- Hyundai i20 Active nie zastąpi oczywiście małej terenówki, ale jest w sam raz, jeśli regularnie pokonujecie tylko wyboiste drogi za miastem
- Z naszymi testowymi wyzwaniami i20 Active poradziło sobie bardzo dobrze
- Hyundai i20 Active jest oferowany z dwoma silnikami: 4-cylindrowym wolnossącym 1.4 i testowanym 1.0 turbo
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
W pół drogi między podręcznikowym miejskim hatchbackiem i20 a kompaktowym i odważnie zaprojektowanym crossoverem Kona jest Hyundai i20 Active. To mierzący niewiele ponad 4 metry samochód, w sam raz dla tych, którzy od poniedziałku do piątku poruszają się po zatłoczonym mieście, a w weekendy lubią uciec na działkę, do lasu, nad rzekę, gdzieś w głuszę, dokąd wiedzie jakaś droga, ale raczej wyboista niż gładka asfaltowa.
Hyundai i20 Active ma o 20 mm podniesione zawieszenie, co według danych fabrycznych oznacza prześwit 160 mm – do typowych SUV-ów i małych terenówek jeszcze daleko, ale zawsze coś. Ten parametr ułatwia wjeżdżanie na wyższe krawężniki. Napęd 4x4 nie jest oferowany, co w aucie tej klasy nie dziwi.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI - przygotowany na małe przygody
Styliści całkiem sporo zmienili w wyglądzie, programując i20 bardziej na „przygodę”: dookoła karoserii, wzdłuż dolnej krawędzi, ciągnie się pas szarych plastikowych nakładek. Ochraniacze znalazły się też na drzwiach, zderzaki mają okrągłe światła przeciwmgielne oraz srebrne osłony. Z kolei na dach trafiły seryjne relingi. Stojąc w korku takim i20, komunikujecie wszystkim dookoła, że wiedziecie bardzo aktywny i interesujący styl życia.
Z naszymi testowymi wyzwaniami Hyundai i20 Active poradziło sobie bardzo dobrze. Średnio na trasie pomiaru spalania zużyło 5,9 l/100 km, czyli zmieściło się w przedziale podanym przez Hyundaia. Na odcinku miejskim 100-konny, 3-cylindrowy turbobenzynowy silnik potrzebował między 6,3 a 8,3 l/100 km, na autostradzie 6,8 l, natomiast na drodze krajowej wystarczyło mu 5,4 l/100 km. Zmierzony czas przyspieszenia 0-100 km/h też odpowiada deklaracjom producenta: 10,9 s. Jak na auto segmentu B wyciszenie kabiny jest dobre (69 dB przy 130 km/h), jedynie 38-metrowa droga hamowania ze 100 do 0 km/h wypada tylko przeciętnie.
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI - przestronne wnętrze w małym aucie
Za to wymiary kabiny naprawdę imponują: na nogi czy nad głową i20 oferuje tyle miejsca, co niektóre auta kompaktowe. I rzeczywiście, cztery dorosłe osoby spokojnie pojadą na wycieczkę, a 326-litrowy bagażnik też plasuje i20 w czołówce swojej klasy. Natomiast ewenementem jest aż 50-litrowy zbiornik paliwa.
Active ma nieco mniej bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego niż zwykłe i20. Auto prowadzi się jednak bez zarzutu – pewnie i przewidywalnie. Zawieszenie dzielnie znosi dziury w asfalcie, a podczas ich pokonywania solidnie poskładane wnętrze nawet nie skrzypnie.
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI - może lepsze wolnossące 1.4 o tej samej mocy?
Hyundai i20 Active jest oferowany z dwoma silnikami: 4-cylindrowym wolnossącym 1.4 i testowanym 1.0 turbo. Co ciekawe, oba mają 100 KM, ale ten drugi osiąga maksymalną moc wcześniej i ma o 38 Nm wyższy moment obrotowy, dostępny w szerszym zakresie obrotów. Różnica w cenie wynosi tylko 2300 zł na korzyść 1.4, i to właśnie jego byśmy woleli. 1.0 T-GDI cechuje nierówny rozwój mocy. Do 1,5 tys. obr./min czuć wibracje 3 cylindrów, z kolei do 2 tys. obrotów niechętnie reaguje na gaz, a budzi się dopiero po 2,5 tys. obr./min. Ale jak już „pójdzie”, to lubi to podkreślić charakternym terkotaniem.
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI - nasza opinia
Hyundai i20 Active nie zastąpi oczywiście małej terenówki, ale jest w sam raz, jeśli regularnie pokonujecie tylko wyboiste drogi za miastem, a jednocześnie chcecie mieć poręczne i funkcjonalne małe auto.
