Nowa Honda Jazz kusi już nie tylko ponadprzeciętną funkcjonalnością. Ten samochód też mało pali, jest bezpieczny i ma wiele nowoczesnych systemów. W teście – wersja ze skrzynią CVT, którą... albo się kocha, albo nienawidzi!
Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Dwie poprzednie generacje zdążyły umocnić pozycję Hondy Jazz na rynku jako auta niedużego, ale bardzo praktycznego, taniego w eksploatacji, choć dość drogiego w zakupie. Nowa odsłona Hondy segmentu B dorzuca coś jeszcze: większą przestrzeń w kabinie, ciekawy projekt kokpitu i wiele nowoczesnych systemów podnoszących komfort oraz bezpieczeństwo podróży.
Testowany egzemplarz okazał się też przyjemnym w codziennej eksploatacji oraz oszczędnym autem. I wszystko byłoby w jak najlepszym porządku, gdyby nie jedno małe „ale”. Chodzi o skrzynię CVT – miała podwyższyć komfort podróży, a w niektórych sytuacjach mocno go niestety ogranicza.
Przykład: jazda poza miastem. Gdy mocniej wciskaliśmy pedał gazu podczas wyprzedzania, 100-konny motor 1.3, owszem, szybko wchodził na obroty, ale auto przyspieszało ospale i z opóźnieniem, a do tego pojawiało się nieprzyjemne wycie silnika.
Dynamiczna pozamiejska jazda wyraźnie wzmagała też apetyt na paliwo, choć trzeba tu zaznaczyć, że średnie zużycie paliwa z całego testu wyniosło 6,1 l/100 km. W mieście sytuacja wyraźnie się poprawia, bo nie dość, że delikatne obchodzenie się z pedałem gazu korzystnie wpływa na spalanie (na warszawskich ulicach udało nam się zejść poniżej 5 l/100 km), to na dodatek przekładnia CVT pracowała bez charakterystycznego „gumowego” poślizgu.
Także dynamika silnika okazała się wystarczająca. Jeśli więc Jazza będziecie głównie użytkować w mieście, dopłata 4000 zł do skrzyni CVT ma sens, jeżeli jednak autem będziecie często jeździć z rodziną poza miastem – niekoniecznie.
O nadwoziu można mówić w samych superlatywach. Jak na długość niespełna 4 m zapewnia ogromną przestrzeń w kabinie. Można liczyć na bogate wyposażenie, dobrze wyprofilowane fotele i elegancką deskę rozdzielczą, która zdałaby egzamin nawet w aucie kompaktowym.
Także bagażnik o poj. 354 l rozmiarami bardziej pasuje do klasy C niż B, a dzięki sprytnemu rozwiązaniu składania kanapy (automatycznie kładzie się siedzisko i oparcie – znak firmowy Hondy Jazz od początku produkcji!) kufer można powiększyć do 1314 l. Poza tym siedzisko kanapy da się podnieść do góry (jak w fotelach kinowych), by przewieźć np. nieduży rower.
Nowa Honda Jazz ma skuteczniejsze hamulce i bardziej komfortowo zestrojone podwozie niż poprzednik, jest też lepiej wyciszony. Atrakcyjnie wypada pod względem multimediów (system Honda Connect) oraz bezpieczeństwa – auto seryjnie wyposażono w układ aktywnego hamowania w ruchu miejskim (działa do prędkości 32 km/h), a w standardzie topowej wersji Elegance (także o stopień niższej Comfort) są też systemy rozpoznawania znaków i ostrzegania przed kolizją oraz asystent pasa ruchu.
Cena? Nie jest niska, bo jeśli zdecydujecie się na Hondę Jazz ze skrzynią CVT, wybierzecie drugą w hierarchii odmianę Comfort (warto dopłacić 3200 zł do bazowej wersji Trend, która jest znacznie gorzej wyposażona) i dorzucicie lakier metalizowany, to rachunek będzie opiewać na prawie 70 000 zł.
Honda Jazz - nasza opinia
Nowa Honda Jazz to naprawdę udany samochód! Ma bardzo dużo zalet, i tych użytkowych, i eksploatacyjnych, jednak wersja ze skrzynią CVT nie zawsze zdaje egzamin. Do tego cena wydaje się nieco zbyt wygórowana mimo wielu atutów samochodu oraz bogatego wyposażenia.
