30 i Honda Civic o mocy 120 KM.
Żeby nie było za łatwo, Hyundai i Honda mają skrzynie manualne, a Skoda – przekładnię DSG. Kuba: Civic ma najbardziej agresywną linię i kojarzy się ona jednoznacznie z modelami o sportowej charakterystyce. We wnętrzu projektanci też puścili wodze fantazji i zaprojektowali bardzo futurystyczny kokpit – może nawet trochę zbyt futurystyczny. Poza tym cieszą świetne materiały wykończeniowe.
Nie oznacza to oczywiście, że pozostałe samochody stoją na całkowicie straconej pozycji. Hyundai jest po prostu najmniej wyróżniającym się modelem, więc zainteresują się nim ci kierowcy, którym nie zależy na tym, żeby na ulicy zostać zauważonym. Ciekawy jest za to wygląd konsoli środkowej we wnętrzu. Szkoda tylko, że miejscami zastosowano plastiki przeciętnej jakości. Owszem, w i30 widać wyraźny postęp w stosunku do Hyundaiów sprzed lat, ale i tak materiały nie wytrzymują porównania z konkurentami.
Z kolei Skoda to bardziej wyrośnięta ponad klasę kompaktów limuzyna niż typowy kompaktowy hatchback. Nie chodzi tu tylko o wymiary pojazdu, lecz także o stylistykę nadwozia. Może to trochę na wyrost, ale Octavia naprawdę prezentuje się bardziej dystyngowanie od rywali. We wnętrzu też nie ma się za bardzo do czego przyczepić, choć Kuba uznał, że: w kolejnej generacji tego samochodu oczekiwałem bardziej rewolucyjnych rozwiązań niż tylko duży ekran na konsoli środkowej.
Jednak ekran jest czytelny i ma łatwe w obsłudze menu, a poza tym wyświetla mapy bardzo dobrej nawigacji (szczegółowy opis w „AŚ” 23/2013). Ocena przestronności mogła wskazać tylko jednego zwycięzcę – oczywiście, chodzi o wyrośniętą ponad klasę kompaktów Skodę Octavię. W obu rzędach siedzeń nawet wysocy pasażerowie mają mnóstwo miejsca na nogi oraz nad głowami, a do tego dochodzą wygodne fotele oraz właściwa pozycja za kierownicą. Jednak spokojnie, w Hyundaiu i Hondzie też nie jest ciasno i obaj konkurenci dzielnie dotrzymują kroku Octavii. Dużą ilość miejsca pochwalą szczególnie osoby, które będą podróżowały na tylnych siedzeniach.
Pod względem możliwości transportowych ponownie najlepsza okazała się Skoda, gdyż w jej kufrze mieści się aż 590 litrów bagażu. O takiej wartości kierowcy wielu kombi mogą tylko pomarzyć. Jednak wspólnie z Kubą byliśmy zaskoczeni możliwościami transportowymi Civica. Z zewnątrz samochód wygląda niepozornie, a tymczasem do dyspozycji jest przestrzeń ładunkowa o pojemności 477 litrów – to naprawdę świetny wynik jak na kompaktowego hatchbacka. Poza tym Honda ma coś, o czym kierowcy Hyundaia i Skody mogą tylko pomarzyć – możliwość różnorodnej aranżacji wnętrza. Można nie tylko złożyć tylną kanapę, lecz także postawić pionowo jej siedzisko i w tym miejscu transportować wysokie przedmioty – proste, a przy tym całkiem sprytne rozwiązanie. Ponownie największym przeciętniakiem okazało się i30, w którego kufrze mieści się 378 litrów bagażu. Niby to niezły wynik w tej klasie aut, ale w naszym porównaniu Hyundai wypadł najskromniej.
No dobrze, nie po to przecież zaprosiliśmy kierowcę wyścigowego, żeby oceniał wyłącznie stylistykę oraz praktyczność kompaktów. Ważniejsze jest dla nas zdanie Kuby na temat zawieszenia, temperamentu i kultury pracy silników oraz działania skrzyni biegów, czyli tych elementów, które mają duży wpływ na przyjemność jazdy.