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI - to nam się podoba
- Bogate wyposażenie
- Wzorowa ergonomia
- Przestronna kabina
- Duży zbiornik paliwa
- Dobre prowadzenie
- 5 lat gwarancji
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI - to nam się nie podoba
- Silnik ma niemrawy „dół” i niezbyt płynnie rozwija moc
- Bardzo małe możliwości konfiguracji wyposażenia
Hyundai i 20 Active - wymiaryŹródło: Auto Świat
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI - nasze pomiary testowe
| 0-50 km/h | 3,2 s |
| 0-100 km/h | 10,9 s |
| 0-130 km/h | 18,0 s |
| 60-100 km/h (na 3./4. biegu) | 6,5/9,6 s |
| 80-120 km/h (na 4./5. biegu) | 10,5/14,2 s |
| Masa własna/ładowność | 1182/428 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 62/38 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 10,9/11,0 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zime hamulce) | 38,0 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce) | 38,4 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 57 dB (A) |
| przy 100 km/h | 64 dB (A) |
| przy 130 km/h | 69 dB (A) |
| Spalanie testowe (95 okt.) | 5,9 l/100 km |
| Zasięg | 850 km |
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzynowy, turbo/R3/12 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 998 |
| Moc silnika (KM/obr./min) | 100/4500 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 172/1500-4000 |
| 0-100 km/h (s) | 10,9 |
| V maks. (km/h) | 176 |
| Średnie spalanie wg WLTP (l/100 km) | 5,8-6,2 |
| emisja CO2 (g/km) | 131-142 |
| Skrzynia biegów | man. 5 |
| Napęd | przedni |
| Marka i model opon test. auta | Pirelli Cinturato P1 |
| Rozmiar opon test. auta | 195/55 R 16 |
| Pojemność bagażnika (l) | 326-1042 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 50 |
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI - wyposażenie
| Wersja | Active |
| Klimatyzacja manualna | S |
| 6 airbagów | S |
| Radio z dotykowym ekranem | S |
| Apple CarPlay i Android Auto | S |
| Podgrz. fotele/kierownica | S/S |
| Tempomat | S |
| Czujniki cofania | S |
| Lakier metalik | 2000 zł |
| Alufelgi 16-cal. | S |
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI - ceny i gwarancja
| Cena podst. testowanej wersji | 68 000 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 5 lat |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat |
| Przeglądy | co 20 tys. km lub rok |
| Cena testowanego auta | 70 000 zł |
Auto Świat / Adam Mikuła
i20 Active ma o 20 mm podniesione zawieszenie – prześwit wynosi 160 mm.
i20 Active ma o 20 mm podniesione zawieszenie – prześwit wynosi 160 mm.
Auto Świat / Adam Mikuła
Auto Świat / Adam Mikuła
Prosto, czytelnie i wygodnie – Hyundai wie, jak zrobić kokpit, w którym każdy szybko się odnajdzie. Montaż solidny, część deski rozdzielczej wykonana z miękkiego tworzywa.
Prosto, czytelnie i wygodnie – Hyundai wie, jak zrobić kokpit, w którym każdy szybko się odnajdzie. Montaż solidny, część deski rozdzielczej wykonana z miękkiego tworzywa.
Auto Świat / Adam Mikuła
Auto Świat / Adam Mikuła
Dostępna jest tylko manualna klimatyzacja, za to podgrzewanie kierownicy i foteli jest seryjne.
Dostępna jest tylko manualna klimatyzacja, za to podgrzewanie kierownicy i foteli jest seryjne.
Auto Świat / Adam Mikuła
Nasz egzemplarz miał jeszcze starszy model radia, teraz standardem jest 7-calowy ekran dotykowy.
Nasz egzemplarz miał jeszcze starszy model radia, teraz standardem jest 7-calowy ekran dotykowy.
Auto Świat / Adam Mikuła
Dwa gniazda USB w standardzie, obok też 12 V i coraz rzadsze złącze AUX.
Dwa gniazda USB w standardzie, obok też 12 V i coraz rzadsze złącze AUX.
Auto Świat / Adam Mikuła
Start-stop łatwo uśpić – ma swój guzik.
Start-stop łatwo uśpić – ma swój guzik.
Auto Świat / Adam Mikuła
Podłokietnika brak, ale za to są przydatne przegródki i uchwyty na napoje.
Podłokietnika brak, ale za to są przydatne przegródki i uchwyty na napoje.
Auto Świat / Adam Mikuła
Niepozorne, choć przyjemne fotele z długimi siedziskami i dwuosiową regulacją zagłówków.
Niepozorne, choć przyjemne fotele z długimi siedziskami i dwuosiową regulacją zagłówków.
Auto Świat / Adam Mikuła
Przestrzenią na kanapie i20 bije nawet niektóre auta kompaktowe. Kompani na wypad za miasto usiądą godnie.
Przestrzenią na kanapie i20 bije nawet niektóre auta kompaktowe. Kompani na wypad za miasto usiądą godnie.
Auto Świat / Adam Mikuła
Z zestawem naprawczym opony (standard w wersji 1.0 T-GDI) bagażnik mieści słuszne 326-1042 l.
Z zestawem naprawczym opony (standard w wersji 1.0 T-GDI) bagażnik mieści słuszne 326-1042 l.
Auto Świat / Adam Mikuła
Silnik 1.0 T-GDI ma niemrawy „dół” i niezbyt płynnie rozwija moc.
Silnik 1.0 T-GDI ma niemrawy „dół” i niezbyt płynnie rozwija moc.
Auto Świat / Adam Mikuła
Zwiększony prześwit przydaje się nie tylko poza asfaltem, lecz także w mieście na krawężnikach.
Zwiększony prześwit przydaje się nie tylko poza asfaltem, lecz także w mieście na krawężnikach.
Auto Świat / Adam Mikuła
Auto Świat / Adam Mikuła
Auto Świat / Adam Mikuła
Auto Świat / Adam Mikuła