Honda Jazz - dane techniczne
Silnik: typ/cylindry/zawory
benz./R4/16
Ustawienie silnika
poprzecznie z przodu
Zasilanie
wtrysk bezpośredni
Pojemność skokowa (cm3)
1318
Moc maksymalna (KM/obr./min)
102/6000
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)
123/5000
Skrzynia biegów
CVT
Napęd
na przednie koła
Hamulce (przód/tył)
tw/t
Rozmiar opon
185/55 R 16
Dł./szer./wys. (mm)
3995/1694/1550
Rozstaw osi (mm)
2530
Masa własna (kg)
od 1098
Pojemność bagażnika (l)
354-1314
Pojemność zbiornika paliwa (l)
40
Przyspieszenie 0-100 km/h
12,3 s
Prędkość maksymalna
182 km/h
Spalanie średnie
4,9 l/100 km
Emisja CO2
114 g/km
Teoretyczny zasięg
816 km
Średnica zawracania
11,3 m
1/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Nowy Jazz kusi już nie tylko ponadprzeciętną funkcjonalnością. Ten samochód też mało pali, jest bezpieczny i ma wiele nowoczesnych systemów. W teście – wersja ze skrzynią CVT, którą... albo się kocha, albo nienawidzi!
Nowy Jazz kusi już nie tylko ponadprzeciętną funkcjonalnością. Ten samochód też mało pali, jest bezpieczny i ma wiele nowoczesnych systemów. W teście – wersja ze skrzynią CVT, którą... albo się kocha, albo nienawidzi!
2/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Dwie poprzednie generacje zdążyły umocnić pozycję Jazza na rynku jako auta niedużego, ale bardzo praktycznego, taniego w eksploatacji, choć dość drogiego w zakupie.
Dwie poprzednie generacje zdążyły umocnić pozycję Jazza na rynku jako auta niedużego, ale bardzo praktycznego, taniego w eksploatacji, choć dość drogiego w zakupie.
3/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Nowa odsłona Hondy segmentu B dorzuca coś jeszcze: większą przestrzeń w kabinie, ciekawy projekt kokpitu i wiele nowoczesnych systemów podnoszących komfort oraz bezpieczeństwo podróży.
Nowa odsłona Hondy segmentu B dorzuca coś jeszcze: większą przestrzeń w kabinie, ciekawy projekt kokpitu i wiele nowoczesnych systemów podnoszących komfort oraz bezpieczeństwo podróży.
4/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Testowany egzemplarz okazał się też przyjemnym w codziennej eksploatacji oraz oszczędnym autem. I wszystko byłoby w jak najlepszym porządku, gdyby nie jedno małe „ale”. Chodzi o skrzynię CVT – miała podwyższyć komfort podróży, a w niektórych sytuacjach mocno go niestety ogranicza.
Testowany egzemplarz okazał się też przyjemnym w codziennej eksploatacji oraz oszczędnym autem. I wszystko byłoby w jak najlepszym porządku, gdyby nie jedno małe „ale”. Chodzi o skrzynię CVT – miała podwyższyć komfort podróży, a w niektórych sytuacjach mocno go niestety ogranicza.
5/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Przykład: jazda poza miastem. Gdy mocniej wciskaliśmy pedał gazu podczas wyprzedzania, 100-konny motor 1.3, owszem, szybko wchodził na obroty, ale auto przyspieszało ospale i z opóźnieniem, a do tego pojawiało się nieprzyjemne wycie silnika.
Przykład: jazda poza miastem. Gdy mocniej wciskaliśmy pedał gazu podczas wyprzedzania, 100-konny motor 1.3, owszem, szybko wchodził na obroty, ale auto przyspieszało ospale i z opóźnieniem, a do tego pojawiało się nieprzyjemne wycie silnika.
6/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Dynamiczna pozamiejska jazda wyraźnie wzmagała też apetyt na paliwo, choć trzeba tu zaznaczyć, że średnie zużycie paliwa z całego testu wyniosło 6,1 l/100 km.
Dynamiczna pozamiejska jazda wyraźnie wzmagała też apetyt na paliwo, choć trzeba tu zaznaczyć, że średnie zużycie paliwa z całego testu wyniosło 6,1 l/100 km.
7/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Jakość wykończenia kokpitu jest jedynie przeciętna.
Jakość wykończenia kokpitu jest jedynie przeciętna.
8/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Fotele są wygodne, ale zakres ich regulacji okazuje się trochę zbyt mały.
