- Podczas gdy nowy Ioniq wjeżdża do salonów, jego główny konkurent robi... sobie przerwę
- Lifting dobrze zrobił wyglądowi Ioniqa
- Pełna funkcjonalność nowego systemu multimedialnego dopiero od 2020 r.
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Hyundai Ioniq po face liftingu wjeżdża do salonów, a tymczasem jego główna rywalka, czyli Toyota Prius, jest na naszym rynku trochę... nieobecna. Odświeżonego Ioniqa możecie mieć w wersji hybrydowej, hybrydowej plug-in i elektrycznej, natomiast japońska konkurentka nie dość, że w tej ostatniej nigdy nie występowała, to chwilowo można ją w Polsce kupić tylko jako hybrydowego plug-ina – przewaga dla Hyundaia. Czym jeszcze przekonuje zmodernizowany Ioniq?
Oczywiście, spalaniem. Na naszym odcinku pomiarowym (miasto ~49 km, autostrada ~49 km, droga krajowa i ekspresowa ~64 km) hybrydowy Ioniq zużył średnio 4,7 l/100 km. Najmniej, bo tylko 4,1 l, potrzebował na ulicach Warszawy. Naszą pętlę testową pokonujemy jednak poza godzinami szczytu. Podczas porannych dojazdów do pracy (miejskie korki, średnia prędkość 23 km/h) zużycie wynosiło o ok. 1,5 l/100 km więcej. Także na autostradzie spalanie istotnie wzrasta, tu odnotowaliśmy 6,3 l/100 km – ale to są nadal bardzo satysfakcjonujące wyniki.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Hyundai Ioniq Hybrid – napęd bez zmian
Układ napędowy Hyundaia Ioniqa pozostał bez zmian i składa się ze 105-konnego wolnossącego 1.6, 43,5-konnej jednostki elektrycznej oraz dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Ostatni element najbardziej odróżnia hybrydę Hyundaia od Toyoty, gdyż ta stosuje przekładnie bezstopniowe. Między innymi dzięki temu w Ioniqu dynamicznemu przyspieszaniu nie towarzyszy jednostajne wycie jednostki spalinowej.
W trybie Sport (uruchamiany dźwignią „automatu”) elektronika nieco wyostrza reakcję silnika na gaz, natomiast łopatki przy kierownicy pozwalają ręcznie zmieniać biegi. W domyślnym trybie Eco służą one do regulacji siły hamowania silnikiem elektrycznym. W najmocniejszym ustawieniu każde odpuszczenie gazu powoduje gwałtowne spowolnienie, ale nawet w łagodnym trybie system działa „zero-jedynkowo”.
Płynna jazda przy użyciu jednego pedału (tak jak w wielu autach elektrycznych) jest w Ioniqu bardzo trudna, wręcz niemożliwa. W rezultacie i tak raczej nie dotyka się łopatek i używa hamulca roboczego. I tu kolejna przewaga Ioniqa nad Priusem: pedał hamulca precyzyjniej pracuje, siłę hamowania można lepiej dozować.
Zawieszenie wyszło inżynierom Hyundaia odrobinę za twarde. Na nierówności asfaltu Ioniq reaguje sztywniej, niż można by się tego spodziewać po jego łagodnym charakterze, i ma też stosunkowo niewielkie rezerwy „łykania” dziur.
Nowy system inforozrywki ma większy ekran i przejrzystą szatę graficzną. Także możliwości personalizacji widoku „home” są szersze i można go dzielić na 3 obszary. Najciekawsze funkcje systemu Blue Link będą jednak dostępne dopiero od przyszłego roku: sterowanie głosowe bez „sztywnych” komend z oprogramowaniem w „chmurze” oraz aplikacja na smartfona do zdalnego sterowania funkcjami auta. Ciekawe, kiedy Prius coś takiego dostanie...
Hyundai Ioniq Hybrid – nasza opinia
Ioniq jest świetną propozycją dla kogoś, kto na co dzień dużo jeździ po mieście i czerpie satysfakcję z niskiego spalania. Kabina i kufer spokojnie poradzą sobie też z wyjazdem w 4 osoby, ale na autostradzie trzeba już tłumić temperament, by zużycie paliwa pozostało rozsądne. Ciekaw jestem, jak będzie działać nowe sterowanie głosowe.
