Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Mild Hybrid - czy warto dopłacić za hybrydę?

• Tucson może uchodzić za wzorzec ergonomii obsługi
• Miękka hybryda kosztuje 4000 zł ekstra – „wyjeżdżenie” tego w oszczędnościach na paliwie zajmie... ok. 160 tys. km
• Tucsona prowadzi się pewnie

Tucson od lat należy do najchętniej kupowanych SUV-ów w Polsce. Przeprowadzona w zeszłym roku modernizacja pozwala mu śmiało rywalizować ze świeższymi konkurentami 4 lata od debiutu tej generacji. Ciekawym wzbogaceniem jest układ miękkiej hybrydy, oferowany z wszystkimi silnikami Diesla.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Mild Hybrid - nadwozie

Tucson punktuje efektywnym wykorzystaniem przestrzeni w 4,48-metrowym nadwoziu. Przy okazji liftingu styliści dopieścili detale karoserii, przez co nabrała nieco bardziej kanciastego kształtu i szlachetniej się prezentuje. Przeprojektowano też górną część deski rozdzielczej – monitor systemu inforozrywki nie jest już między kratkami nawiewu, tylko nad nimi, czyli w polu widzenia kierowcy. Ma przejrzysty interfejs, łączność z siecią (dane o ruchu, pogoda, ceny paliw), jednak żeby go obsłużyć, trzeba się pochylić do przodu. Poza tym jednak Tucson może uchodzić za wzorzec ergonomii obsługi.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Mild Hybrid - silnik

185-konny turbodiesel 2.0 jest wspierany elektrycznym rozrusznikiem-generatorem o mocy 12 kW. Podczas ruszania lub mocniejszego dodania gazu czuć jego wpływ w postaci „elektropchnięcia”, maskującego turbodziurę silnika spalinowego. Dzięki temu przy niskich obrotach rozwój momentu jest nieco płynniejszy i szczególnie w trybie Sport poprawia się też zryw. Tyle że Hyundai nie obiecuje przez to lepszych osiągów, lecz jedynie potencjał do 12-procentowej oszczędności paliwa.

Spodziewaliśmy się jednak mniejszego apetytu na paliwo (w mieście zmierzyliśmy 12,5 l/100 km) i większej delikatności przy uruchamianiu silnika przez start-stop: ruszenie spod świateł powoduje, niestety, szarpnięcie, gdy system ponownie „budzi” jednostkę spalinową, zdarza się to też podczas manewrowania na parkingu.

Z kolei po odjęciu gazu czuć wyraźnie moment hamujący jednostki elektrycznej – produkuje ona w ten sposób prąd, który następnie gromadzi w dodatkowym akumulatorze, umieszczonym pod bagażnikiem. Układ start-stop odłącza też silnik spalinowy przy „dotaczaniu się” do świateł, ale nie potrafi tego zrobić w czasie jazdy ze stałą, wyższą prędkością. Automatyczna 8-stopniowa skrzynia biegów płynnie i szybko pracuje.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Mild Hybrid - prowadzenie

Żwawa reakcja układu napędowego na gaz nieco pobudza sportową żyłkę kierowcy. Tucsona prowadzi się pewnie, ale do tego, by naprawdę angażował nas w jazdę, układowi kierowniczemu brakuje nieco lepszego wyczucia i precyzyjniejszej pracy. Amortyzację nierówności dodatkowo usztywniają 19-calowe koła, komfort pozostaje znośny.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Mild Hybrid - koszty

Miękka hybryda kosztuje 4000 zł ekstra – „wyjeżdżenie” tego w oszczędnościach na paliwie zajmie... ok. 160 tys. km.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Mild Hybrid - nasza opinia

Dobrze, że Hyundai daje wybór, bo opcjonalny system miękkiej hybrydy nie jest niezbędnym rozwiązaniem w Tucsonie. Jeśli i tak „idziecie w full opcję”, można sobie go zafundować, ale wymierne oszczędności da tylko przy bardzo zachowawczym stylu jazdy i po długim okresie. Niezależnie od tego – zakup Tucsona polecamy.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Mild Hybrid - to nam się podoba

• Rozrusznik-generator maskuje turbodziurę
• Silnik ma dobry zryw
• Płynna praca „automatu”

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Mild Hybrid - to nam się nie podoba

• Wysoka dopłata za system hybrydowy
• Start-stop uruchamia silnik spalinowy z szarpnięciem

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Mild Hybrid - dane techniczne

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Mild Hybrid - osiągi