Fotele są wygodne, ale zakres ich regulacji okazuje się trochę zbyt mały.
9/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Z tyłu jest już dużo miejsca, szczególnie jak na segment B.
Z tyłu jest już dużo miejsca, szczególnie jak na segment B.
10/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Podnoszone siedziska tylnej kanapy ułatwiają transport dużych przedmiotów.
Podnoszone siedziska tylnej kanapy ułatwiają transport dużych przedmiotów.
11/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Jak w kompakcie! Kufer ma poj. 354 l, a po złożeniu kanapy – 1314 l.
Jak w kompakcie! Kufer ma poj. 354 l, a po złożeniu kanapy – 1314 l.
12/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Do tego można liczyć na praktyczne schowki pod podłogą.
Do tego można liczyć na praktyczne schowki pod podłogą.
13/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
W kabinie można liczyć na złącza USB oraz HDMI.
W kabinie można liczyć na złącza USB oraz HDMI.
14/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Do menu systemu Honda Connect trzeba się przyzwyczaić – na ekranie dużo się dzieje.
Do menu systemu Honda Connect trzeba się przyzwyczaić – na ekranie dużo się dzieje.
15/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Skrzynia CVT pracuje bez charakterystycznego dla przkładni tego typu poślizgu.
Skrzynia CVT pracuje bez charakterystycznego dla przkładni tego typu poślizgu.
16/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
CTBA to system aktywnego hamowania w ruchu miejskim.
CTBA to system aktywnego hamowania w ruchu miejskim.
17/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Silnik o pojemności 1.3 l osiąga maksymalnie 100 KM.
Silnik o pojemności 1.3 l osiąga maksymalnie 100 KM.
18/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Nowy Jazz ma skuteczniejsze hamulce i bardziej komfortowo zestrojone podwozie niż poprzednik, jest też lepiej wyciszony. Atrakcyjnie wypada pod względem multimediów (system Honda Connect) oraz bezpieczeństwa – auto seryjnie wyposażono w układ aktywnego hamowania w ruchu miejskim (działa do prędkości 32 km/h), a w standardzie topowej wersji Elegance (także o stopień niższej Comfort) są też systemy rozpoznawania znaków i ostrzegania przed kolizją oraz asystent pasa ruchu.
Nowy Jazz ma skuteczniejsze hamulce i bardziej komfortowo zestrojone podwozie niż poprzednik, jest też lepiej wyciszony. Atrakcyjnie wypada pod względem multimediów (system Honda Connect) oraz bezpieczeństwa – auto seryjnie wyposażono w układ aktywnego hamowania w ruchu miejskim (działa do prędkości 32 km/h), a w standardzie topowej wersji Elegance (także o stopień niższej Comfort) są też systemy rozpoznawania znaków i ostrzegania przed kolizją oraz asystent pasa ruchu.
19/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Cena? Nie jest niska, bo jeśli zdecydujecie się na Jazza ze skrzynią CVT, wybierzecie drugą w hierarchii odmianę Comfort (warto dopłacić 3200 zł do bazowej wersji Trend, która jest znacznie gorzej wyposażona) i dorzucicie lakier metalizowany, to rachunek będzie opiewać na prawie 70 000 zł.
Cena? Nie jest niska, bo jeśli zdecydujecie się na Jazza ze skrzynią CVT, wybierzecie drugą w hierarchii odmianę Comfort (warto dopłacić 3200 zł do bazowej wersji Trend, która jest znacznie gorzej wyposażona) i dorzucicie lakier metalizowany, to rachunek będzie opiewać na prawie 70 000 zł.
20/20 Honda Jazz 1.3 CVT Elegance - praktyczna i oszczędna, ale...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Nowy Jazz to naprawdę udany samochód! Ma bardzo dużo zalet, i tych użytkowych, i eksploatacyjnych, jednak wersja ze skrzynią CVT nie zawsze zdaje egzamin. Do tego cena wydaje się nieco zbyt wygórowana mimo wielu atutów samochodu oraz bogatego wyposażenia.
Nowy Jazz to naprawdę udany samochód! Ma bardzo dużo zalet, i tych użytkowych, i eksploatacyjnych, jednak wersja ze skrzynią CVT nie zawsze zdaje egzamin. Do tego cena wydaje się nieco zbyt wygórowana mimo wielu atutów samochodu oraz bogatego wyposażenia.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