Hyundai Ioniq Hybrid – to nam się podoba
- Niewielkie spalanie
- Bardzo bogate wyposażenie seryjne
- Umiarkowany hałas w kabinie
- 5 lat gwarancji
- Dostępny także jako plug-in i elektryk
Hyundai Ioniq Hybrid – to nam się nie podoba
- „Zero-jedynkowe” hamowanie silnikiem elektrycznym
- Nieco za sztywne resorowanie
- Mało wyszukane tworzywa w kokpicie
- Słaba widoczność w tył
Hyundai Ioniq Hybrid – wymiary nadwozia i kabiny
Hyundai Ioniq Hybrid - wymiaryŹródło: Auto Świat
Hyundai Ioniq Hybrid – nasze pomiary testowe
| 0-50 km/h | 3,6 s |
| 0-100 km/h | 10,2 s |
| 0-130 km/h | 17,1 s |
| 60-100 km/h | 5,7 s (aut.) |
| 80-120 km/h | 7,3 s (aut.) |
| Masa własna/ładowność | 1464/406 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 59/41 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 10,9/10,8 m |
| Droga hamowania ze 100 km/h (zimne) | 36,8 m |
| Droga hamowania ze 100 km/h (gorące) | 36,4 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 55 dB (A) |
| przy 100 km/h | 63 dB (A) |
| przy 130 km/h | 67 dB (A) |
| Spalanie testowe (95 okt.) | 4,7 l/100 km |
| Zasięg | 960 km |
Hyundai Ioniq Hybrid – dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benz./R4/16 + elektryczny |
| Zasilanie | wtrysk wielopunktuntowy |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1580 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 105/5700 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 147/4000 |
| Moc silnika elektr. (KM) | 43,5 |
| Mom. obr. silnika elektr. (Nm) | 170 |
| Łączna moc układu (KM) | 141 |
| 0-100 km/h (s) | 10,8 |
| V maks. (km/h) | 185 |
| Średnie spalanie wg WLTP (l/100 km) | 4,4-5,2 |
| Emisja CO2 wg WLTP (g/km) | 100-119 |
| Skrzynia biegów | dwusprzęgłowa aut. 6 |
| Napęd | przedni |
| Marka i model opon test. auta | Michelin Primacy 3 |
| Rozmiar opon | 225/45 R 17 |
| Pojemność bagażnika (l) | 456-1518 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 45 |
Hyundai Ioniq Hybrid – wyposażenie
| Wersja | Platinum |
| 7 airbagów | S |
| Reflektory LED | S |
| Klimatyzacja aut. | S |
| Nawigacja | S |
| Nagłośnienie Infinity | S |
| Elektr. sterowany fotel kier. | S |
| Czujnik martwego pola | S |
| Lakier specjalny | 2400 zł |
| Alufelgi 17'' | S |
Hyundai Ioniq Hybrid – cena i gwarancja
| Cena podst. testowanej wersji | 139 900 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 5 lat (b.o.) |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat |
| Przeglądy | co 15 tys. km/rok |
| Cena testowanego auta | 142 300 zł |
Auto Świat / Adam Mikuła
Przy okazji face liftingu Ioniq zyskał na elegancji.
Pas przedni nasuwa skojarzenia z Mazdą i DS-em.
Przy okazji face liftingu Ioniq zyskał na elegancji.
Pas przedni nasuwa skojarzenia z Mazdą i DS-em.
Auto Świat / Adam Mikuła
Auto Świat / Adam Mikuła
Jasne tworzywo deski rozdzielczej odbija się w szybie, dobór plastików taki sobie. Ktoś też uznał, że dotykowy panel sterowania klimatyzacją będzie lepszy od klawiszy i pokręteł, które były tu przed liftingiem – taki postęp...
Jasne tworzywo deski rozdzielczej odbija się w szybie, dobór plastików taki sobie. Ktoś też uznał, że dotykowy panel sterowania klimatyzacją będzie lepszy od klawiszy i pokręteł, które były tu przed liftingiem – taki postęp...
Auto Świat / Adam Mikuła
W trybie Eco łopatkami reguluje się siłę hamowania silnikiem elektrycznym, w trybie Sport służą do zmiany biegów.
W trybie Eco łopatkami reguluje się siłę hamowania silnikiem elektrycznym, w trybie Sport służą do zmiany biegów.