Najmocniejsza w naszym porównaniu Honda daje największą przyjemność kierowcom o sportowym zacięciu. Silnik świetnie reaguje na wciskanie pedału gazu już od obrotów biegu jałowego, a tym samym ani przez chwilę nie wyczuwa się turbodziury. Poza tym zaletą napędu Hondy jest dobre wyciszenie – nawet przez chwilę nie było słychać charakterystycznego dieslowskiego klekotu. Dodatkowo cieszy praca skrzyni biegów, która według Kuby: działa niczym w samochodzie sportowym. Drogi prowadzenia dźwigni są krótkie, a poszczególne przełożenia włącza się z charakterystycznym kliknięciem.
Na dobrą dynamikę można liczyć także w Skodzie. Jest to tym bardziej godne pochwały, że przecież czeski kompakt to najsłabszy samochód w porównaniu. Momentami ma się jednak wrażenie prowadzenia mocniejszego pojazdu, niż jest w rzeczywistości. Z pewnością o dobrą dynamikę dba dodatkowo skrzynia DSG, która sprawnie zmienia biegi. Zdaniem Kuby to: jedna z najszybszych 7-biegowych skrzyń, jakie stosuje się w zwykłych samochodach, nieużywanych w motosporcie.
Hyundai ma dobrze wyciszony silnik, ale przyjemność z jazdy ogranicza słabsza dynamika niż u rywali. Poza tym skrzynia biegów powinna być bardziej precyzyjna. Bohaterowie testu sprawdzają się pod względem resorowania. W żadnym nie odczuwa się dyskomfortu w trakcie pokonywania wybojów. Szkoda tylko, że głośna praca zawieszenia w i30 obniża przyjemność jazdy. Poza tym jego kierowca musi się liczyć z tym, że auto prowadzi się mniej dynamicznie niż rywale. Za to Honda i Skoda na szybkich zakrętach zachowują się bez zarzutu. Nie tylko dlatego, że są odpowiednio sztywne, lecz także dzięki precyzyjnym układom kierowniczym.
Z kolei, jeśli ktoś poszukuje udanego kompaktu w korzystnej cenie i z dobrym wyposażeniem, to wybór może być tylko jeden – Hyundai i30. Koreański samochód jest o prawie 20 tys. zł tańszy od konkurentów.
Octavia ma wystarczające przyspieszenie jak na 105 KM. Nie bez znaczenia jest też przestronne wnętrze, a szczególnie spodobał mi się megapojemny bagażnik. Wprawdzie auto dużo kosztuje, ale przecież to topowa wersja Elegance ze skrzynią DSG.
Wynik porównania jest zbieżny z wyborem Kuby. Octavia to model, który zainteresuje przede wszystkim kierowców poszukujących przestronnego auta z dużym bagażnikiem. Z kolei i30 to propozycja dla tych, którzy nie chcą przepłacać, a Civic zadowoli kierowców lubiących dynamiczne prowadzenie i nietuzinkową stylistykę nadwozia.
Galeria zdjęć
1/46 W Hondzie Civic można podnieść siedzisko tylnej kanapy
2/46 Świetne materiały wykończeniowe i czytelne wskaźniki. Nawigacja z dużym ekranem okazuje się intuicyjna w obsłudze
3/46 Może to trochę na wyrost, ale Octavia naprawdę prezentuje się bardziej dystyngowanie od rywali
4/46 W naszym porównaniu Octavia występuje z dieslem o mocy 105 KM
5/46 Skoda to bardziej wyrośnięta ponad klasę kompaktów limuzyna niż typowy kompaktowy hatchback
6/46 Kuba Giermaziak testował znacznie słabsze auta niż Porsche, którym startuje w Porsche Supercup
7/46 Aluminiowe felgi to standard Octavii w wersji Elegance
8/46 Civic ma najbardziej wyszukany styl, Octavia jest najbardziej elegancka, a i30 najmniej rzuca się w oczy
9/46 Hyundai to zdecydowany faworyt pod względem ceny. Auto kosztuje 71 600 zł w wersji Comfort i ze 110-konnym dieslem
10/46 Z tyłu Hyundaia ilość miejsca porównywalna z tym co oferuje Honda