Auto Świat / Adam Mikuła
Auto Świat / Adam Mikuła
Nowy system multimedialny ma 10,25-calowy ekran, umieszczony wyżej niż w poprzedniku.
Nowy system multimedialny ma 10,25-calowy ekran, umieszczony wyżej niż w poprzedniku.
Auto Świat / Adam Mikuła
LEDowe reflektory mają ręczną regulację wysokości świecenia. Intensywność podświetlenia zegarów ustawia się wygodnym klawiszem. Coraz więcej producentów lubi z niego rezygnować, ale Hyundai trzyma się dobrych, klasycznych rozwiązań.
LEDowe reflektory mają ręczną regulację wysokości świecenia. Intensywność podświetlenia zegarów ustawia się wygodnym klawiszem. Coraz więcej producentów lubi z niego rezygnować, ale Hyundai trzyma się dobrych, klasycznych rozwiązań.
Auto Świat / Adam Mikuła
Podgrzewane fotele i kierownica seryjne od wersji Premium (środkowa), wentylacja tylko w topowej odmianie Platinum.
Podgrzewane fotele i kierownica seryjne od wersji Premium (środkowa), wentylacja tylko w topowej odmianie Platinum.
Auto Świat / Adam Mikuła
Indukcyjna ładowarka do telefonu od środkowej wersji Premium, do tego dwa gniazda USB.
Indukcyjna ładowarka do telefonu od środkowej wersji Premium, do tego dwa gniazda USB.
Auto Świat / Adam Mikuła
Przednie fotele mają nawet wentylację, przydałoby się jeszcze mocniejsze trzymanie boczne i dłuższe siedzisko.
Przednie fotele mają nawet wentylację, przydałoby się jeszcze mocniejsze trzymanie boczne i dłuższe siedzisko.
Auto Świat / Adam Mikuła
Pod kanapą znalazły się akumulatory. Dach mocno opada, mogłoby być nieco więcej miejsca nad głową.
Pod kanapą znalazły się akumulatory. Dach mocno opada, mogłoby być nieco więcej miejsca nad głową.
Auto Świat / Adam Mikuła
Podgrzewana kanapa tylko w topowej wersji Platinum.
Podgrzewana kanapa tylko w topowej wersji Platinum.
Auto Świat / Adam Mikuła
456-1518 l to nieco mniej niż w Toyocie Prius, ale więcej niż w typowym kompakcie. Ładnie wykończona wnęka, oparcia kładą się bez tworzenia progu.
456-1518 l to nieco mniej niż w Toyocie Prius, ale więcej niż w typowym kompakcie. Ładnie wykończona wnęka, oparcia kładą się bez tworzenia progu.
Auto Świat / Adam Mikuła
Płaskie schowki pod podłogą i miejsce na odłożenie rolety. Piętro niżej: dojazdowe koło zapasowe.
Płaskie schowki pod podłogą i miejsce na odłożenie rolety. Piętro niżej: dojazdowe koło zapasowe.
Auto Świat / Adam Mikuła
Układ napędowy taki sam, jak przed face liftingiem: wolnossące 1.6, 43,5-konny elektryk i dwusprzęgłowa skrzynia biegów.
Układ napędowy taki sam, jak przed face liftingiem: wolnossące 1.6, 43,5-konny elektryk i dwusprzęgłowa skrzynia biegów.
Auto Świat / Adam Mikuła
Auto Świat / Adam Mikuła
Ledowe reflektory są seryjne od wersji Premium.
Ledowe reflektory są seryjne od wersji Premium.
Auto Świat / Adam Mikuła
Auto Świat / Adam Mikuła
Auto Świat / Adam Mikuła
17-calowe dwukolorowe alufelgi mają wzór poprawiający opływ powietrza.
17-calowe dwukolorowe alufelgi mają wzór poprawiający opływ powietrza.
Auto Świat / Adam Mikuła
Kształt tyłu jest podyktowany względami aerodynamicznymi...
Kształt tyłu jest podyktowany względami aerodynamicznymi...
Auto Świat / Adam Mikuła
...jednak spoiler między szybami pogarsza widoczność.
...jednak spoiler między szybami pogarsza widoczność.
Auto Świat / Adam Mikuła
Auto Świat / Adam Mikuła