11/46 Civic ma futurystycznie zaprojektowaną deskę rozdzielczą
12/46 Dżwignia skrzyni biegów Civica ma krótkie drogi prowadzenia
13/46 Nawet jeżeli plastiki w i30 nie zachwycają, to i tak stylistycznie to bardzo udane auto
14/46 Każdy z testowanych kompaktów ma dopracowane zawieszenie
15/46 Kierownica Hyundaia została wykończona skórą
16/46 Siedzenia Hyundaia okazują się całkiem wygodne i mają dobre podparcie z boku
17/46 Jeśli ktoś poszukuje udanego kompaktu w korzystnej cenie i z dobrym wyposażeniem, to wybór może być tylko jeden – Hyundai i30. Koreański samochód jest o prawie 20 tys. zł tańszy od konkurentów
18/46 Honda i Skoda na szybkich zakrętach zachowują się bez zarzutu. Nie tylko dlatego, że są odpowiednio sztywne, lecz także dzięki precyzyjnym układom kierowniczym
19/46 Bohaterowie testu sprawdzają się pod względem resorowania. W żadnym nie odczuwa się dyskomfortu w trakcie pokonywania wybojów
20/46 Hyundai ma dobrze wyciszony silnik, ale przyjemność z jazdy ogranicza słabsza dynamika niż u rywali
21/46 Na tylnej kanapie Skody znalazł się podłokietnik z miejscami na napoje
22/46 Przestronność Octavii z tyłu jest nie do pobicia
23/46 Fotele Civica zachwycają wyprofilowaniem
24/46 Z tyłu Hondy jest bardzo wygodnie
25/46 Nowoczesne kompakty potrafią się dobrze prowadzić
26/46 Kierowcy Civica muszą się pogodzić z zainteresowaniem innych osób - to zasługa wyszukanej stylistyki karoserii
27/46 Klapy w górę i wszystko jasne: bagażnik Hondy mieści 477 l, Hyundaia 378 l, a Skody 590 l
28/46 Kuba wybrał Octavię, bo jej bagażnik najwięcej pomieści i dzięki temu nie miałby problemu z transportem sprzętu sportowego
29/46 Hyundai ma najmniej wyszukaną stylistykę, ale to nie oznacza wcale, że jest brzydkim pojazdem
30/46 W teście Hyundai występował w wersji Comfort. Oprócz hatchbacka w ofercie jest również kombi
31/46 Przestronna Octavia zapewnia dobry komfort podczas długich podróży
32/46 Klawiszem Mode w Skodzie można zmieniać ustawienia niektórych podzespołów auta. Do wyboru cztery tryby jazdy: Normal, Sport, Eco i Individual:
33/46 Z tyłu testowane kompakty też prezentują się atrakcyjnie
34/46 Wspólnie z Kubą byliśmy zaskoczeni możliwościami transportowymi Civica
35/46 Civic wygląda niepozornie pod względem wymiarów, ale we wnętrzu jest całkiem przestronnie
36/46 Hondę Civic polubią kierowcy o sportowym usposobieniu
37/46 Civic ma najbardziej agresywną linię i kojarzy się ona jednoznacznie z modelami o sportowej charakterystyce
38/46 Tylny spoiler ogranicza widoczność, ale w przeciwieństwie do poprzedniczki w Hondzie zastosowano wycieraczkę szyby w pokrywie kufra
39/46 Obsługa przyrządów na desce rozdzielczej Octavii jest bardzo łatwy
40/46 Tylna klapa Hyundaia skrywa najmniejszy bagażnik w porównaniu
41/46 Kubie w Hyundaiu nie spodobały się materiały wykończeniowe, ale pochwalił stylistykę konsoli środkowej
42/46 Układ kierowniczy ma możliwość wyboru czułości działania - to jednak nieprzydatny gadżet
43/46 Klawisz Eco w Civicu pomaga oszczędnie jeździć
44/46 W Octavii na pochwałę zasługuje nawigacja - jest łatwa w obsłudze i precyzyjnie doprowadza do celu
45/46 Bagażnik Octavii o pojemności 590 l bardzo spodobał się Kubie Giermaziakowi
46/46 Porównywane modele różnią się charakterami. Octavia ma cechy limuzyny klasy średniej, Civic zadowoli głównie kierowców o sportowym zacięciu, a najmniej wyróżniające się jest i30
